用了两年时间，雷军最终兑现了承诺。
当小米的股价重回17港元上方的时候，雷军笑称，终于可以抬头挺胸，重新做人了。
此后，他删掉了手机中所有的股票软件。雷军说，他也要做一个幸福的人，喂马、劈柴、周游世界。
不仅如此，他还给小米定下了一个宏伟的目标，三年做到全球第一。
雷军万万没有想到，小米冲上了35.9港元/股的高价之后，在万亿港元市值的临门一脚，掉头直下，一年时间便跌去了65%。
似乎在雷军押上所有荣誉造车的日子里，市场并没能充分地认可小米。
但对于雷军和小米来说这又是一种常态。
在面对媒体时，雷军曾认真地说过，“我越来越发现，大家对小米的误解还是挺多的。”
字里行间，雷军甚至认为外界很多人根本就不懂小米，外界甚至连小米都没有看清楚。
不管外界看不看得清楚，他们确实按照心里的价位给小米打了分。不管雷军认不认可，这就是市场的选择。
5月19日，小米发布了2022年一季度财报，这是小米上市以来首次营收出现下降，如果纵向对比，那么这组数据的确比较差。但如果横向对比，实则也没有那么差。
根据财报显示，小米第一季度实现总收入人民币734亿元左右，同比下滑4.6%；经调整净利润29亿元左右，同比下滑52.9%。
腰斩的净利润是同类企业的一个常态化，在疫情反复以及零部件短缺的大背景下，小米的表现还算符合市场预期。
具体到手机业务，今年一季度小米手机业务收入为458亿元，较去年同期的515亿元下滑11%。据Canalys数据显示，今年一季度，按智能手机出货量计算，小米全球市场份额依旧维持在第三名。不仅如此，在全球多个国家和地区，小米手机的销量仍然保持在前三的水准。也就是说，小米的市场地位依旧比较稳固，但三年冲击全球第一的这个目标，从目前来看挑战难度非常之大。
全球手机出货量下滑是一个不争的事实，零部件的短缺也属于雪上加霜，聚焦在国内市场，今年3月国内的手机出货量为2146万部，同比降幅超过了40%。财报发布后的电话会上，小米相关负责人表示，疫情导致多处门店处于关闭状态，人们对购买欲望产生较大影响。目前疫情给小米业绩带来了困难，这是事实。
而手机业务的下滑则是小米财报出现下滑的主要因素，同时小米的现状也是全球手机厂商的缩影。根据Canalys公布的数据显示，今年一季度全球智能手机出货量为3.1亿台，同比下降 11%，而小米全球智能手机市场出货量则为3850万台。
对于小米而言，未来有两件事情非常重要。
第一，向高端市场拓展延伸。根据小米财报显示，今年一季度小米智能手机价格为1189元，同比增长14.1%，而定价超过3000元或者300欧元以上的高端智能手机则接近400万台。
对于小米而言，400万的高端机出货数据显然还是不够的，因为如果对标苹果，小米要走的路依旧很长。另外，抢夺高端市场的背后则是产品研发的不断投入，根据小米财报显示，一季度小米的研发支出为35亿元人民币，同比增长16%，创新业务支出也达到了4.25亿元。
第二，小米造车。实际上小米汽车目前是外界比较关注的焦点，而且小米入局的时间并不算很好，当下新能源汽车产业已经进入了挤泡沫的阶段，而小米汽车仍然还在初级阶段。
对于小米造车，雷军曾向外界解释道，小米不是为了追赶风口，而是因为智能汽车已经从“机械产业”转变为“信息产业”了，小米不做就会被淘汰。
去年9月，雷军在微博发布了小米汽车注册之后，小米汽车实际上就已经在高速运转，从招聘到并购企业以及项目，小米的速度已经算是非常之快了。
相比于苹果立项以及讨论方向八年都没有结果，小米的目标就明确很多，就是要造整车。或许真的到2024年，小米的第一辆车就能下线。
实际上对于造车，雷军看得非常清楚，智能电动车已经是兵家必争之地，小米不得不争。而这背后就是信息产业之争。根据小米财报显示，截至2022年3月31日，小米AIoT连接设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达4.78亿，同比增长36.2%。
在电话交流会上，小米方面则表示，小米的汽车交付仍然保持原计划不变，我认为，小米汽车如果能按时交付且量产，那么对于小米估值的提升则有很大的帮助。但如果不能如期，那么市场依旧会用脚投票。
雷军曾说过：“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”但在此之前，小米必须要让市场更加地了解自己。
- 小米集团-W(01810)
- 苹果(AAPL)
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