一、车市回暖，产销走强
据乘联会统计，6月1-19日全国乘用车市场零售93.5万辆，同比去年增长24%（较上月累计同比增速提升42个百分点），环比上月增长43%；全国乘用车厂商批发94.4万辆，同比去年增长34%（较上月累计同比增速提升57个百分点），环比上月增长52%。
厂商批发数据更好一些。 6月1-19日全国乘用车厂商批发94.4万辆，同比去年增长34%（较上月累计同比增速提升57个百分点），环比上月增长52%。6月前三周乘用车厂商销量达到日均5万辆，同比增长34%，相较2020年6月也实现较大增长。从6月前20天的情况来看，各项刺激政策已经收到了初步成效，多项产销指标回暖。
全行业增速逐渐加快，第一、二、三周的增速分别为-6%、26%、70%第三周达到了70%的同比极高增长，前三周也已经超过20年同期。
二、股价上攻，风险初现
在政策、产销、消息刺激下，大资金入场，整车股近两个月大多有一段凌厉的涨势，整车指数较前期几乎翻倍，风险初步显现。
主流车企股价大多涨势较大，积累了一定的风险。
在股市，有句老话：风险是涨出来的，机会是跌出来的。对于这些整车股，现在还能介入吗？这只要看看特斯拉的走势你就明白了！
特斯拉产品不可谓不好，在市场的地位不可谓不强，但要想回到之前高点，还是有点困难！
在整车股中，涨势相对较弱的可能是上汽集团，较前期的低点也有20%的涨幅。
上汽集团涨出风险了吗？相对其它整车股上汽会补涨吗？鬼才知道呢！不涨有不涨的原因，对于上汽能否补涨，也不能抱太大的希望！
三、股价的上攻，是资金驱动的结果
政策、产销、消息等只是外部原因，股价的上攻本质上是在各种因素作用下，大资金介入的结果。以上汽集团为例，近两个月，外资持续加仓。
内资大资金的动向我们不得而知，但外资的持仓是透明的，可理解为内资大资金的动向。
大资金的动向的另一个指标是融资额。融资买入的多为散户所为，融资离场大多意味着大资金的介入。近两个月，上汽的融资额逐步减少。
产业资金也可以归为长线大资金。上汽集团3月回购5亿元，大股东5月首次增持3亿元，合计8亿元。
上汽回购资金上限30亿元，目前尚使用了13亿元；大股东增持上限30亿元，目前使用了多少未知。两者合计，尚有30-40亿元的额度未用。
在这么多大资金介入的情况下，上汽从前期的低点才上涨了20%不多，在所有整车企业是最弱的。如果整车板块回调，上汽能扛得住？如果整车板块上涨，上汽能跟得上？
对于上汽集团，最大的机会是整车板块震荡，这种情况下上汽大概率会补涨。这种情况会发生吗？
四、股价的涨跌，本质上还要看基本面的改善
下半年，大多数整车企业的基本面会改善。比如上汽，21年7、8月产销基数较低。
21年7、8月产销基数较低，22年实现40%的增幅是大概率的。下半年随着税收减免政策的到期，汽车产销将会迎来又一个高峰，但那时往往是利好兑现退出的时候，从这个角度看，整车板块当下尚可介入，但需要精选个股，严控风险！
整车产销继续改善。6月1-26日全国乘用车厂商批发150.4万辆，同比去年增长40%（较上月累计同比增速提升49个百分点），环比上月同期增长34%。
从6月前26天的情况来看，车购税减半政策已经达到了初步成效，多项产销指标回暖。前期市场零售销量在月末较高，经销商月度进货节奏也倾向于向后拖，但今年6月的情况不同，由于市场回暖明显，经销商信心增强，渠道库存的补货意识较强，推动月中的厂商销量提升较快，销售节奏改善明显。
近期随着主力生产地区的疫情影响逐渐缓解，供应链逐渐修复，4、5月因疫情迟滞的产能和市场需求在6月开始释放。部分企业和地方的经济指标仍需强力保障，稳增长政策的效果要充分体现，因此生产和厂商销量都会持续拉升，实现上半年良好收关。
初步统计，6月1-30日全国乘用车厂商批发211.1万辆，同比去年增长37%，较上月增长33%。
至于新能源，靠前的当然是比亚迪、特斯拉，接下来当然是上汽，“上汽通用五菱 上汽乘用车 上汽大众”新能源总销量近8万，加上通用、大通等，合计在8万辆之上。
至于股价，在各大整车公司中，上汽的涨幅是垫底的，调整起来照样不含糊，不过有点跌不下去的感觉了。
整车股大涨，你是准备追高接飞刀，还是获利了结。大型整车公司，上汽6月产销同比增幅最好，但股价最不争气，这是为何？
上汽集团2022年6月汽车总销量约48万辆，同比增加47.16%，虽然在各大传统整车企业中同比增幅最大，但其绝对值与20年6月相比并不太好。
22年6月，总销量48.4万辆（上汽大众12.6万辆，上汽通用12.5万辆）；
21年6月，总销量32.8万辆（上汽大众6.5万辆，上汽通用8.5万辆）；
20年6月，总销量47.9万辆（上汽大众14.3万辆，上汽通用13.1万辆）；
19年6月，总销量46.6万辆（上汽大众15.4万辆，上汽通用14万辆）。
6月的总销量与20年、19年基本持平，而根据乘联会数据，全行业乘用车22年6月日均批发70358万辆，20年6月日均批发56833万辆，22年较20年同比增长24%，而上汽与20年6月相比只略增1%，也就是讲，上汽22年6月的大比例同增是建筑在21年6月极低基数的基础上，如果跟20年相比，是远低于行业的。另外，利润较高的上汽大众、上汽通用，22年6月的产销还是低是20年与19年同期的。看到这两个核心数据，你就能明白上汽为何涨不过同行了！
22年6月同增47%还是相当不错的，加上很多人并不明白分红的本质，未来几天上汽还是可能会进一步上攻的，有无持续性就难讲了（下跌的可能不大），但如果行业回调呢？
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