“新能源汽车”的概念在上世纪八十年代就已经诞生了，人们一直想要寻找更加高效、洁净的能源，减少汽车的污染，提高使用体验。现在新能源汽车主打“电动汽车”，特斯拉和比亚迪都是如此。
一、2022年1-4月，销量第一。
在汽车市场一百年的时间，没有一家企业能撼动燃油车的地位。直到出现了特斯拉，自此，开启了“汽车”充电的新局面。在2022年5月马斯克身价2890亿美元，这是他身居世界首富的第2年，特斯拉的市值也达到了8158亿美元。截止到本年度第一季度，特斯拉全球出售数量为31万辆，在中国市场的销售量为每月3.9万辆。特斯拉看似已经站在了世界的顶点，成为新能源车的金字塔尖，然而就在此刻，比亚迪在我国月销售量达到了10.4万辆。我们可以说特斯拉在全球各国占据市场主导地位，但比亚迪已经用中国市场的选择，证明了它更优秀。比亚迪下一步要做的，就是打开世界市场，正面与特斯拉交锋，证明自己的实力。
二、为什么比亚迪异军突起
比亚迪能够异军突起，自然有“近水楼台先得月”的道理。作为中国新能源汽车有扶持条件加持，以及供应渠道的帮衬，比亚迪在国内的销售自然居高不下。
但我国消费者向来注重务实，“容易买到”并不能彻底收买消费者的心，比亚迪能够在我国销量打败特斯拉，根本原因在于它的实力。
特斯拉虽然打开了新能源汽车领域，但是多年以来，这个品牌并未得到我国消费者的全面好评。特斯拉的缺点很多，甚至很“要命”，我国消费者维权、呼吁的事件不在少数。
比如曾经引起轰动的“河南车主在特斯拉上海车展维权”事件，之后短短数日之内，江西、广东等多地区，特斯拉导致的车祸事故频频发生，并且有人员伤亡。这对一个品牌的形象和大众信任度有着重大的打击。
究其根本，特斯拉的电动汽车系统更容易罢工、刹车失灵。尤其是特斯拉改变了油门踏板的功能，使得驾车人容易误踩引发事故，这就使得很多使用者将其评价为“不好用”。
种种“不够人性化”的人机设置，多数原因是设计者不够了解我国的道路情况、架势习惯等，更有可能是对中国人的思维方式和生活习惯了解甚少。因此车内的半自动系统反而成为干扰车主的设计，导致事故频发。
而对于比亚迪新能源车的缺点评价，往往只是“脚感不好”“续航缩水”这类新能源车惯有的问题。显然，比亚迪更贴合我国道路的实际情况，不会在操作方面干扰车主诱发事故。
相对于比亚迪水平中等的稳定发挥，特斯拉此时仍然在不断酿造驾驶事故。不仅在我国，在美国、英国等地也依然在不断制造车祸，撞到警车、失控撞入大楼、撞入学校伤害儿童的案例也不少。
总结
新兴的技术可以给汽车行业带来更多的可能，但是高科技更重要的责任是不断地完善和钻研，为消费者的生命安全和驾驶体验负责。特斯拉在全世界扬名后至今几年间事故不断，但技术革新方面却一直没有更好的提升。很多慕名而购买的消费者，也因此遭受了无妄之灾。
当特斯拉不重视消费者、当马斯克躺在千亿美元的身价上自得时，人们终将会为了自己和他人的生命安全，放弃危险的产品，寻求新的方向。
而比亚迪，不需要花哨的虚名，只要老实做好一款汽车该有的安全条件，就可以趁势追击，成为消费者更好的选择。
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