镁能解决氢气储存技术，助力燃料汽车发展，预期需求量巨大

燃料电池汽车是新能源汽车的主要路线之一，但目前燃料汽车产业化进程明显要晚于纯电动汽车。究其原因，其产业链瓶颈主要在于储氢技术仍面临重大挑战。

据了解，目前，氢的储存主要有气态储氢、液态储氢和固体储氢三种方式。其中，高压气态储氢应用最为广泛，但存在效率低、成本高等问题。

使用镁用作储氢材料：氢储量高且循环效率高

镁作为功能材料是固态储氢材料的极佳选择，镁基固态储氢材料不仅储氢量高、而且安全。他介绍，镁储氢密度可达7.6 wt.%，超过美国能源部提出的车载氢源系统终极目标，且实验结果显示，2500次循环无明显衰减。镁基固态储氢材料水解产氢量更高，可达到15.2wt.%，相当于液态储氢的3倍。同时，镁基固态储氢材料还有明显的成本优势，单位氢气储运成本可下降40%，降低6.48元/公斤。

此外，由于镁材料的特性，还可以实现工业副产氢净化储运一体化，具有直接充装、纯化氢气，存储运输、更低成本等优点，可以实现大容量固态储氢，单车可装载20个储氢罐、1.2吨氢气，实现常温常压运输，从而实现更纯的氢气，更远的距离，更低的价格以及更高的安全。

在未来，镁会在加氢站建设上有着大量的需求

加氢站是氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一。我国建成加氢站数量远低于欧洲和美、日等国家。这很大程度是由于当前国内加氢站单站建设存在成本高、投资回报期长等问题。

用镁基固态储氢的储运车，两辆可装载氢气2.4吨，可直接变成加氢站，为3000辆重卡加氢。这种新型的加氢站具有占地面积小、加氢车辆多，氢气成本低，加氢能够大的优点，发展前景看好。

在产业化进展方面，一条年产20吨~50吨级镁储氢材料生产线已经在上海市临港区建设，这也是世界上第一条以吨级来生产镁氢材料的生产线。

云海金属（002182.SZ）10月19日在投资者互动平台表示，镁基固态储氢材料具有优良的吸放氢性能，可实现大容量固态储氢，常温常压长距离运输。公司目前跟高校合作研发镁储氢材料。