看到网友吐槽：自己在快充桩上充电充得好好的，功率稳定在六七十千瓦，结果旁边一插进一辆比亚迪闪充车，屏幕上的数字哗哗掉，直接从60kW掉到27kW——相当于充电速度凭空打了个对折。
更“刺激”的是，有些车主发现，自己90kW的功率，直接被抢到只剩下37kW，甚至更猛的一口气降到原来功率的38%！
有人调侃说：“我感觉我充的不是电，是‘二手电’。”
这画面——开开心心去充电，旁边来了个“新邻居”，充电枪一插，功率直接腰斩，换谁谁能忍？
一时间，“比亚迪闪充会抢电”上了热搜。
有些网友骂比亚迪不地道，但这事儿吧，好真可能不能全怪人比亚迪。
其实，目前市面上的公共快充桩，尤其是“双枪桩”（同时接两根充电枪的那种），功率总容量是固定的。
也就是说，这根桩能提供的总电量是100kW，一个人的时候，可以独享100kW；但当旁边的兄弟也插进来充电时，这根桩的总功率就要在这俩之间分。
怎么分？
国家电网充电服务的客服工作人员给出了明确的答复：部分直流快充桩在连接多台电动车时，会根据车辆反馈的需求电流大小，动态调整分配给每一台车的实际充电电流。
就是说，谁“要”的电流更大、谁更“饿”，充电桩就把更大比例的电分给谁。
比亚迪闪充车搭载的是电池和高压平台，峰值充电功率高达1500kW。
旁边停着一辆这么“能吃”的车，它反馈给充电桩的电流需求比很多车大得多——桩子的逻辑是先喂饱需求更大的那辆，于是边上“需求小”的就只能眼看着被分走了功率。
所以，也不算比亚迪主动“抢”，而是充电桩的规则决定了它分到了更大的份额。
比亚迪“段位”更高？
差不多吧。
大多数电动车用的是400V电压平台，充电时电流需求相对有限。
而比亚迪的升压充电技术，通过精密的电路布局和先进的算法，能把充电桩输出的低电压“升”到电池适配的高压水平。
好比别人用的是水龙头，比亚迪用的是高压水枪。
在同一个充电桩面前，比亚迪能更高效地榨取功率，自然也就拿走了更大份额的电量。
目前，1500kW的满功率闪充，暂时还只属于那些同时搭载第二代刀片电池和全域1000V高压平台的新车型。
市面上绝大多数的存量电车（尤其是400V平台的老款车型），即便把车开到闪充桩上，它也享受不到那个“5分钟充400公里”的神速。
好比家里有超高速光纤宽带，但手机只支持4G，速度照样快不起来。
那有什么方法解决下“抢电”？
暂时没有太好的办法——这是国家电网客服的原话。
车端能做的，无非是避开高峰期、错开与高功率车型同时充电的时间。
至于充电桩制造商和行业标准制定机构层面，需要进一步优化功率分配算法，推动充电技术的标准化和统一化。
据说比亚迪年底要建成20000座闪充站，高速服务区覆盖得差不多了，闪充车主自然会被分流到专属的高功率充电位上，普通车主的“被抢”概率或许会大大降低吧。
其实这都岁按时技术进步中的“阵痛”，日拱一卒，功不唐捐。
等闪充网络真正铺开了，这些都不是问题。$比亚迪(SZ002594)$$新能源汽车LOF(SZ160225)$
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