$中远海控(SH601919)$  数据显示，中国船厂接获的订单在万吨级以上散货船和油轮中约占七成，5000吨级以上集装箱船订单中占75%，3000吨级以上气体运输船订单中占37%。预计到2026年，中国造船厂交付这些新船的比例将达到65%。这一坚挺的市场份额得益于中国具有竞争力的价格、高效的生产流程以及造船技术的持续进步。

而在全球运营船队中，中国造的万吨以上散货船的占比高达43%，万吨以上油轮的占比为23%，5000吨以上集装箱货船的占比达35%，3000吨以上气体运输船的占比为15%。而中国制造的这些船舶在0-10年的船龄段中的占比分别为54%、33%、59%和21%。10年以下船龄的船舶中，中国建造的比例高达45%。这一市场主导地位，恐非港口费等监管措施所能轻易撼动。中国造船厂大力扩张产能，以满足环保法规以及船队对高能效船舶的更新需求。一些日韩造船厂亦与中国同行携手，共享设计技术，优化建造流程，维持市场竞争力。若美国贸易代表办公室的提案实施，全球航运市场或将遭受重创，特别是在油轮和集装箱航运领域，运费飙升将引发通货膨胀，进而推高美国企业的物流成本。若船东被迫选择绕行美国港口，将导致船舶供需失衡，全球运力紧张，推高美国贸易成本，这与美国政府促进国内生产和出口的目标背道而驰。

Xclusiv总结指出，中国造船业作为全球物流体系的关键一环，其任何波动都可能触发供应链的连锁反应，影响全球贸易效率。美国的做法最终将伤害那些依赖高效、高性价比海运体系维持其国际竞争力的美国企业。