撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
十年之前，还在UC浏览器的何小鹏曾短暂到过合肥；十年之后，何小鹏为了第十三届蓝皮书论坛再次来到安徽省省会。
“为什么在合肥办？我一看今天（的嘉宾）都是和合肥有关系的？为什么请我来？”傍晚走入洲际酒店的何小鹏丝毫没有疲惫，发出了一连串的灵魂拷问。由于当时广州严峻的防疫形势，他此次的到来显得格外难得和不易。
蔚来牵手合肥，理想钟情北京，小鹏扎根广州，造车新势力三巨头三分天下。但在召开前，小鹏汽车刚刚开进北京三里屯，全国第1家小鹏汽车旗舰体验中心落户北京，新势力之间的地域边界愈发模糊。
如果说，蔚来汽车和合肥市政府是先手这个话题的最佳诠释，何小鹏同样合适。作为一名连续创业者，何小鹏在互联网创业和新造车的两波红利中都抢到了先手。
2014年出手UC后，何小鹏实现了人生的财富自由；转身投入新造车领域7年，有惊无险，再次赶上了时代的风口，继去年美股上市后，小鹏汽车市值如今超过 300 亿美元。
企业也进入了按部就班的稳定发展时期。今年第一季度，小鹏汽车总收入为人民币29.51亿元，同比增长616.1%。5月，小鹏汽车交付量达5686台，较去年同期增长483%。截止5月底，小鹏汽车本年度累计交付量达到24173台，是去年同期的5倍还要多。
从目前取得的成绩看，何小鹏的演讲格外有说服力，“在过去创业时有很多朋友包括我自己都经常会说“有一个想法，曾经我想过，但是很可惜我没有做’。所以想到了永远不是先手，想到了并且有能力去把握它的节奏，我认为创业最最最重要的是节奏的把握能力，以及想到了一个很多年后会实现，但当时有无数人会对你质疑、不信任的点子，最后你做到了，我觉得要有定力，要坚持。”
小鹏汽车在创立之初，何小鹏和他的“鹏友”们就已经预设了今天的企业发展路径，并坚定不移的执行着。
何小鹏在演讲中回忆了当初为企业定位的四点：未来是智能汽车的时代，而非电动汽车的时代；小鹏汽车要定位中高端，也就是15万到40万元的市场；要考虑软件和硬件如何形成闭环，闭环的底层一定在于组织跟基因；坚定国际化布局。
到今天，小鹏企业智能化的人设十分坚挺，产品均价达到了25万，研发团队持续增加，三年前的“汽车运营”理念也逐渐崭露头角。与此同时，其他预埋的“棋子”也开始浮出水面，八年前的飞行汽车已经计划商业化落地。
尽管如此，在何小鹏看来，自己也并不能说抢到了“先手”。
“今天没有任何一家企业很明确的说已经拿到了先手……我跟李斌有一次聊天我记得说“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。因为今天我们还非常之小。”
以下是何小鹏的演讲实录。
非常高兴来到合肥，非常高兴再一次来到我们蓝皮书论坛。
我们刚刚有个同事跟我说，小鹏，你这个发言稿应该要全部推翻。我说为什么？他说前面几位领导嘉宾讲的全是合肥，而我主要讲的是先手。
我第一次听到贾可老师邀请我来到合肥，来谈先手，我当时第一个反应就是“这个应该是让合肥或者让李斌来讲”。因为，我们觉得合肥布了一个很好的先手，特别在去年，一年前左右。把蔚来，把整个的智能电动汽车布在合肥。
再往前看十年，我觉得合肥做得是非常得当的。我在十年前和十年后来到合肥完全感觉不一样，我觉得现在的合肥好很多。
再次谈到先手，刚我对于先手第一印象想到的也是包括了先烈、先驱、先锋这三个词。这三个词，对于我们这一群新造车企业，我觉得都可以放进去。今天没有任何一家企业很明确的说已经拿到了先手。
我跟李斌有一次聊天我记得说“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。因为今天我们还非常之小。
换个角度，今天也跟大家去分享小鹏对智能电动汽车的趋势，以及我们在这个战略、定位、布局里面，跟先手相关的点，去谈一谈我们的简单思考。
