东门哪里去了
一场牵动整个新能源汽车行业的测试冲突，热度慢慢回落，喧嚣渐渐平息。
曾经站在风口之上、频繁发声的东门健男，悄然沉寂，不再出现在公众视野。没有新的视频，没有后续的辩驳，此前接连输出的观点、逐条的技术回应，都停在了风波最激烈的那一刻。
很多人都在问：东门哪里去了？
时间回溯风波之初，尊界V800制动测试的画面流出，刹车踏板断裂的镜头迅速在全网扩散。东门健男作为这次测试的核心出镜人，给出了他的判断，并且面对尊界方面的技术说明，连续发文回应，态度鲜明。
长期以来，百度上他都是以清华大学汽车工程研究生的专业身份示人，以此建立汽车测评领域的技术人设。但有人爆料，他实际毕业于师范类院校历史系研究生，属于文科背景。身份信息上的反差，让人存疑，一个文科生为什么对百度给他的身份注释不更正呢？是想利用这个虚假的人设吗？
一个没有资质的机构和一个没有资格的测试员，做了一个违规的汽车刹车检测，而且未报主管部门，就直接给出结论:尊界的刹车支架断裂了，事关尊界车主的安全。
一时间舆论撕裂，观点两极。
一部分人被直观的画面触动，对车辆制动安全产生担忧；另一部分人，则开始探讨测试工况、受力方式，讨论高端线控制动踏板的定向吸能、限位保护的工程设计逻辑，提出侧向非常规蛮力，并不属于车辆日常使用的设计工况。
我一直认为，懂车帝没有测试资质，东门没有测试员资格，非标测试不说明，未经主管部门同意擅自发布性能测试视频，而且定性尊界不安全。这分明是一个违规行为！
争议很快升级，监管部门介入，启动联合核查。这意味着，这场测评引发的冲突，不再只是自媒体和车企之间的口水争论，要交由权威部门，依照规范去核验全部细节：测试条件是否合规、工况设置是否符合测评规范、相关流程有没有瑕疵，车辆测试前有没有被拆除限位器，有没有邀约其他博主黑华为和江淮，有没有与竞争品牌勾连，等等。
在官方结论落地之前，一切都还处在待核查的状态，我们不能提前下最终定论。
只是一个耐人寻味的现象摆在眼前：核查还没有出结果，曾经冲在台前、持续发声的当事人，已经不再露面、不再发声。东门去哪里了？出国了？闭关了？还是在干什么？
当然，各种遐想终究只是遐想，所有猜测，都不能等同于事实。
到底是一次存在争议的技术测评，还是刻意的诋毁、舆论狙击，最终只能以三部门的调查通报为准。在权威定性发布之前，任何盖棺定论，都为时过早。
热闹起时，他站在舆论的聚光灯下，输出观点，搅动一池春水；
风波未判，他悄然淡出镜头，不再发声，留下满场悬念给所有人。
没有人清楚他暂时沉默的缘由。是静待调查结论，还是别的原因，外界无从知晓。
昨天晚上和同学聚会，我在聊天的时候就问大家，我说最近江淮汽车出了一个事，你们知道吗？他说他们大家都说我们知道啊。不就是他们生产的那个尊界刹车板被踩断了吗？然后我就问他们，你们知道是什么具体情况吗？他们说那不就是因为质量不行，然后刹车板被踩断了。我数了一下，这些同学有四个厅长，两个老总，还有两个教授，其中一个是我自己，十来个人。
我当时呢就想那么懂车帝制造的这样一个尊界刹车板踩断事件影响真是太大了。大家都知道了，关键知道了，他知道的不一定是真相。但是刹车板被踩断这个信息是实实在在的传播到社会上去了。所以如果尊界刹车板是被特用特殊方法弄断的话，那这个尊界，那这个江淮的损失就可太大了。那么这样的损失一旦三个部门的调查查实，那么真的不能轻饶了这个制造事件的机构和当事人。
很多看过短视频的普通用户，只记住了踏板断裂的画面，并不清楚背后复杂的工程逻辑、测评规范争议；碎片信息种下的印象，并不会随着当事人的消失立刻消散。尊界承受的舆论压力，也是真实存在的。
现在，所有人都在等一份来自调查组的正式结论。
这个名子酷似东洋人的东门，会不会一直消失呢。
我个人的观点:
就网络测评活动规范来说，我认为充值弟的测试行为是违规的:无资质又不委托有资质机构测试产品性能功能，非标测试又不说明与标准异同，不进行论证，无权认定尊界不安全，却在网络传播未经验证的视频，定性尊界不安全。以上违规事实清楚，欢迎充值弟来找我维权。
其他比如有没有拆除限位器，有没有邀约其他博主黑华为江淮，有没有舆情敲诈，这个我不知道，需要三堂会审。要等结论。
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