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Q1、公司目前的产能是怎么样的一个构成？
答：公司目前生产分为两块，一块是目前老基地这边，共有 6 个分厂，还有 1 个全资子公司，满产的产能约 10 亿左右。目前新能源汽车持续快速发展，我们于去年在大竹经开区新征了 200 亩土地、根据市场情况分批进行扩能增量建设（离老基地约 3 公里左右），首期建设的 101、102 号车间厂房已经建成并进行试生产。
公司最近对新厂区的设备及生产流程进行了再次梳理、布局和规划，按照精准生产的模式更加科学合理的利用厂区车间，如满产的话，一个车间可新增产值约 5 亿左右。我们将根据市场情况，适时启动 103 和 104 车间建设，目前场地已经做了三通一平，仅需进行厂房钢结构搭建和车间地面硬化即可。整个新厂区全部建成之后的全部产能能够达到 18-20 亿左右。
Q2、传统燃油车与新能源汽车有哪些区别？
答：传统燃油车方面所使用的管路系统用于发动机舱的冷却、水箱系统的冷却等，提供的管路也仅仅是几根相对简单的管路，复杂程度不高。
新能源汽车增加了热管理系统、动力系统、底盘系统、三电系统等，这些系统的零部件均需要相应的管路进行连接和冷却，在设计上更加总成化和模块化，一般而言包括了传统的单管、卡箍、接头、三通、O 型圈、硬管等组合体。纯电动车管路系统所使用的管路一般为 20-35组（套），混合动力车的管路系统所使用的管路可达 40-50 组（套）等。
Q3、新能源车用管路系统的单车价值量如何？
答、新能源车的管路系统就单车价值而言，一般可以达到 800 元左右，高的可以达到 1000 元以上，使用量比传统汽车增加了约 3 倍左右。
Q4、公司的材料和产品需要客户认证吗？
答：在公司既有的客户中，如果是原有燃油车的客户，因通过了客户的准入认证，新能源车方面就不用再次进行认证了。如果是新势力新能源车型，还是需要进行准入体系认证的。更多调研纪要关注微众号：
Q5、公司的新能源汽车管路系统有哪些客户？
答：公司目前传统燃油车客户有：一汽大众、上汽大众、比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽、长安福特、长安马自达、上汽通用五菱、东风汽车、日本三菱、奇瑞汽车、北汽等。 新能源汽车客户有：比亚迪、广汽埃安、五菱 Mini、哪吒、北汽极狐、长安新能源、金康赛力斯、威马、蔚来、吉利领克、吉利极氪、东风岚图、理想汽车、威马汽车等。
Q6、这两天华为小康赛力斯的问界 M7 已经发布了，公司有与他们供货吗？
答：金康赛力斯方面，（更多调研纪要关注：同名微众号）我司参与了金康赛力斯全系车型的管路系统配套研发（X1 车型和 F1 车型），目前这两个车型的管路系统 100%是由川环科技供配。其中 X1 车型（问界 M5）已经上市销售，我司正根据金康赛力斯下达的管路系统订单积极组织生产。F1 车型（问界 M7）已于 7 月 4 日发布，公司已经做好了此款车型量产后的管路系统生产准备工作。公司未来会持续加强与金康赛力斯的合作，并全力保障金康赛力斯的管路供配。
Q7、公司参与了比亚迪哪些系列的管路系统？
答：比亚迪方面，公司参与了比亚迪的王朝系列（唐、宋、元、秦、汉等）、海洋系列（海豚、海豹等）、腾势系列等多个车型的管路系统配套；包括了混动车型和纯电车型的管路系统。比亚迪是我司的重要客户之一，预测明年会成为公司的第一大客户。
Q8、公司去年毛利率下滑，公司采取了怎么样的措施？
答：公司将进一步提高对新能源汽车管路系统销售占比，增加公司的毛利率，同时公司的主要原材料是石油类的下游产品——合成橡胶，由于国际形势的变化，目前石油价格处于高位，也给我们的原材料价格带来了巨大影响。公司将通过强化各项采购成本管控，结合公司在行业内积累的经验，并持续开展降本增效工作，通过持续推进技术创新、精细化生产、智能化改造等进行节能降耗等工作。公司加大了对某些外协件改为自产（如卡箍、接头、三通、O 型圈等），特别是接头类，价格相对来说还是比较高的，尽量减少中间环节和采购成本，体现总成化优势，同时也是迎合客户总成化的要求。
Q9、使用橡胶类还是尼龙类的管路系统是由主机厂确定的吗？
答：具体使用什么材质的管路系统，由其厂家在设计开发中进行主导，有的车企偏向橡胶类的管路，但也有的偏向塑料尼龙类的管路，同时也有选择两者相结合的的管路系统。我们对这两大类的橡胶管路均可以生产，公司能够根据整车厂配套提供橡胶类管路系统、塑料类管路系统和两类结合的总成类系统等，满足整车厂不同车型，相同车型不同配置的需求。
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