数字经济之电子车牌

要说数字经济，电子车牌自然少不了。另外，巧了，2021年3月24日，公安部起草了《道路交通安全法(修订建议稿)》，并向社会公开征求意见，主要目的是为解决道路交通安全及管理中出现的新情况、新问题，征求意见截至日期为4月23日。
《道路交通安全法（修订建议稿）》第十条：国家对机动车实行登记制度，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路通行；第十二条：准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准，并按规定安装电子标识。若相关法规通过，该两条结合拟强制要求所有上路通行机动车按规定安装电子标识，安装之后才可进行登记并上路行驶。即“一车一标，强制安装”。
这不马上一年了，是时候来关注下电子车牌了。
汽车电子标识俗称“电子车牌”，相当于车辆的二代身份证。电子标识是基于物联网无源射频识别（RFID）技术的应用，可储存大量车辆基础信息。所有存储信息均通过国密算法加密，仅可被经授权的射频识别读写器采集数据，从而在实现交通管理自动化、车辆数字化管理的同时，保护用户信息安全，是车联网、智慧交通发展的重要基础设施。
电子标识识别系统由电子标识、读写设备、应用系统三部分组成。当装有电子标识的车辆经过读写设备有效工作区域时，读写设备通过无线方式自动读取电子标识存储的车辆信息，并上传至应用系统，开展各类关联应用。
电子标识实现汽车身份证功能，应用场景丰富，包括：
1、特种车辆监管。对“两客一危”车辆、重型载货汽车、半挂牵引车、两类散装物料车、校车、教练车、营运载客车辆等重点车辆进行监管；
2、汽车电子围栏。构建城区重点车辆电子围栏管控区，对客运、危险品运输等重点车辆实行禁行、限行；
3、假/套牌识别；
4、公交及特定车辆优先通行；
5、通行证电子化管理；
6、道路交通态势分析等。除了政府部门应用外，行业应用也是汽车电子标识发挥活力的重要方向，如金融保险等领域已有相关应用试点。
电子车牌解决了车辆身份识别问题，采用全球唯一标识符，可从源头上有效防止车牌盗用，相比于由交通部主推的ETC，电子车牌由公安部主推，推广更具强制性，普及程度有望赶超ETC。
根据公安部公布数据，2021Q1 我国机动车保有量为3.78 亿辆，2020 年新注册登记机动车3328 万辆。电子车牌相关设备主要包括电子车牌生产安装、读卡和数据处理设备两部分，我们对电子车牌相关设备市场规模数据进行了测算，并给出以下假设：
假设一：车牌生产及安装单价为20-40 元，读卡和数据处理相关设备单价为1.5-3 万元；
假设二：全国读卡和数据处理设备数量为60 万个；
假设三：机动车存量采用中华人民共和国公安部2021Q1 数据，之后每年新增量采用
2020 年全年数据。按照“一车一标”的标准进行测算，2021Q1 机动车保有量对应电子车牌存量规模或达到76-151 亿元；每年新增规模或达到7-13 亿元；读卡和数据处理设备市场规模或达到90-180 亿元。电子车牌及相关设备总存量规模有望突破300 亿元。
关注产业链相关公司高新兴、金溢科技、大华股份等。此外，关注汽车智能化网联化趋势下其他受益公司，如提供车载通信模组的移远通信、广和通；进入汽车电子智能控制器的和而泰等。
免