格力电器有可能是下一只宁德时代

早在2016年,外界就有格力收购珠海银隆钛电池公司的消息传出。看来格力早就看到了普通蓄电池的不足之处,并且早早就做足了准备。

近日,格力钛通信基站已经开始在高海拔地区建设,而这种基站,就是应用了钛酸锂电池。这种电池跟普通的磷酸铁锂电池相比,拥有更长的使用寿命,而且整个使用周期中,不需要特别地维护,充电快,更耐寒,在低温环境下也能保持持续供电。

在中央电视台的一档节目中,节目组把一块格力的钛酸锂电池板提拉到高空中,然后垂直向下使其下落,格力的钛酸锂电池重重地摔在地板上,地板上已经坑坑洼洼,格力的钛酸锂电池板却完好无损。

之后又对钛酸锂电池板进行穿刺、浸水、钻孔、燃烧等破坏性测试,结果钛酸锂电池板并没有发生任何安全故障。这是因为格力的钛酸锂电池使用的是特殊材料,在电池内部不会形成质量差的SEI膜。这样一来,就从根本上解决了,由于电池散热问题产生火灾爆炸的可能。

如果将锂电池应用到电动汽车领域,其中最大的阻碍也许就是电池的充放和能量密度问题。在新能源汽车领域,纯电动汽车的电池能量的密度最低要达到90Wh/kg。而磷酸锂电池和三元里电池的能量密度都远远超过了这一标准。这样一来,钛酸锂电池的发展和应用就变得迫在眉睫。

在我国的广东珠海,有一家新能源公司,他们公司的公交车全部是纯电动的,全部在公司的充电区进行充电。公交车停靠到充电设施下,专门的顶冲设备降落下来,与公交车顶部的接收装置连接之后,充电设施开始给公交车充电。

通过数据显示,充电前车辆的剩余电量为33%,充电三分多钟电量就上升到60%以上,仅仅8分钟这辆公交车的电量就充满了99%的电。

像公交这种大型的客运车辆,我们如果按照40公里每小时的速度匀速行驶,它的续航里程就可以达到115公里。如果按照正常的公交模式行驶,它的续航里程大概在80公里左右。至于给公交车充电的问题,公交车司机只需要在休息的时候给它充上电即可,这也恰好充分体现了钛酸锂电池充电快的优势。

然而钛酸锂电池不仅有充电快这一个优点。它还有使用寿命长的优势。在这家公司的实验室内,有一块进行循环充放电了7年的钛酸锂电池,如今充放电次数已经超过3.5万次,经过了差不多6年到7年的时间,钛酸锂电池的容量只缩减了不到10%。

与此同时,钛酸锂电池同样具有宽裕的环境温度。在模拟试验的最低温度是零下50摄氏度,最高温度达到了60摄氏度的情况下,钛酸锂电池的放电时间可以稳定持续运行,并且可以进行正常地充放电。

格力表示,钛酸锂电池可以进行超过25000次的循环充电,并且几乎不需要维护,在使用周期内也不需要更换电池,可以节约更多的维护成本。

而且,格力的钛酸锂电池占地面积极小,仅为同等容量的铅酸电池的一半不到,有效地节省了基站的建设和改造难度。当天气恶劣时,格力的钛酸锂电池基站也可以保持正常的工作。

总结:

由此看来,格力的钛酸锂电池,与磷酸铁锂电池和其他锂电池相比确实更胜一筹,对于我国新能源产业和电池行业的发展,起到了至关重要的作用。

但是虽然钛酸锂电池有着多种使用上的优势,但是钛酸锂电池有个最大的缺点就是它的能量密度不够高,其电池能量密度不到国家要求的标准。

这就意味着,要想普及钛酸锂电池,将它全面应用在电动车上仍需要进一步研发,这是钛酸锂电池眼下要提升的一个重点。不过时代在进步,有变化总是好的,格力开始建设钛酸锂电池基站,就已经在人类历史上迈进了一大步。$中国医药(SH600056)$  $农发种业(SH600313)$  



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