二季度向特斯拉提供“刀片电池”

近期有媒体报道，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时表示，比亚迪将为特斯拉提供电池产品，并表示尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。其实在去年的时候就有传闻称，比亚迪将于明年第二季度向特斯拉提供“刀片电池”，而配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。

要知道，此前特斯拉一直都是和宁德时代合作，为什么突然要向比亚迪采购电池呢？有人猜测是为了增加和宁德时代谈判的筹码，不把鸡蛋放在同一个篮子里，不能否认，其中或许有这样的因素在里面，但更多的或许还是认可刀片电池的出色表现，以及青睐于比亚迪潜心钻研的一项尖端技术。

作为新能源领域的技术代表，比亚迪先后带来了“542科技”、“刀片电池”、DM-i超级混动技术、以及纯电专属e平台3.0，每一项都是创新性的，对于国产车的整体进步有着重大的意义。

进入到2022年，比亚迪又有大动作，推出了电池车身一体化CTB（CelltoBody）技术，而这项技术或许就是特斯拉与比亚迪建立合作的关键因素，因为电池车身一体化CTB技术是建立在刀片电池基础上的，有了第一步的采购，才会有第二步的持续合作。那么这项电池车身一体化CTB技术到底是什么来头？它又有着什么样的核心优势在里面，能让特斯拉都眼馋不已呢？

所谓电池车身一体化CTB技术，就是将车身与电池进行高度融合，使其安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标，释放车辆性能设计的发挥空间，以大幅提升车辆的安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能扩展的桎梏。从首款搭载该技术的比亚迪海豹上就能明确看到，同尺寸情况下，其垂向乘坐空间增加了10mm，进一步释放空间潜力，再加上4800X1875X1460mm的长宽高以及2920mm的轴距，海豹的内部空间表现可以说是相当出色，领先同级。

而且由于CTB技术是将车身地板与电池上盖板合二为一，所以能够有效抑制车身震动，使其振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB，大幅提升NVH水平，再加上双层隔音玻璃、人体工程学座椅，以及全面升级的前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架，无论是通过减速带还是恶劣环境路段，海豹都能轻松应对，带来平稳、舒适、安静的乘坐体验。

此外，CTB技术还强化了电池的安全性，让其不再脆弱不堪，而是可以承受50吨卡车碾压后不起火不冒烟，装车仍可正常使用，这也使得电池成为了车身传力结构的一部分，传递并吸收能量，从而提升车辆的正碰车内结构安全以及侧碰车内结构安全，整车扭转刚度更是直接提升70%，达到了惊人的40500N.m/，比一些百万级的豪车（40000N.m/）还要出色，有着极强的抵抗弹性形变的能力，大幅提升车辆安全性，再结合主动刹车、车道保持辅助、交通标志识别、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等驾驶辅助系统的加入，以及全系标配的11个安全气囊，海豹的安全防护可以说是固若金汤，远超同级竞品。

与此同时，在CTB技术的加持下，车辆底盘可实现全平设计，并缩短前舱体积，让车辆造型更低、更具轰趴感，而这也降低了车辆的风阻系数，使其低至0.219，领先同级。而超低的风阻系数，再搭配高效四驱结构以及八合一电动力总成（电动机总功率390kw/530Ps/670N.m），使得比亚迪海豹的百公里加速仅为3.8秒，性能相当的强悍。而且得益于CTB技术，海豹实现了50：50的黄金轴荷配比，带来超低质心与超低惯量，再加上上述中出色的车身扭转刚性，海豹可以以83.5km/h的车速完成麋鹿测试，133km/h车速通过单移线测试，稳定回转最大横向稳定加速度1.05g，碾压同级，达到了跑车的水平范围。

而在拥有如此强劲性能表现的同时，海豹的百公里能耗低至12.7kWh，比很多紧凑级两驱电动车还要低，真正实现了四驱的性能，两驱的能耗，做到了能耗与整车动力输出的完美平衡。因此，比亚迪海豹的最大续航达到了700km，比特斯拉Model3更加出色，并且其还支持800V高电压平台快充以及兼容当前所有公共充电桩，充电15分钟即可续航300公里左右，半小时即可充电80%，以绝大多数人跑高速几百公里进服务区休息一次的习惯来算，即使比亚迪海豹进行长途行驶也丝毫不会耽误行程，解决续航焦虑。

总的来说，汽车设计的各项性能指标是互相耦合的，类似于跷跷板的关系，一项指标的改变也会关联其他指标的改变，而车身电池一体化CTB技术就一举打破了性能开发的跷跷板，大幅开发了电动车的各项能力，使得车辆拥有更多的可能性和综合表现，堪称比亚迪又一“大招”，而这也正是特斯拉这次眼馋的原因，就是不知道比亚迪后续是否会给特斯拉提供这款最新技术了。

目光回到海豹这款车上，由于其是首款搭载该技术的车型，所以其一经亮相就吸引了大批消费者的青睐，预售当天的6小时内订单突破了2万台，两天时间突破5万，创造了新的销量纪录。据悉，新车将于7月份上市，单月产能或为1.5万台。