2季度锂精矿大涨价，锂精矿价格上涨到4500-5000美元，对应碳酸锂成本大幅增加，2季度电池级碳酸锂成本比1季度上涨10.36万元/吨，碳酸锂价格出现下降迹象，2季度碳酸锂厂家净利润环比1季度会大降。
如锂精矿（6%）5000美元，到岸价高达32000元/吨，到厂家为32300元/吨，1吨电池级锂精矿成本为25.84万元/吨，加工费1.7万元/吨，期间费用7000-11000元/吨，税金2000元/吨，碳酸锂总成本达到28.64元/吨。
1季度锂精矿（6%）价格为2600-3000美元，如锂精矿（6%）3000美元/吨，到岸价为19050元/吨，到厂家为19350元/吨，1吨电池级碳酸锂成本为15.48万元/吨，加工费1.7万元/吨，期间费用7000-11000元/吨，税金2000元/吨，碳酸锂总成本达到18.28万元/吨。
2季度电池级碳酸锂成本比1季度上涨10.36万元/吨。
比亚迪1季度销售新能源汽车28.7万辆，扣非净利润5.1亿，扣除电子产品锂电池净利润1亿多，汽车净利润不足4亿元，1辆车平均净利润1360元，且动力电池很大部分自产，比亚迪销量高，具有规模效益，已经走到几乎没有盈利，其它新能源汽车厂家很明显进入了亏损状态。由此可见，电池级碳酸锂已经十分高，已经让新能源汽车厂家无法承受，必然影响新能源汽车销量。另外，1季度特拉斯和上汽占新能源汽车总销量的13.5%，2季度新能源汽车受疫情影响严重，销量很不乐观，叠加3月末动力锂电池库存十分大，2季度电池级碳酸锂销量很可能会低于1季度。
新能源汽车厂家已经进入亏损状态，碳酸锂价格继续上涨已经没有可能，目前碳酸锂价格已有下降迹象。1季度很多厂家具有4季度低价锂精矿库存，盈利均特别好，但随着低价锂精矿减少或用完，碳酸锂成本大幅增加，1吨电池级的盈开始连续下降，且下降比较多，叠加销量下降，2季度碳酸锂厂家盈利环比1季度可能会明显下降。
相关证券：
雅化集团（002497）
赣锋锂业（002460）
天齐锂业（002466）
盛新锂能（002240）
江特电机（002176）
西藏矿业（000762）
西藏城投（600773）
1～3月动力电池装车量仅为产量51%，库存十分巨大，创历史新高
4月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了 2022 年 3 月动力电池月度数据。
2022 年 3 月，我国动力电池产量共计 39.2GWh，同比增长 247.3%，环比增长 23.3%。
2022 年 3 月，我国动力电池销量共计 24.5GWh，同比增长 175.3%。
2022 年 3 月，我国动力电池装车量 21.4GWh，同比上升 138.0%
1-3 月，我国动力电池产量累计 100.6GWh，同比累计增长 206.9%。
1-3 月，我国动力电池累计销量达 65.0GWh，同比累计增长 172.6%。
1-3 月，我国动力电池装车量累计 51.3GWh，同比累计上升 120.7%。
从锂盐厂家公布1～2月数据和1季度报告看，3月锂盐销量相比1～2月均销量，有的厂家下降，增加的量也很小，赣锋锂业龙头也没有增长。
锂盐2季度销量环比1季度下降已成定局：
1.锂盐价格大涨后，新能源汽车厂家亏损，价格上涨抑制了销量
2.受疫情影响，特拉斯和上汽等销量环比会下降
3.3月末动力电池库存十分巨大
4.整个产业链正极材料、锂电池和新能源汽车均出现了不赚钱或亏损，都在压缩库存，对生产积极性不高。
从1-2月公布锂盐数据和1季度报告数据对比，一些锂盐厂家3月销售量环比1～2月均销量已经出现下降。