想到了永远不是先手
在谈简单思考之前，我还是想跟大家分享小鹏汽车的现状。通过这些现状，我们再反推我们在过去的七年前我们创业的一些思考。
第一个，我们2014年创业，今年年底我们目标是整个企业超过1万人。在相当长的时间，小鹏汽车的研发人员都占整个企业员工数量的70%。最近两年，除去一线，我们研发人员的占比超过了50%。
在经过了过去多年很痛苦的煎熬过程之后，今天我们这几家新造车企业的现金都没有什么问题。在今年我们做到了中国所有电动汽车品牌的第七名，去年我们是第十一名。
小鹏汽车所有汽车的均价在今年超过了25万元，我认为一家汽车公司销售的平均价格取决于这家汽车企业对未来的定位，取决于它对智能化不同的思考。
今年第一个季度，我们已经实际交付了5个月，可以看到使用XPILOT 2.5跟XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统的用户已经达到96%，其中我们在今年3月份交付的XPILOT 3.0里，NGP累计行驶里程超过500万公里。
这个数据是什么概念？每个月都有数十万公里在增加，我们非常相信到明年某一天每个月数据能够达到千万公里，渗透率达到50%。
这里还有一个数据跟大家分享，我们一直认为语音交互是汽车在类智能平台里主要的交互方式，当然那是最近几年，将来我们认为还有新的交互方式。这样的一种主要交互方式，每一天的使用率，我们现在看到的达到了90%以上，月渗透率达到99%。
很多人都会谈到先手，有两个案例想跟大家分享：
第一个，我在过去创业里有很多朋友包括我自己都经常会说“有一个想法，曾经我想过，但是很可惜我没有做”。
所以想到了永远不是先手，需要有能力去把握它的节奏，我认为创业最最最重要的是节奏的把握能力，以及想到了一个很多年后会实现，但当时有无数人会对你质疑、不信任的点子，最后你做到了，我觉得要有定力，要坚持！
所以如何看到一个比别人早一拍甚至早两三拍的趋势并且能够去控制好，什么时候该入局，如何去组局，如何去行动，如何进行快速的发展，最终能够坚持到这个定力，我觉得这是最重要的。
换一个角度，我们今天看到美国的部分企业做了火箭，我们觉得他们做得都很好。然后我们去看中国做火箭、做运输的公司，我觉得的确还比较早。但是换个角度，再过五年、再过十年，中国的企业一定会起来。
回到十几年前没有任何人相信一个民营的火箭公司能把它做得不一样。
小鹏汽车今天在布局很多全新的交通领域，比如说我们有个团队在飞行汽车的领域，到今年是第八年。你看得到足够长时间之后的事情，但是如果没有节奏控制力跟定力，是永远不可能把这个事情做好的。所以先手某种角度就是几种能力的组合。
7年前的四步先手
小鹏汽车在这个里面有一些提前一点点的思考，后面一部分我会把它稍微做一些分享。
第一，我们在2014年创业的时候，一直认为未来是智能汽车的时代，而不是电动汽车的时代。
今天，我想把这个话稍微做一些调整，我们认为是因为智能，智能代表信息的变革和电动，电动代表人员跟动力的变革。这两个推动了汽车形态的变革。记住，汽车形态一定会大范围变革。而不仅仅是软件重新定义汽车，我认为软件很难重新定义汽车，是信息+人员的组合变革推动了汽车的变革，这是第一。
智能+电动+汽车也就是信息、能源跟工业的组合，我认为又会推动着未来的出行、生活场景的巨大变革，这个变革会远远超过十年前苹果的App Store，所以谁能看得更远并坚持做是非常重要的。
第二个，小鹏一直定位在中高端汽车，这一点我们跟蔚来汽车是非常不一样的，蔚来在做起码在35万元左右以上的价位，这个我认为叫做高端，中高端我们认为是15万到40万。
我们看到一个很有趣的数据，15万是一个关键门槛，小鹏G3对外售价15到21万元，加上补贴+积分，我们现在均价接近20万元，这样一款车，是今年前五个月A级电动SUV市场的第一名，但是这款车不挣钱，打平了。
