汽车一体化压铸技术所需生产零部件数量骤减,同时大幅减少焊接、涂胶环节,极大简化了车身整体生产流程,同时也造成了较低的单车制造成本。
一体化压铸最大优势在于较低的单车制造成本，而短期最大痛点在于高昂的全新设备投入、新材料技术应用、以及经验积累。随着一体化压铸工艺渗透率的提升，单车一体化压铸件的价值量也会逐步提升。
当前新能源车单件一体化压铸后底板重量约为50-60kg，以50~60元/kg的产品定价模式预计，一体化压铸后底板单车价值量约为3000元。若将一体化铸件拓展车身及底盘全系，单车价值量将有望达到2.14~2.36万元。
目前一体式铝合金压铸的跟进和布局主要集中在造车新势力，特斯拉将会继续布局一体式压铸，蔚来、小鹏积极跟进，同时豪华品牌包括沃尔沃和奔驰也开始逐步布局。
特斯拉：将会继续扩展一体式铝合金压铸的应用范围，逐步扩展到前地板和中地板，最终实现白车身整体的一体式压铸。
蔚来：2021年10月，蔚来宣布成功验证开发了可用于制造大型压铸件的免热处理铝合金材料，同年12月宣布全新车型ET5车身后地板部件将会采用一体式铸造成形，部件重量将会降低30%，同时增加后备箱空间11L，同时相比于钢制车身，一体式压铸整车抗扭刚度将会从31kNm/deg提升至34kNm/deg。但是蔚来并不自己进行一体式压铸生产，而是有可能通过南通雄邦和重庆美利信进行生产制造，目前南通雄邦已经完成样件试制，预计会在半年后开展上车试验，美利信的压铸设备也完成安装，预计将会在2022年4月-5月进行压铸试制。选择供应商负责压铸生产的主要目的是在车型产量一定的情况下，尽可能地降低前期投入成本。
小鹏：2022年1月，小鹏与广东鸿图就12000吨超级智能压铸单元达成合作，武汉工厂增加一体式压铸工艺车间，压铸车间将用于生产一体式前舱、后地板以及电池盒等部件。预计有可能在7月份完成样件试制，2023年下半年实现后地板量产。小鹏与蔚来不同的地方在于，一体式压铸并不是委托供应商进行生产，而是自己建设工艺车间，因此量产的节奏也会相对提前。
沃尔沃：2022年2月，沃尔沃宣布引进大型铝制底盘结构件一体式压铸工艺，通过8000吨一体式压铸设备压铸后地板，应用一体式压铸的首款产品预计会在2025年量产。由于目前沃尔沃纯电车型采用的是马鞍形的电池包，因此一体式压铸工艺将有可能应用在拥有平铺电池底盘的的SPA2纯电车型。同时关于压铸铝合金材料，沃尔沃正在研究50%再生铝和100%再生铝。
奔驰：2022年1月，奔驰发布了VISION EQXX，其中车身后部是由一块独立完整的铝合金铸件，这种大型的铸造件结构，被称之为BIONEOXX，由于减少了焊点，车身后部的刚度得到大幅提升。
一体式压铸未来发展趋势分析
应用端方面，目前在一体式压铸领域积极进行布局的主机厂主要是新势力及豪华品牌，且在较长的一段时间内，在传统汽车厂商中的普及度也不会实现大幅的提升。一方面是由于新势力及豪华品牌一直以来在白车身铝合金应用方面具有领先优势，同时传统汽车厂商由于成本考虑在铝制车身的布局上较为谨慎；另一方面传统厂商相对于新势力品牌而言，在一体式压铸生产线布局和替换方面有较大的压力，短期内很难实现大规模量产。
设备端方面，大型压铸设备单元是一体式压铸的关键。目前国内实现6000吨以上压铸设备单元量产的企业较少，且年产量较低，同时大型压铸设备的技术门槛比较高，未来设备供应主要是由当前已经有大量技术积累的企业实现，新进入该领域的企业较少。另外，大型压铸设备单元成本较高，属于重资产投资，未来会有一部分主机厂会选择采用合作或者部件外采的方式降低成本。
材料端方面，免热处理铝合金材料同样也是一体式压铸的关键所在。随着特斯拉自研成功并应用于量产车型，国内企业也积极布局材料研发。未来短期内会有主机厂及材料商积极布局研发免热处理铝合金材料，长期内将会形成较为稳定的供需合作格局。
相关A股公司表态：
伊之密在互动易介绍，随着新能源汽车市占率不断提升，大型压铸单元一体化成型的应用前景将十分可观。公司大型压铸机进展顺利，7000吨大型压铸机的调试工作已完成，公司会抓紧与客户进行接触，争取尽快落实订单。
广东鸿图披露，公司新增的6800T(吨)压铸单元已于今年1月正式投产，公司后续将结合市场需求情况布局新产能；新开发的6800T新能源汽车超大型一体化铝合金后地板压铸结构件产品已于1月成功试制。
文灿股份5月19日公告，公司与立中集团在新能源汽车的大型一体化车身结构件、一体化铸造电池盒箱体等产品的材料开发和工艺应用领域建立战略合作关系，共同开发适用于大型一体化铝铸件的免热处理材料。
立中集团披露，公司自主研发的免热处理合金直接为蔚来、理想、小鹏、威马、华人运通及牛创等多家新能源车企提供铝合金车轮的产品配套服务，并完成了某国际头部新能源车企的工厂认证，后续将开展具体的项目合作；同时，公司的铸造铝合金材料也是蔚来、小鹏等造车新势力的二级供应商。
旭升股份则表示，公司成功开发超大尺寸结构件，产品适用于混动一体压铸电池盒以及DHT电驱动总成。
锋龙股份披露，公司生产的汽车铝铸小结构件，正在部分新能源汽车系统客户处验证，也在积极与客户探讨更大吨位压铸一体化的可行性及对应产品。宜安科技披露，6100T压铸机已到株洲工厂，目前正准备进行安装调试，并主要是针对汽车一体化成型客户。
瑞鹄模具表示，公司子公司芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司的轻量化零部件产品涉及一体化压铸技术，公司有专设研发团队负责一体化压铸成型技术的研究开发和项目拓展。
科德数控在上证e互动回复投资者，汽车轻量化带来了五轴联动机床刚性需求，一体化压铸成型后，需要配套相应机床加工。公司的相关产品如五轴高速桥式龙门加工中心适用于大型航空航天钛合金、铝合金和非金属复合材料零件以及汽车冲压、塑料模具等的高效加工，是大型工件的理想之选。
文章部分内容摘自：秦丽蓬《汽车白车身一体式压铸应用趋势分析》
截取汽车一体式压铸概念股（依据每股收益排行）如下，仅供参考。
以上观点仅供参考！
股市有风险，投资需谨慎。喜欢我们就请关注我们东方财富惠州云山西路证券营业部财富号并给我们多多点赞哦。欢迎大家积极留言，您的认可是我们前进的动力！
（凌海青投顾资格证书编号：S11606180400001）
本文作者可以追加内容哦 !
