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2025年还未收官，车企却已在透支明年的市场需求，且为明年初卖车做准备。

自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元。这让“后上车”的消费者需面临购车成本显著增加的现实压力。

在此背景下，不少车企推出“兜底”方案。看似是充满诚意的“福利大战”，实则是车企在政策退坡、销量承压与库存清理等多重压力下的市场博弈。

补贴退坡刺激提前消费

2025年末，正被两项政策影响。

一方面，执行超过十年的新能源汽车免征购置税政策进入最后倒计时，明确将于2026年1月1日起退坡为“减半征收”。另一方面，全国多地的国家以旧换新购车补贴也密集按下“暂停键”或转为“摇号模式”。

先看购置税。按照财政部和税务总局的安排，2024年-2025年购买新能源汽车仍可享受最高3万元的购置税免征，但从2026年1月1日起，这项优惠将调整为减半征收，单车最高减税额度降为1.5万元。

政策本身没有突然变化，但时间节点非常明确，差额也非常直观。只要车辆跨年开票，购车成本就可能增加几千到上万元。

图片来源：上汽名爵

因此，越到年末，品牌门店越会主动提醒购置税变化，部分门店甚至把购置税差额的计算方式贴在显眼位置，或是在直播中反复提及，刺激消费者提前购车。

与此同时，国家汽车以旧换新补贴申领过于火爆，名额有限。部分地方补贴名额开放后几分钟就被抢完，甚至出现“几万人抢几百个名额”的情况。而由于国家补贴按年度预算执行，分四个季度发放，一旦地方额度用完，就只能暂停等待下一批资金，这让不少正准备置换车辆的用户“赶不上”政策节奏。

到如今，多地的国补即将暂停或进入抢额度的阶段。比如，上海、青岛、吉林等地区调整为限量摇号或预约制。

对这部分消费者来说，如果今年无法申请到补贴，那补贴明年是否会继续发放、发放多少、是否仍然覆盖汽车，都存在不确定性。

对市场整体而言，购置税退坡与国补暂停的同时出现，让年底市场提前进入“集中放量”的状态。

消息称，有新能源品牌销售人员会尽量把交付时间解释得更清晰，同时提醒用户提前锁单，以免车辆排队过长影响开票时间。对于燃油车和部分混动车型，店内则会重点介绍以旧换新的流程，帮助消费者抢在暂停前提交资料。部分经销商坦言，今年四季度的客户决策速度比往年快了不少，只为赶上国补和购置税全免优惠。

乘联分会秘书长崔东树日前表示，今年四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。“2026年新能源购置税减免政策调整将刺激消费者在年底前集中购车。”叠加“金九银十”旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和反内卷带来的市场秩序改善，崔东树预计四季度车市仍能实现小幅正增长。