我想说的是即使在2025年，我们也认为想把一款车做成智能且做成有毛利，最低的售价要到15万，你做下面你是不可能把智能汽车做到高智能的，因为智能的能力在前进。
所以如果今天有个新企业说，“我想做一款智能很好的汽车，且把价格做到10万人民币”，我认为2025年以前没有可能做到有利润，它可以做出来卖出去，但是做不到有利润。所以我们一直的思考逻辑是想把智能跟电动做好，15万是基础价格。
第三个，一开始我们考虑的是软件和硬件要形成闭环，闭环的底层一定在于组织跟基因。
小鹏汽车最开始一直在思考一个很有趣的话题，我们到底是自己建设一个新汽车人为主的加上科技互联网的团队，还是去并购一个团队进行调整？我们一直认为应该是重建。
因为在原来的高山上想重新竖一颗大树，它的基因就是山的基因，越成功的基因越难涅盘。我们认为一个全新的基因，非常重要。小鹏汽车今年会增加大量的新员工，没有原来的基因不可能在一年内进行如此快速的变化。
第四个，国际化的布局。对于国际化的布局，我们是在去年最痛苦的时候，最穷的时候去考虑国际化的。我们认为我们的国际化要做十年的布局，前三年完完全全是做好研发、做好产品、了解客户、做好基础的服务体系的构建。
所以在今天的欧洲，我们会从挪威进入到五个国家，往后每年我们都会增加几个国家。
国际化的布局跟大家分享我们自己走的非常曲折的案例。我们在国际化的智能有很多地方我们想跟海外的很多公司做深度的合作，做不了。因为没有大型、巨型的海外软件或者互联网公司重视中国的汽车企业，即使在今天也是一样的。
我们找了无数关系，找到对方CEO、董事会主席去谈，最后我们下定决心招成千的研发人员从多语音、多语言、自动驾驶、地图都自己干，否则你干不出来一个在全球的差异化的公司。
所以有很多事情你是很苦的，提前去想，没有人相信，然后你要去布局。
15万是智能汽车基础分水岭
刚刚第一部分智能电动汽车跟大家分享了一组有趣的数据。熟悉我的人都知道，我一直说什么时候中国一线城市新车有10%来自智能电动汽车就会形成一个跃变。
跟大家分享一些有趣的数据，2020年第三季度以前中国的电动汽车是全球第一，且在中国大概所有新车销量里面占比4.5%-5.6%之间。但在去年的第四季度产生了两个变化：第一个变化是中国的一线城市北、上、广、深、杭新车销量里面10%以上来自电动汽车，且去年的欧洲第四季度销量明显超过了中国。
今年第一季度，北上广深杭从去年第一季度10%跳跃到20%。记住这只是一个季度，一线城市从一年以前全国5%到单季度10%再到20%。
换个角度，我们非常相信会经历几个巨大的变革，以前新能源汽车占5%-6%，在过去的第四季度是电动汽车在一线城市占10%，在今年一季度是电动汽车占20%，但是智能汽车我认为占的还不到10%，一旦智能汽车在一线城市占到10%，一线城市的跳跃速度会比我们想象的来得快得多。在我们过去互联网创业里面，这个数据无数次地，在不同领域得到了验证。
2023年会形成第一个智能汽车的拐点，来自于自动辅助驾驶。这里面坐了一圈都是我们在自动辅助驾驶领域一起努力的同行。2023年会让所有人觉得如果买车不买自动辅助驾驶高等级的车等于没有驾驶，这时候会产生跃变。
2025年我相信在中国一线城市，智能汽车+电动汽车占比会在新车中占比达60%，智能汽车占到60%里面的50%以上；2028年会形成非常急速的跳跃，我认为智能汽车在下面数年里面的动作会比我们想象得来得快。
在看报告的时候，我不看新能源汽车、电动汽车的数据情况，我主要看什么是智能汽车以及智能汽车在不同城市里面的变革。
第二刚才讲到价格，我认为15万是智能汽车基础分水岭。今天中国前十电动汽车品牌排名25万元的有三家，包括特斯拉和小鹏。但是我们看到有5家企业所销售的智能电动汽车是在10万人民币以下，我们实际认为它只是电动汽车。
