近期，网约车龙头DiDi被车主怼上了热搜。有车主反应说，自己私家车出来跑单，有这么一个订单，乘客本应支付154元，而自己却只收到了95元，平台抽成接近40%。于是引发了网络的热议，大部分网友都在吐槽平台不地道，甚至不少知名媒体也就平台抽成问题和大数据杀熟问题进行了批评。而网约车平台给出回复依然是那么让人触动，大意是说，我们感受到了大家的不满，我们接受，争取改进。
平台自己也为自己申辩，表示对于整个客户订单而言，抽成超过30%的订单不足总量的3%，也就是说，如果车主用网约车软件收揽乘客，跑100次单，仅有不到三次的可能被平台抽走30%以上。这么看，实际被抽成的比例并没有那么高，可为什么大家对网约车平台的仇恨却越来越浓呢？
原因就在于一家独大。说起网约车平台，大家头脑中的第一反应应该就是那个橘红色图标的DiDi平台。虽说我国目前从事网约车相关业务的企业有超过2000家，但大多数人出门打车基本上都会使用DiDi，这就是一种习惯吧。就像是微信，不是因为我用着顺手所以会一直用，而是你在用我也在用他也在用，我不使用了，反而就会丢掉很多人的联系方式。
那么问题也就随之而来，一家独大就意味着，出了问题我想承担就承担，抽成比例我想拿多少就拿多少，而且你还不得不用。于是，不满之声只能借助媒体或者官方部门的力量来谋求些许可能的变化，可平台有变化吗？你看此前出的那些社会问题，有多少都是不了了之了！
不过如果我们换个角度来讲，做生意开公司本就是为了赚钱，说什么社会责任，说什么情怀，那都是赚了大钱之后的事情，不然要是公司生存都是问题，谁还想什么责任？网约车平台确实存在这样那样的问题，但是它确实解决了大多数人的出行问题，也解决了很多空车的出行价值问题，总体来说，对整个社会和经济的进步起到了一定的推动作用。只不过资本都是逐利的，网约车平台融资了这么多钱，除了给予投资人希望外，总得赚点钱来安抚一下投资人。
那么未来网约车平台在抽成方面会有所收敛吗？短期有可能，长期不太可能。短期可能会因为公众的压力收取相对合理的费用，长期看，所有具有统治力的产品，其提价速度都会快于物价上涨的速度，更何况，未来无人驾驶一旦成为出行的常用选择，网约车平台涉及的业务会更加广阔。
有位网友说，之所以互联网经济在中国发展的如此之快，很大一方面是因为国内相关法律不够健全，你看日本，基本上就不存在什么打车困难的问题，也没有商家敢乱收费。
老伊不否认网友的说法，但如果说打车困难，不能绝对说是法律的问题，用不够市场化来形容可能更加贴切。不知道朋友们是否有过这样的感受，在没有网约车之前，老伊对打车这个事儿挺反感的，主要是因为出租车的车内卫生，契约精神、服务态度大都不是很好，而且在出行需求多的时刻，要么是打不到车，要么就临时加价。总体来说，乘坐出租车的经历大都不是很好。虽然说网约车乘坐体验也会因车型和车主习惯出现较大的差别，但总体上感受会好于出租车。有时候，真是不想听到耳边那个不停抱怨的声响，坐在车上就想休息一下，可惜污言秽语还真就少不了。
所以说小到网约车，大到互联网经济，能够在国内迅速发展，关键是有需求，也有可发展的政策扶持。试问，如果出租车的整体服务和体量能够满足大众日常出行，那么谁又愿意在补贴结束后，冒着所谓的“生命危险”去网约车平台叫车呢？这就算是No Zuo No Die，但凡出租车司机以及公司能有点担当，能多一点付出，哪有DiDi的份儿啊！
当然，说到日本，虽然老伊不喜欢这个国家，但不否认他们的法律确实很健全，据说连食物包装纸上面的图片，都能与包装内的食品的大小完美重合，在细节方面确实发展到了极致。但正是由于各种各样的限制，像是法律，像是观念，像是年功序列等一些列社会和政治问题，限制了年轻人的创业空间及奋斗动力。
举个例子来说，由于国内各行各业的发展速度都特别快，年轻人选择就业的时候，无需特别在意知识壁垒的问题，因为年轻人完全可以选择年轻的行业，也正因如此，不用太在意那些资历深的老同事的压制，毕竟大家都很年轻，即便不在同一起跑线，差距也不会很大。而日本显然没有这样的好事。
因此，互联网经济在日本的发展就比较缓慢，甚至说，所有的新兴领域和思维都很难在日本进行推广，日本的年轻人什么都有，有保障，有学问，有素质，就是没有希望。所以，我们不能单从韭菜的角度去看到整个互联网经济，没有新经济，很多人可能根本找不到工作。同时也别忘了，人家当初补贴那几十亿请全国人民打车的时候，两马心里也是很慌乱，现在有回报了，反而当时的受益者不满意了，是不是有点既什么有什么了。
- 互联网(161025)
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