$长城汽车(SH601633)$   

2023年底，他在参加世界互联网大会时，强调汽车产业要高质量发展，行业要有底线思维，要理性看待新能源。在2024年股东大会上，他更直截了当地表示，长城汽车要有所为有所不为，亏损特别严重的就适度减少销售，不亏或者微亏、利润比较高的就大力推广。

这一年，魏建军还多次公开痛批行业内卷，表示车企价格战的后遗症将长达六七年，是毁灭性的影响。在提出2025年战略时，他首次提到了“放弃销量，保住利润”。并说长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。”“销量哪怕跌落前十也不怕，不去追求没有意义的销量。”

所以，2024年长城汽车主动放弃了的价格内卷，不再追求激进转型，而是选择利润优先。

这一年，哈弗品牌销量下滑1.25%，长城皮卡下滑12.47%，欧拉品牌下滑41.69%，但单价格较高的魏牌和坦克都增长了，其中魏牌增长31.55%，坦克品牌增长42.12%。另外，它的新能源车销量占比也只有26.09%，远低于行业平均的近40%。

但是，这一年长城汽车却成了最赚钱的车企之一，领先于一汽、二汽、长安、上汽、北汽、广汽、奇瑞等等，大概仅次于比亚迪和吉利，排名行业前三。

而如果要论单车利润，它甚至可以排到榜首。2024年，长城汽车的单车净利润超过10000元，比亚迪和吉利都只有几千。

当然，赚钱能力一流的长城汽车，问题也是清晰可见。

过去几年，长城汽车的内部人事调整十分频繁。

2022年，为长城打拼了30年的“二号人物”王凤英离职；2023年5月，欧拉及沙龙品牌总经理文飞与长城汽车品牌公关总经理果铁夫离职；10月，魏牌CEO陈思英离职；12月，哈弗原总经理李晓锐离职。更早之前，柳燕、刘智丰、宁述勇都相继离开了，魏牌更是七年换了六任CEO。

要说这几年车企头部阵营里，换人之快，高管流失之多，长城汽车是绝对的第一名。

面对外界“长城为什么留不住人”的疑问，魏建军很少公开作出回应，更多还是大谈长城的技术如何领先，并猛烈批评市场内卷和无序竞争。长城的老将李瑞峰、穆峰等人，更是屡屡公开对友商“开炮”，导致网上对长城的总体评价十分的两极分化。