在智能的领域里面，如果没有做到15万是不可能真正把智能做好的，但是今天另外两家我认为也主要的是在电动跟智能里面走到一个中间的路线，真正要把智能做好，我认为在未来的两到三年里面，可能主力价格在20万到30万元之间。
因为电池价格不会快速的下降，我认为不会的。但是智能的成本，在高等级自动辅助驾驶甚至还会提高，这是一个很强烈的变化。如果看智能，我认为价格是初步的锚定。
三年前我讲“智能汽车基础在于制造，核心在于运营”。无数同行说“兄弟你先做好制造、品质、安全”，我觉得都非常对。但是我认为未来的想象力在于运营，而运营的基础，按照刚才我所讲，一定要创造一个全新的软硬件闭环的组织跟基因，你才能够把这个循环做起来。
什么是“汽车运营”
所以有很多人问我，“谁谁谁的公司，你觉得是不是智能汽车的转型”？我首先问“他们的组织跟基因跟管理是一个什么样的变化”，我再去问“他们的能力、技术、工人、性能跟投资额到底什么样的程度”？
这句话怎么理解？我想说的是我们互联网或者科技人员之间讲的运营跟汽车原来的运营，营销是完全不一样的。这个里面我只是举几个例子，运营远远高过我现在的范畴。
第一，你必须要有足够的OTA运营能力。
小鹏汽车在过去的几年里面我们做了大量的OTA，包括了我们最近做的事情，我们能够在一公里以内的平面停车场做到自动泊车进去，我们后面会在多层停车场去做。这个硬件早在一年前就已经内置了，但是在今年我们才能OTA，我们会在今年、明年不断有OTA能力，OTA会让你的车像手机一样不断的向前。
第二，你一定拥有一个数据的闭环运营。
这个数据的闭环运营非常广泛，举例说在自动驾驶有两种数据很重要。
一是感知数据。因为我们在做全球的感知数据融合，小鹏汽车今年会建一个接近千人的团队做数据的标注、运营。因为我们每一个月有100多万公里行驶里程，整合的感知数据越来越多，就能变得更强。
二是地图数据。你一定要拥有对地图、高精数据的强烈运营情况，否则不可能在如此激烈的全球竞争里面做好。而这些都是原来在纯粹硬件体系里面不会去思考的。
第三，售后服务。
我们今天在做很多售后的服务，但是你要知道如果通过运营去做服务，会看到很多变化。比如当一个车剐蹭了，我们后台马上可以知道这个车剐蹭了，并且通过一个信息发给当时在场的车主或者这个车主已经不在场了。通过远程服务运营可以在未来的智能汽车里面节约大量时间提高效率、节约成本。这个在我们现在体系里面非常重要。
客户运营。所有人都知道客户场景是最重要的未来资产。如何把客户用在合适的方法，通过合适的价格、合适的技术手段去运营好？
商业化运营。小鹏汽车财报第一次公开软件收入达到单季度8000万人民币，我们花了很多年时间一直在想，来自智能汽车的软件或者跟软件相关的商业化运营在哪里？是什么？如何来做？
我们今天做得也不算好，但是我觉得我们踏出了第一小步，以及在未来的三年到十年里面，我觉得会有大量的生态运营。也就是说如何让别人在我们这里能够共赢，这是生态运营。
所以没有一个软硬件整合的组织跟基因，不可能在上面承载如此多的运营。而这些运营的组合才能够让一辆智能汽车相当多的短板逐步变成中板甚至有一部分变成长板。
最后这一页PPT讲的是小鹏汽车和的愿景是未来交通探索者。其中我们在飞行领域、在很多其他的领域都正在布局。我们今年下半年会在一个新的领域推出一款全新概念的交通工具。我们非常坚信将来的车既可以开也可以飞。
在最近我们设计的第七代飞行汽车，也就是第一代商业化运营产品里面，我们看到了从飞控、运控到电动、材料学全套完整的测试，我们已经做了八年测试的整合，我们相信在未来几年里会把真正既能够开又能够飞的产品，以高品质的商业化实现落地。这也是我们所有这一群汽车人一起努力的梦想，也是小鹏的梦想。
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