当前全球汽车行业正处于变革的转折点，新能源汽车已成风口，大量玩家接连入局。然而，随着“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的发展，汽车逐渐从一个单纯的出行工具进化为一个移动的智能空间，与之相对的软件复杂度也迅速提升，功能安全和实时性成为了强要求。
在此背景下，车载OS系统作为智能汽车的“大脑”，同样也是传统车企实现数字转型的关键，成为了各家企业的必争之地。根据测算，2020年全球汽车广义操作系统（功能软件、狭义操作系统、中间件）市场规模达200亿美元，到2025年达370亿美元，CGAR+13.1%；到2030年达500亿美元，十年CAGR+9%。
图片来源：观研报告
换句话说，“软件定义汽车”的时代已经到来。
本土厂商趁“东风”入局
“为什么要做汽车操作系统？”这是睿赛德科技合伙人兼COO邹诚在RT-Thread车载OS战略发布会上最先提出的问题。当前，在智联网汽车、自动驾驶等下游应用领域的驱动之下，为应对供应链风险，我国多部门相继出台了支持车载操作系统与自动驾驶发展的政策，在政策的扶持下，中国车载OS行业迎来发展良机，2025年我国车载OS市场规模有望突破150亿元。
睿赛德科技合伙人兼COO邹诚
可以说，市场前景是广阔的，但布局却是空白的。目前车载OS系统尚未有统一的国际标准，市场主要掌握在几家国外软件企业手中，真正能提供底层的成熟的车载操作系统厂商几乎没有。
3月1日，睿赛德科技RT-Thread首度对外公布了车载OS市场战略，并发布了“程翧”车载融合软件平台及目前的商业落地进展。睿赛德科技作为国内自主物联网操作系统(RT-Thread)厂商，此次也是其第一次正式对外官宣车载业务。
在车载OS领域，睿赛德科技也许还是一名“新兵”，但其实早在2019年他们就已经推进车载业务。在邹诚看来，目前整个智能汽车的供应链生态体系都在发生颠覆性的变化，车厂、车企，Tir-1的供应商都不愿意变成所谓的代工企业，都希望掌握未来产业发展的主动权，掌握自己的核心竞争力。那软件就是竞争力的核心，头部企业都在搭建自己的软件队伍，全力构建基础软件能力。而要实现构建基础软件的能力，提升开发人员在底层系统、基础软件上的开发能力，就需要一个更好的本土厂商提供更好的服务，这也是睿赛德科技看到的机会和驶入这个市场的原因。
同时，作为国内RTOS领域领军型企业，此次布局车载OS领域，睿赛德科技也是严正以待。凭借在开源生态上的优势以及在AIOT操作系统上的渗透，生态的地位以及14亿台的装机量，RT-Thread开源操作系统覆盖了各个行业，尤其近半年，越来越多的车企开始使用RT-Thread。
邹诚指出，“RT-Thread是国内为数不多持续坚持积累技术的厂商，应该也是极少数可以提供系统软件层面的全栈式厂商。
邹诚透露，RT-Thread与海外厂商最大的区别就是立足本土，对本土厂商提供更灵活的商业合作模式，提供更好的服务模式，包括定制开发各方面，帮助车企提升底层软件的能力，实现差异化和创新。
最后，RT-Thread还介绍了三步走战略。第一步，在一年到两年的时间里，实现与头部厂商战略合作以及跟产业更多互动，帮助产品快速落地。第二步，在各个头部车厂或者是Tier-1，针对不同OS产品逐渐落地量产，成为一个可信赖的厂商。第三步，在未来三到五年，RT-Thread不仅能成为国内主流车载OS厂商，还能被更多国外车企接受。
目前在产业合作方面，睿赛德科技已经取得了初步的进展，与黑芝麻智能、NXP、英飞凌、德州仪器、赛灵思、芯旺微等主流的芯片企业都建立了合作关系。“在战略合作方面，未来希望更多的客户、合作伙伴、芯片厂商、软件厂商，以及像国汽智控这样的智驾基础计算平台企业给予我们更大的支持以及双方、多方的更好合作。”邹诚说道。
15年技术积累磨得“程翧”
“程翧”车载融合软件平台就是睿赛德科技为实现车载OS自主可控推出的产品，它集OS、虚拟化系统及相关扩展组件等于一体，是睿赛德科技实现重要战略目标的关键一步。
