“危机捕手”豪赌五百亿，辽宁方大能否重启ST海航？

作者：江城子非鱼，编辑：小市妹

8月11日电，ST海航公告，拟向瀚巍投资定增募资不超过108.7亿元，扣除发行费用后全部用于补充流动资金，本次定增后公司控股股东将变更为瀚巍投资。

公开信息显示，瀚巍投资为海航航空集团全资子公司，成立于2022年5月31日。其董事长吴锋，现任辽宁方大集团实业公司董事局主席助理、海航航空集团工会主席、海航控股董事等职务。

据公告披露，瀚巍投资的实际控制人仍然是辽宁方大及其创始人方威。此次方大超过百亿的注资运作，将使得其对ST海航的控制权进一步提升。方大所持ST海航表决权股份的比例或将由25.4%提升至40%以上。

在入主海航之前，财大气粗的辽宁方大低调而又神秘，很少出现在公众的视野当中。比较为人们所熟知的只有方大炭素、方大特钢少数几家上市公司，公开资料显示，辽宁方大的总资产已超过1500亿元，2021年营收突破千亿。加上这一次的增资输血，辽宁方大先后累计向ST海航投入了超过500亿元，堪称倾尽全力。

据了解，方威早年间在资本运作方面战绩颇丰，尤其是以低价接盘资产后盘活公司业绩再择机退出的私募股权式的手笔。方大炭素、方大特钢、东北制药、中兴商业等公司都是用这样的方式被纳入了方大的版图。

方大方面入主后十分清楚，一直竭力控减成本，公司上下都明白只有成本下来了才是重启新生的第一步。方威曾在海航干部员工大会上提出：“成本核算要精确到班次、航线、区域等等，最后要合成整体，要形成日成本”。

但业内人士称，想要完全盘活海航，难度不小。即便方大家底雄厚，方威本人长袖善舞，航空运输毕竟属于资本密集型行业，海航的资产规模十分巨大，日常运营成本相当高，和方威此前所投资的公司并不在一个数量级上。

数据显示，截至2020年底，海航航空主业共运营有668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条，以及300多家子公司和6万左右的员工。面对ST海航的持续亏损，巨额的负债压力，以及当前民航市场下自我造血能力弱等问题，方大还是略显力不从心。

ST海航此前的业绩预告显示，上半年预计亏损119.5亿元-129.6亿元。期内净资产仍然为负，处于资不抵债的状态。贝壳财经援引业内人士观点称，瀚巍投资此次输血，主要是缓解海航的现金流压力，避免海航出现资不抵债的情况。以免影响后续正常的经营。此外，根据财新的报道，接近海航重整工作组的人士表示，方大方面希望获得200亿元的应急贷款。但银行认为海航目前的负债率太高，目前海南省政府正在帮助方大集团协调争取。

2021年2月，海航集团正式进入破产重整程序，集团按航空板块、机场板块、零售业务四个板块分别执行重整计划。当时国内第二大航空公司的吉祥航空报价300亿，复星系通过A股上市公司豫园股份报价400亿，甚至一度有传言京东、中国平安等均有意介入海航的重整。但最终，从未涉及过航空业的方大以410亿的出价脱颖而出。

英国前首相丘吉尔曾经有一句名言，永远不远浪费每一次好的危机。在方威的经历中，正是这种在“危”与“机”中左右逢源，让他得以建立自己的商业帝国。但参与海航的重组对他来说，无疑是一场豪赌，现在，对于方大集团和方威本人的考验才刚刚开始，想要重启海航这艘巨轮，现在看来400亿，甚至500亿都赌注似乎还都远远不够。

免责声明

本文涉及有关上市公司的内容，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任。

——END——