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摘要：
6月新能源车销量激增，约55万辆，一季度119万辆，二季度123万辆。展望：7月48万辆，8月50万辆，三季度140~150万辆，四季度170~180万辆，全年550万辆+。
车市：
6月零售193万辆（6月历史最高177万），同环比+22%/40%。相对于5月，6月6号后进入30%左右的增长幅度，第二周增长25%，第三周增长40%，第四周增长33%，第五周9%。
6月批发212万辆（6月历史最高180万），同环比+33%/37%。二季度460万辆（4月95万，5月159万），比21年Q2少15万辆。
新能源车：
比亚迪13万辆，环比+17%；五菱4.9万辆，环比+31%；特斯拉7.9万辆，同环比+138%/140%；吉利3万辆，同环比+400%/50%；广汽埃安2.4万辆，同环比+180%/14%；奇瑞2.22万辆，同环比+200%/3%；上汽通用1.8万辆，同环比+64%/-13%；长安汽车1.3万辆，环比13%；长城汽车1.3万辆，环比12%；
预计本月有16家企业达到1万辆的规模，整体55万辆左右的规模，同环比+130%/30%，一季度乘务车119万辆，二季度123万辆，上半年242万辆（同比去年上半年111万辆，同比+119%）。
新能源车销量激增，主要是景气度提升，消费者信心增加，政策支持力度大
Q：整体车市增长高于新能源车
A：主要是各地稳增长的政策措施形成的拉动效应（购置税），北方地区增长主要还是靠传统燃油车。南北大众环比+40%，通用+57%，现代+110%，一汽丰田+76%，广本+40%。
Q：7、8月及Q3电动车展望
A：7、8月份属于淡季，期望不能太高。7月属于夏季潮湿温热期，也没有接送学生的需求，总体需求不是特别旺盛，环比会有小幅下降，可能在四十七八万左右，8月可能会达到50万辆的规模，9月会有小幅增加。比亚迪三季度是产能释放期，会带来持续的增量效应，，因此淡季也不会特别差。Q3预计140~150万辆，四季度170~180万辆，全年550万辆+。
Q：电动车购置税补贴明年怎么看？
明年退出是公认的事实，尤其今年市场比较好，补贴肯定不能给了。
Q：插混车型占比会提升吗？
A：我们认为插电混动属于过度产品，纯电动时未来发展的大趋势。目前插电混动还是比较好的产品，而增程式还有一定的发展空间。发动机100公斤左右，如果换成电池至少有十七八度的水平，续航可以增加150公里左右，而且设计相对简单。未来插电混动占比还会有小幅提升，但很难突破25%的空间。
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