为何取名为“程翧”？邹诚介绍到，“程翧这个名字有三层的意义。第一层含意是，“程”是进程，代表操作系统，而“翧”是一飞冲天和出类拔萃的意思；第二层含意，“程”是谐音承载的意思，“翧”谐音“轩”在过去代表一种车，是一个承载智能汽车最好的系统平台；第三层含义实际上是一个谐音，是一个中国的上古神器，出生就有强大力量并通过了解自己和社会，逐渐的发挥自己的力量，去帮助社会，这也是我们的美好期盼。“
据睿赛德科技CEO 熊谱翔介绍，基于“程翧”平台，睿赛德科技可以给汽车行业提供三个方面的支持包括安全型实时操作系统RT-Thread Secure Auto和微内核操作系统RT-Thread SmartAuto，虚拟化系统vmRT-Thread Hypervisor，以及vmBUS统一消息总线。
睿赛德科技CEO 熊谱翔
其中，RT-Thread Secure Auto主要适用于基于ARM Cortex-R/M内核研发的MCU，提供兼容POSIX API的实时操作，并且基于RT-Thread内核提供符合CP标准的RTE层与常用BSW模块，可以实现RT-Thread原生部分与AUTOSAR兼容部分间的互联互通。目前已获得英飞凌、NXP、德州仪器、意法半导体相关平台的支持，可应用于毫米波雷达、智能传感器/执行器、分体式仪表盘、抬头显示、三电模块等场景。
RT-ThreadSmart Auto重点针对的是基于复杂的Arm Cortex-A 核芯片研发的MPU，可用于4D毫米波雷达、激光雷达、域控制器、5G-V2X智能天线等场景。其中，微内核架构可以新增组件以支持带MMU的处理器，同时复用已有的组件提供完善的内核功能。
vmRT-ThreadHypervisor则是一套建立在RT-Thread基础上、面向多核SMP 处理器的虚拟机，可以根据安全性，实时性，通用性对多核进行资源划分；满足不同ARMv8版本情况，支持VHE扩展特性。此外，在基于RT-Thread的虚拟化扩展组件能充分利用底层多核实时调度的能力，可以支持RT-ThreadSecure Auto，也可以支持RT-Thread Smart Auto系统，满足不同场合需求。
在熊谱翔看来，汽车车载系统应该是一个安全的系统，需要为人身安全进行负责，所以针对整个“程翧”软件平台，睿赛德科技都会按照这样的车规方式严格去做开发，并且促进相对应的认证。据了解，今年2月，RT-Thread Smart Auto 已经通过了SGS的 ISO 26262 ASIL D、IEC 61508 SIL 3、EN 50128 SIL 4功能安全认证，接下来将继续推进针对虚拟化扩展的认证。
产品的自信源于技术的积累。“对RT-Thread开源的操作系统来说，已经有15年以上的时间积累，装机量已超过14亿。所以在整个领域，RT-Thread已经涉及到方方面面，不管是物联网还是能源、工业，甚至说在一些航天、火箭、卫星等领域，正是由于十多年的技术积累以及行业的认可积累，才让睿赛德科技在车载OS的新赛道下也显得格外游刃有余。” 熊谱翔表示。
生态是操作系统至关重要的部分，而这恰恰是睿赛德科技最擅长的部分。
关于未来如何打造智能汽车领域的生态系统，邹诚向笔者透露，首先，未来还是会开放发展，针对车载行业会提供包括代码在内越来越多开放的东西，让整个汽车行业可以有更多创新，同时也能进一步提升车载OS的能力，希望在开放生态和商业之间找到一个平衡点。
其次，针对真正量产落地，在对功能安全和实时性要求有更高要求的情况下，睿赛德科技会提供最好的服务，帮助车厂提升能力、加快创新速度以及平台建设周期，做一个最为合格、最专业的商业软件提供商，这是睿赛德科技的理想也是目标。
写在最后
睿赛德科技作为RT-Thread开源物联网操作系统的贡献者和维护者，凭借自身的技术优势，期待在可预见的未来，在本土车载OS领域成长为“领导者”。
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