一、已投产工厂（5个）
泰国罗勇府工厂
位置：罗勇省伟华工业园
投产时间：2024年7月
产能：15万辆/年（二期规划至30万辆/年）
主要车型：海豚、海豹、ATTO 3（元PLUS）、宋PLUS DM-i
战略意义：辐射东盟右舵车市场，规避东南亚关税壁垒。
乌兹别克斯坦工厂
位置：吉扎克州（与UzAuto合资）
投产时间：2024年6月
产能：一期5万辆/年（二期规划至15万辆）
主要车型：宋PLUS DM-i、驱逐舰05
战略意义：覆盖中亚及中东市场，本地化降低进口依赖。
巴西巴伊亚州工厂
位置：卡马萨里市
投产时间：2025年3月（首批生产）
产能：一期15万辆/年（2026年扩至30万辆）
主要车型：海豚、宋PLUS、元PLUS、海豚Mini
战略意义：抢占南美最大汽车市场，配套电池生产线。
美国加利福尼亚工厂
位置：兰卡斯特市
投产时间：2013年
产能：1500辆/年（电动巴士）
战略意义：北美核心电动巴士基地，服务公共交通市场。
摩洛哥丹吉尔工厂
位置：丹吉尔技术城
投产时间：2021年
产能：10万辆/年（含电池及电动列车）
战略意义：覆盖北非及欧洲市场，布局多元化产品线。
二、在建工厂（3个）
匈牙利塞格德工厂
位置：塞格德市
计划投产：2025年10月（较原计划提前）
产能：一期15万辆/年（远期规划50万辆）
主要车型：海豚、Atto 3
战略意义：规避欧盟关税（如17%关税），配套欧洲研发中心。
印尼梳邦工厂
位置：西爪哇省梳邦工业区
计划投产：2026年1月
产能：15万辆/年
主要车型：Seal、Atto 3、Dolphin
战略意义：瞄准印尼2030年200万辆电动车市场潜力。
柬埔寨西哈努克港工厂
位置：西哈努克港经济特区
计划投产：2025年11月
产能：1万辆/年（一期）
主要车型：纯电及插混车型
战略意义：低成本覆盖东南亚新兴市场。
三、规划中工厂（3个）
墨西哥蒙特雷工厂
位置：新莱昂州首府
状态：选址谈判中（2025年底确定）
规划产能：15万辆/年
战略意义：突破美国市场壁垒，辐射北美自由贸易区。
土耳其马尼萨工厂
位置：马尼萨工业区
计划投产：2026年中期
规划产能：15万辆/年
战略意义：利用土耳其-欧盟关税协定，免关税进入欧洲。
欧洲第三工厂（德国/意大利）
状态：评估选址中（德国可能性较高）
潜在目标：接手大众等关闭工厂，深化欧洲本土化。
四、战略布局总结
产能目标：2025年底海外总产能达121万辆/年，2030年规划超200万辆/年。
市场覆盖：以泰国、匈牙利、巴西为核心枢纽，辐射东盟、欧洲、南美三大主力市场，同步渗透北美、中亚及北非。
本土化策略：工厂均配套电池产线或研发中心（如匈牙利总部），实现“技术+供应链+就业”三位一体，规避贸易摩擦。
比亚迪通过密集建厂加速全球化进程，支撑其2025年海外80万辆销量目标及2030年海外占比50% 的战略愿景。更多动态可参考最新工厂进展公告。
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