最近几年，比亚迪凭借王朝系列新能源车型出色的产品力，一举实现了口碑、销量的双突破，市场表现可谓是「叫好又叫座」。
今年年初，比亚迪开启了基于全新 e平台 3.0的纯电 SUV——元 PLUS 的预售，经过两个半月多的等待，元 PLUS 终于在2月19日正式上市。
作为一款市场宣传话术中明确表明目标消费者是年轻人的车型，元 PLUS 一经公布就吸引了公众的好奇，近日又随着元 PLUS 发布会的举办，关于其产品力的讨论也变得越来越多。
因此，今天我们就一起来聊聊比亚迪元 PLUS 在市场中究竟有哪些优势，以及又有哪些挑战。
元 PLUS 凭什么能在市场立足？
如果关注一下比亚迪近几年的状况，就能够很强烈地感觉到比亚迪在汽车行业中的角色，越来越像通信行业中的华为了。高度自给自足式的经营战略，让比亚迪拥有了贯穿新能源汽车产业链上下游的供应链布局，这一点在元 PLUS 上的表现尤为明显。
元 PLUS 搭载了比亚迪自主研发的 e平台3.0，这个全新的纯电平台为元 PLUS 在动力、续航、安全性方面均带来了同价位越级的表现，让这款定价10~15万元之间的纯电 SUV 拥有了同级竞品所没有的出色性价比。
e平台3.0 全球首创的八合一电动力总成，为元 PLUS 带来了同级最强的动力表现，电动机峰值功率达到150kW，峰值扭矩达到310Nm，百公里加速时间只需要7.3s，这一加速成绩甚至比定价在15万~20万的纯电轿车小鹏 P5还要好，因此元 PLUS 的动力表现完全配得上是同级最好这一称号。
续航方面，尽管元 PLUS 只提供了430KM、510KM 两种续航里程版本，但是元 PLUS 的实际续航表现并不一定比里程更高的纯电 SUV 差，原因同样是来源于比亚迪的 e平台3.0。元 PLUS 标配了该平台的宽温域高效热泵系统，冬天开暖风的情况下，相比传统空调的电耗更低；此外该平台也让元 PLUS 的低温续航有了20%的提升，百公里能耗仅为12.1kWh，可以说续航能力非常出色了。
基于 e平台3.0打造的元 PLUS 在安全性方面的表现同样非常出众，全系标配了更安全的刀片电池，配合磷酸铁锂电池化学性质更为稳定的特性，让它在电池安全性方面的表现非常值得表扬；e平台3.0 还为元 PLUS 带来了新一代电池智能温控管理系统和高强度车身，几乎可以说元 PLUS 在 e平台3.0的加持下，实现了从外到内、武装到牙齿的安全性。
除了采用 e平台3.0为元 PLUS 带来了同级越级的产品力之外，比亚迪在元 PLUS 的外形设计方面也没有含糊。尽管定价不高，但是该有的王朝系列家族式设计一个不缺，从 Dragon Face 3.0 的前脸到贯穿式 LED 尾灯，元 PLUS 依旧保持了王朝系列一如既往的高辨识度，是同价位中少有的用心设计的纯电 SUV。
得益于同级中较长的2720mm 轴距，元 PLUS 的座舱空间表现同样令人印象深刻，前后排都能够有舒适、自在的乘坐体验，因此从家庭用车方面考虑的话，元 PLUS 也是一辆合格的家用车。
最后是定价方面，元 PLUS 综合补贴后的售价在13.18万~15.98万之间，去掉顶配15.98万元版本来看，它的竞争区间就是在10万~15万这个价位段中，元 PLUS 如此越级的配置与恰当的定价让它拥有了极其出色的性价比和产品力，显而易见在价格方面，元 PLUS 是非常「能打」的。
而且不仅于此，元 PLUS 也是一辆填补了比亚迪以往在该价位段中纯电 SUV 空白的车。随着比亚迪近年来口碑和销量的提升，越来越多的消费者在购车时会将比亚迪纳入考虑范围，但是由于比亚迪在各个价位段中的车型覆盖并不全面，因此比亚迪也因此错失了许多消费者的选择。
其中10万~15万价位段便是一个非常值得关注的市场，比如该价位段的哈弗H6 在2021年累计售出了超过35万辆，所以我们有理由相信性价比出色的元 PLUS 也能够在这个价位段替比亚迪赢下不少消费者的选择。
老生常谈的内饰风格、产能问题
不过从客观角度来看，虽然元 PLUS 有着种种优势，但是这也并不意味着元 PLUS 在市场中就没有任何挑战需要克服了，当下元 PLUS 仍然有两个非常严峻的考验。
首先，是消费者对于元 PLUS 内饰设计认可度的问题。与以往的比亚迪王朝系列车型一样，元 PLUS 也同样面临着许多消费者对其内饰设计的批评，不过这次并非是由于内饰设计过于老气，而是因为内饰设计过于前卫。
元 PLUS 的内饰由设计师米开勒操刀设计，号称是全球首款以运动健身为理念设计的座舱，从门把手、空调出风口，乃至几乎座舱内的任意一个细节都采用了类似健身器材形态的设计，内饰设计创新性极强。
但是这种极其个性化、前卫化的设计语言却并没有讨好大多数消费者的眼球，从社交媒体中的评论来看，许多人都认为元 PLUS 的内设设计有点用力过猛，同时也加大了消费者初次使用的学习成本。因此对于元 PLUS 来说，其过于夸张的内饰设计显然也会多少阻碍一部分消费者的选择。
其次，对于元 PLUS 来说，还有一个非常致命的问题：产能有限。由于最近几年，比亚迪旗下新能源车型的产品力表现相比竞争对手有着普遍性的优势，因此每月、每季度、每年的销量增长均十分喜人。
但是由此而来也对比亚迪的产能提出了非常严峻的考验，从前段时间曝光的《比亚迪电话会议纪要》了解到，目前比亚迪手中已经积累了20多万个订单，产能已经到达极限，这一状况直到五月份后4个新的生产基地投产才有机会解决。
因此从目前来看，比亚迪过于孱弱的生产能力一定会在一定程度上影响到元 PLUS 的销量，毕竟对于大多数消费者而言，购车需要等待两到三个月才能提车，无疑是一件劝退指数满分的事情，而且这从另一角度来说，也给了竞争对手充足的窗口期为元 PLUS 的竞品降价、迭代等等。
总体来说，得益于比亚迪长久以来对三电技术的研发和投入，如今的比亚迪在新能源车市场中已经逐渐进入了产品力正向滚雪球状态，高销量和好口碑带来的收入回馈让比亚迪有能力继续投入，并且也能够尽可能地摊平研发成本，打造出更多性价比出色的车型。
所以于我而言，元 PLUS 能够有如此出色的产品力并非是不可预见的事情，反而多少有点意料之中的感觉，因此认为元 PLUS 会成为比亚迪的下一个爆款纯电 SUV 也不是什么天方夜谭，毕竟配置越级、价格实惠足以说服大多数消费者买单了，但是同时必须指出的是过于前卫的内饰和吃紧的产能也会对元 PLUS 的销售造成一定影响，因此比亚迪还是仍需好好努力，让元 PLUS 能够成为这个价位段中基本挑不出毛病的车。
至于元 PLUS 的最终市场表现如何，就让我们一起拭目以待吧。
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