从1季度报告看，电池厂家不仅锂电池库存巨大，原料磷酸铁锂库存几乎是翻倍，有的厂家够1个季度使用。
哈哈
锂盐已经到末日了，涨价让整个产业不赚钱或亏钱
碳酸锂价格随时都会迎来大跌，疫情或许会成为下跌催化剂
能源汽车龙头比亚迪（主要为新能源汽车，少部分锂电池）1季度扣非净利率低于0.8%，说明其它新能源汽车厂家基本进入亏损状态。宁德时代（主要为锂电池，少部分锂电材料）1季度扣非净利率2.0%，说明新能源汽车动力电池扣非净利率低于1.7%（储能电池利润率高），其新能源汽车动力电池毛利率高于其它厂家4～5个百分点，说明其它厂家新能源汽车动力电池也进入亏损。
锂盐产业链中支撑锂盐消费的都进入亏损，再加疫情对汽车行业冲击大，必然抑制锂盐需求，锂盐价格高高在上维持不了多久，必然迎来暴跌，疫情可能是大跌的催化剂。
看看现在锂盐产业链盈利排序，新能源汽车最差（亏损），其次是锂电池（亏损边缘摇摆），第三是锂电材料，锂盐和锂精矿赚疯了，整个产业链利润分配已经走到了极端不合理，下游盈利恶化必然逐步向上游传递，最终走向产业锂利润分配合理化。
不管锂精矿价格如何走，碳酸锂价格都会迎来大跌。
说的直白些，锂精矿和锂盐这样涨价，就是自己找死，逼的新能源汽车和锂电池大公司也加速进入锂资源和锂盐行业，最后让踢出局。
中国汽车流通协会：4月汽车经销商预警指数66.4，比上月提升10个百分点。
碳酸锂价格上涨囤积炒作因素大，下游联手，可让价格大跌
去年3季度新能源汽车销量95.1万辆，4季度为138.8万辆，去年下半年平均每个季度117万辆，今年1季度125.7万辆，新能源汽车涨价对销量影响大，4月32万辆，2季度销量可能会低于1季度，销量环比增加并不多，碳酸锂需求增量没有多少。
碳酸锂氢氧化锂供应增加不少，就说今年上半年，天华超净年初投产2.5万吨氢氧化锂，盛新锂能1季度增加3.0万吨，4月永兴材料增加1万吨/年碳酸锂（自产锂矿），天齐锂业澳洲5月增加2.4万吨氢氧化锂（自产锂精矿）。。。天齐热了，盐湖股份（2万吨新装置2021年底建设全部完成）等卤水碳酸锂增量不小，可见碳酸锂/氢氧化锂供应量远高于需求增量。
碳酸锂价格从去年3季度均价低于11万/吨，4季度均价低于19万元/元，今年1季度34万元/吨，几乎每个季度翻倍，需求增加并不多，供应大幅增加，价格如此涨，囤积炒作因素很大。
另外，碳酸锂/氢氧化锂厂家，2021年库存锂精矿都很高，比以前大幅提升，从赣锋锂业，天齐锂业到小厂，锂精矿库存都明显提高。
碳酸锂厂家2021年底库存在正常水平，如赣锋库存5000吨，盐湖库存3000吨，并没有出现库存很低。
宁德时代和比亚迪2个公司动力电池市场份额70%，且都电池库存很高，只要5月坚持去库存，5月新能源汽车销量仍然不会高，就能让碳酸锂价格大跌。
碳酸锂价格6月底前必破20万元
深圳不倒翁
碳酸锂价格10万我喊出25万，20万喊出50万，现在喊出6月破20万元。
为啥这么喊？我当时一直强调补库存会导致碳酸锂供应失衡加大。但从1季度报告看，补库存不仅完成，且补过头，锂电材料和动力电池库存，可以满足3～4个月新能源汽车生产需要，库存高出正常库存1倍多。
4月新能源汽车销量环比3月下降40%，给这些厂家10个胆，也不敢增加库存了，要进入去库存了，2季度碳酸锂需求环比1季度会下降40～50%。
前2周碳酸锂价格缓慢下降，五一后快速下跌不会远，那么高价格买的锂精矿，碳酸锂厂家更不敢库存。
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