来源:上海证券报

  虎年春节前夕,新能源汽车价格涨声一片。受补贴退坡、原材料价格上涨等多重因素影响,包括长城汽车、特斯拉、比亚迪等主流新能源车企陆续透露了涨价消息,幅度从1000元至2万元不等。业内专家分析认为,中国新能源车不再是买方市场,已进入快速普及发展新阶段,因此短期仍有涨价可能。

  新能源车掀起涨价潮

  1月27日,从长城汽车旗下欧拉汽车传出消息,欧拉电动车在酝酿价格调整。“目前销售部门正在制定规划。”长城汽车内部人士透露,电动车的官方指导价或将提高约5000元。

  比亚迪1月21日晚发布“关于车型价格调整的说明”,因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000元至7000元不等。此次价格调整将于2022年2月1日起生效,在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

  王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络,其中王朝网主要销售秦、汉、唐、宋、元等新能源车型;海洋网则主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS,军舰系列等车型。从比亚迪的“说明”来看,此次涨价的新能源车型覆盖了公司旗下主销车型。

  2022年元旦前后,零跑汽车、特斯拉等多家车企宣布涨价,原因也指向了原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡等因素。

  2021年12月28日,主打经济型新能源车的零跑汽车宣布,上调零跑T03售价约8000元。

  2021年12月31日,特斯拉中国宣布Model 3、Model Y两款车型价格上调,其中Model 3后轮驱动版价格调整为265652元,较此前上涨1万元;Model Y后轮驱动版价格调整为301840元,较此前上涨21088元。

  2022年1月1日,一汽-大众宣布,旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格将上涨5400元。此外,小鹏、广汽埃安等多家新能源车企也都宣布了涨价消息。

  补贴退坡 原材料涨价

  在上述车企的涨价说明里基本都提到了新能源购车补贴退坡的原因。业内专家指出,在补贴明确减少的情况下,很多新能源车企此前尚未盈利,不可能再赔本赚吆喝。

  根据2021年12月31日四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止,12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

  在补贴额度方面,纯电动乘用车续驶里程大于等于300公里并小于400公里的车型将补贴9100元,较2021年减少3900元;纯电动乘用车续驶里程大于等于400公里的车型将补贴1.26万元,补贴减少5400元;插电式混合动力(含增程式)乘用车续驶里程大于等于50公里(NEDC工况)或大于等于43公里(WLTC工况)的车型将补贴4800元,减少2040元。

  值得注意的是,造车新势力蔚来、理想,以及作为廉价电动车销量大户的上汽通用五菱等车企却没有公布涨价公告。业内专家认为,其主要原因是售价高于30万元以上的高端新能源汽车,以及续航标准本身就不达标的小型车本来就不在补贴范围内,所以不受补贴退坡的影响。

  原材料上涨是新能源车涨价的另一重要原因,尤其是作为核心部件并占到整车近一半成本的动力电池价格上涨。“动力电池价格上涨的速度和幅度超出全行业预料。”中国电动汽车百人会副理事长董扬说。

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,与2021年年初相比,目前主流三元锂电池正极材料价格平均上涨108.9%,磷酸铁锂电池正极材料价格平均上涨182.5%,三元锂电池电解液价格平均上涨146.2%,磷酸铁锂电池电解液价格平均上涨190.2%。

  中国新能源汽车进入发展新阶段

  “补贴退坡和原材料涨价是直接原因,但还要看到新能源车已经得到市场认可这一深层次原因。”资深汽车行业分析师梅松林对记者分析说,新能源车企之所以有底气纷纷涨价,是因为伴随中国新能源车销量和市场渗透率的快速上升,新能源车市场已经不再是当初迫切需要降价促销的买方市场。

  根据中国汽车工业协会的数据,2021年中国车企生产新能源汽车354.5万辆,同比增长159.5%;销售新能源汽车352.1万辆,同比增长157.5%。2021年12月,新能源汽车市场渗透率已经达到19.1%。记者走访发现,上海多家新能源车门店内,连展车都已被预订。

  对于未来新能源车价格走势,梅松林认为,目前强势热销的特斯拉涨价幅度最大,其他旺销新能源车品牌跟上,不过涨价幅度要温和些,但仍然有不少品牌处于观望状态,在等待涨价后的市场反应。短期来看,如果新能源车销量未受影响,预计会有更多车企效法,涨价潮将进一步扩大。

  董扬表示,中国新能源汽车已进入快速普及发展的新阶段,成为中国汽车产业的主要增长点。

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