$比亚迪(SZ002594)$  

国内自主品牌车企电池自产/外购完整分类（2026最新，区分自产电芯、仅组装PACK、完全外购三类）

一、第一类：完整自产电芯（自有工厂生产电芯+PACK，可自供整车，消费税政策优势最大）

核心判定：能独立制造电池电芯，不是只组装外购电芯，内部电芯流转无消费税重复征收

1. 比亚迪（弗迪电池）

全产业链自产：磷酸铁锂/三元刀片电芯、PACK一体化，绝大多数车型自供，少量对外供货；电芯内部转PACK不征税，仅PACK装车时申报消费税。

2. 长城汽车（蜂巢能源，独立子公司）

短刀电芯、无钴电池量产，自有电芯产线，欧拉、魏牌、哈弗主力车型自供，同时对外供应零跑、岚图等品牌。

3. 广汽集团（因湃电池/巨湾技研，广汽埃安）

自建电芯工厂，弹匣电池、半固态电池量产，埃安主力车型配套自有电芯，同时搭配外购电池补充产能。

4. 奇瑞汽车（犀牛电池）

铜陵千亿级电芯智造基地，电芯+PACK全流程自产，奇瑞星途、捷途新能源车型优先自供。

5. 东风汽车（东风储能电池）

自有电芯产线，配套岚图、东风风神新能源车型，半固态电池已小批量装车。

6. 上汽集团（上汽动力电池）

合资+自建电芯产线，配套飞凡、名爵新能源车型，同步对外少量供货。

二、第二类：仅自研组装PACK（电芯全部外购，只做电池包集成，无电芯生产能力）

只有电池包组装车间，电芯必须向宁德/亿纬/欣旺达采购，电池移送整车环节税负和纯外购车企一致，无税收优势

1. 蔚来

仅PACK组装产线，电芯100%外购宁德时代、中创新航；BaaS换电只是运营模式，不生产电芯。

2. 理想汽车

自研电池包结构、BMS，但电芯全部外采欣旺达、宁德时代，无电芯制造工厂。

3. 小鹏汽车

自建PACK产线做集成，电芯外购中创新航、亿纬锂能、弗迪电池。

4. 零跑汽车

凌昇科技仅做PACK封装，电芯采购国轩高科、亿纬、宁德时代。

5. 小米汽车

自研CTC电池底盘一体化，电芯外购宁德时代、弗迪电池，暂无电芯量产工厂。

6. 赛力斯（问界鸿蒙智行）

整车组装+PACK集成，电芯采购宁德、国轩、欣旺达，无电芯产能。

7. 哪吒、几何、深蓝（长安）

仅PACK组装，电芯全部外部采购。

三、第三类：完全外购（电芯+电池包全部向第三方电池厂采购，无任何电池制造产线）

整车厂不碰电池生产环节，全部采购成品电池包，上游电池厂出厂已缴2%/4%消费税，成本全额转嫁车企

1. 极氪/领克（吉利旗下主流车型）

虽规划耀能电池产能，但2026年大规模电芯量产未落地，当前主力车型全部外购宁德、欣旺达。

2. AITO问界、长安深蓝、阿维塔

无自有电池产线，全品类外购第三方电池包。

3. 二线小众自主品牌：江铃新能源、开沃、远程、云度、天际等

轻资产模式，电池100%外采，无任何PACK、电芯产线。

四、补充说明（结合本次电池消费税政策）

1. 完整自产电芯车企（比亚迪、长城、广汽等）优势

电芯转运本厂PACK车间不征税，仅PACK装车一次性计税，无上游电池厂商加价，同等条件下单车电池成本比纯外购车企低2%-4%。

2. 仅组装PACK/完全外购车企劣势

电芯出厂环节供应商已经缴纳2%/4%消费税，采购价直接包含税费，车企无法抵扣，刚性成本永久增加；只有采购钠电/固态电池才能免税对冲。

3. 过渡期布局企业

吉利、小米、理想均在规划电芯工厂，但2026年暂无规模化电芯量产，现阶段仍归为外购阵营，短期无法享受自产电池的税收优势。