2月13日，余承东发贴：“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”
而在比亚迪公布天神之眼智驾后的2月11日，余也表示，智能驾驶技术存差异，凑合能用与好用并安全，是完全不同的两个层次。
连续两日的倾向性言论，坊间都认为是针对比亚迪喊话大众。
对此，淇河张文中我亮出观点，赞同比亚迪平民智驾，我们不但要平民AI，也要平民智驾，对于不会做低价车的华为智驾，我觉得需要反思！
那么，针对余承东的连续言论被拉到聚光灯下的赛力斯和比亚迪，接下来会怎样？以及如何调整汽车板块股票投资方向，我们来说一下：
赛力斯和比亚迪相比
1技术优势被全面压制，核心合作价值削弱。若“天神之眼”在算法精度、场景覆盖（如城市NOA）或成本控制上显著优于华为ADS方案，赛力斯依赖的华为智驾技术可能被视为“次优选择”，直接削弱其产品竞争力。并且将使比亚迪与赛里斯在智驾领域形成直接竞争，华为可能将资源倾斜寻求与其他车企合作，导致赛力斯的合作地位边缘化。
2 市场认知颠覆，品牌溢价流失。比亚迪凭借庞大的用户基量和品牌号召力，可能通过“天神之眼”快速建立“智驾标杆”形象，而赛力斯若无法同步升级技术，其“华为智驾”标签的独特性将被稀释。赛力斯当前车型的高溢价部分依赖华为智驾技术，若比亚迪以更低成本实现同等或更高水平功能，赛力斯可能被迫降价保量，侵蚀利润空间，丧失定价权。
3资本与供应链双重挤压。研发投入差距：比亚迪年研发投入超400亿（2023年数据），远超赛力斯（约30亿），技术迭代速度差距可能进一步拉大，赛力斯在长期竞争中陷入被动。供应链成本控制方面赛里斯也劣势明显，因为比亚迪的垂直整合能力（芯片、电池、智驾全域自研）可大幅压缩成本，而赛力斯依赖外部供应链（如华为、宁德时代），在价格战中抗风险能力更弱。
综合以上内容，比亚迪突然推出天神之眼智驾系统，确实出乎国内很多车企的意料，也难怪余承东的玻璃心粉碎粉碎，三天过去了，依旧难以黏合。
那么如果我们从最严重后果去推演的话，深深打上了余承东烙印的赛里斯甚至面临着灭顶之灾。
1销量断崖式下跌：若“天神之眼”快速适配比亚迪全系车型（如汉、海豹等），而赛力斯因技术代差或合作受限无法跟进，其主力车型（如问界M7）销量可能腰斩，市占率跌出新能源第一梯队。
2华为合作降级：华为可能将赛力斯从“深度合作”降级为“普通供应商”模式，转而优先支持自有品牌或技术更强的合作伙伴，赛力斯失去战略护城河。
3资本信心崩溃：若市场认为赛力斯技术路线被比亚迪“卡脖子”，其股价可能面临做空压力，融资能力急剧下降，甚至引发债务危机。
最后，我认为，赛力斯股票已经透支了所有，华为的支持有可能减弱，很可能真正实践不造车承诺，并退到后面，由其他搭载华为智驾系统的车企去市场上竞争。因此对于打上深深烙印的赛力斯，断奶之后，未来的前景难以乐观。
看空赛力斯的同时，我高度看好比亚迪，智驾的翅膀，出口市场的广阔，戴维斯双击，将成为最有龙头相的万亿美元车企！
还看好北汽蓝谷，长安汽车，余承东贵族智驾梦灭后，华为未来将重心转移到其他合作伙伴，北汽蓝谷和长安有可能得到华为的更多真正支持。
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