在今天的广州日报中，整版推出《“链”全球：开放门户枢纽能级在提升》，文章提到，南沙国际物流中心、近洋汽车码头、南沙港铁路等成广州港“新名片”。

建高水平开放门户，是《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（以下简称《南沙方案》）提出的五大重点任务之一，也是南沙贯彻“面向世界”开放导向的重要抓手。

如何集聚全球高端资源要素？南沙正对标国际一流城市和站在面向全球开放的最前沿，推动综合交通枢纽和国际物流枢纽重大项目建设。

从港口码头、物流网络、仓储配套，再到集疏运网络、航运服务，南沙的国际航运物流枢纽功能不断扩展。看广州港南沙港区，南沙港一至四期集装箱码头、粮食码头、汽车码头等一应俱全。在南沙国际物流中心和南沙港铁路的加持下，有了更广阔的想象空间。

从交通站点、轨道交通，再到融合城市多重功能的站场综合体（TOD），南沙作为湾区地理几何中心的综合门户枢纽能级同样加速跃升。看庆盛枢纽，作为广州引入香港工程建设管理模式的首个试点工程，未来，这里将成为内地唯一同时通达港澳的区域。

日月不肯迟，四时相催迫。站在新的更高起点上，南沙携手港澳共建高水平开放门户的目标越发笃定，拼搏更有动力。

物流：千年大港崛起新动能

从海上丝绸之路的始发港之一，广州港见证了这座城市两千多年的长盛不衰。

在广州港南沙港区，除了货如轮转的码头、四通八达的枢纽能力。我们看到，几位新的“代言人”，为南沙港凝聚起新动能：

从南沙港集装箱码头往南走，到达龙穴岛的最南端处，一座堪称全国最大的“冰箱”坐落于此。这座“冰箱”的学名，是广州南沙国际物流中心南区冷链项目。冷链项目旁，则是国际物流中心北区的广州港大湾区国际集拼中心，沿着仓库两侧盘旋而上的环形车道，可以一路驶进仓库6层月台进行装卸货。

两个仓库的平行位置，东侧紧邻港区，南沙港区码头一派忙碌景象，集装箱堆积如山，各种机械设备加紧搬运货物，远处，万吨巨轮缓缓消失在地平线上；西侧则是南沙港铁路，铁路打通了海铁公联运的“最后一公里”，火车马不停蹄地奔跑着，驶向华南、西南广大区域，乃至更远的中亚、中欧地区。

广州南沙国际物流中心南区冷链项目。

这里，正是南沙国际物流中心，一张广州港的“新名片”。作为全国最大的临港物流分拨中心，广州南沙国际物流中心北区立体仓将打造成为国际集拼中心，南区冷库则是全国最大的临港冷链物流仓库。

广州港物流有限公司总经理助理、广州南沙国际冷链有限公司常务副总经理董磊告诉记者，为实现区港联动，广州港近年来不断提升物流仓储、集疏运、航运服务等功能。南沙国际物流中心的北区和南区已经相继投入使用。其中，南区的冷链项目，依托临港、港铁联运的干线运输优势，以存储肉类、水产品、果蔬为主。北区的仓库为干仓，货物类型以民用日常消费品为主，以生产品为辅，同时，面向电商和第三方物流开展业务。“投入运营以来，南沙国际物流中心集拼功能、冷链枢纽功能凸显，通过出口集拼平台和一站式冷链服务平台，致力打造湾区集拼中心和华南冷链分拨中心，增强了港区辐射能力，为南沙创造新的增长极，助推南沙提升国际航运枢纽能级。”董磊说。

尤其是冷链项目，随着近年来水果等冷链货物在南沙港的进口量逐年攀升，项目意义进一步凸显。董磊介绍，从地理位置上看，南沙冷链100公里范围内覆盖了珠三角的主要区域，距离番禺大罗塘冻品市场60公里，距离黄沙水产市场80公里，距离江南果菜批发市场90公里。“冷冻食品和水果到达码头后，既可以选择‘船边直提’，也可以根据市场行情将货物储存在冷库里，大大降低了企业成本。”未来，南沙冷链致力打造临港分配枢纽型冷库功能的综合性冷链物流基地，海关进驻办公后，还将拥有海关冻品指定监管场地等冷链查储一体化资质，快速验放模式，实现高效通关，大大节省成本，惠及老百姓。

目前，南沙国际物流中心北区已有9家驻仓企业，有近30家企业在南沙国际物流中心南区开展业务，并有近20家客户签约驻场办公。

南沙港：港航基建提速

除了南沙国际物流中心，广州港南沙港区的多个港航基础设施项目建设也跑出“加速度”。海嘉汽车码头正式对外开放启用，近洋汽车码头全面建成并投入试运行，南沙港四期全自动化码头也已投入运行。广州港南沙港区粮食及通用码头扩建工程完成了水工主体结构施工，正推进通用堆场、件杂货堆场铺面结构层施工，项目建成后将进一步巩固和提高广州港在华南地区粮食集散的枢纽地位，增强广州港粮食仓储能力和通过能力。

繁忙的广州港南沙港区。

正是看好南沙港链接世界的能力，世界500强、全球领先的农产品贸易和加工企业路易达孚集团也选择在南沙建设绿色农产品产业基地，选址在南沙港粮食通用码头后方，建设路易达孚饲料蛋白、高科技食品及植物清洁能源一体化产业园一期。今年3月，路易达孚、东凌控股和海大集团三方合资的富凌食品产业园项目正式动工，彰显了路易达孚不断携手合作伙伴深耕中国市场的信心与决心。如今，项目正在紧锣密鼓的建设中。

“这次携手东凌控股和海大集团在广州南沙合资的富凌食品产业园，是路易达孚近几年在中国最大的投资项目之一，总投资额达70亿元。”路易达孚北亚区副总裁兼公共事务部总经理孙咏华告诉记者。在她看来，《南沙方案》的出台进一步提振了企业的信心。“我们希望，凭借自身在食品贸易领域的专业知识和经验，借助南沙未来无限的发展潜力，共享红利，继续布局中国、扎根中国的长期战略。”

之所以选址在南沙港，正是深度考察广州后，路易达孚发现南沙不仅是大湾区的地理几何中心，同时兼具港口与路网，在物流方面优势最为显著。“我们的食品产业园其中一个定位就是成为进口粮食仓储集散地，南沙在这方面得天独厚的优势也促成了我们落户南沙的决定。”

“一个优秀的粮食分拨中心，需要兼具优秀的物流能力，卓越的港口能力，粮食加工和存储能力，海关进出口等政策扶持，科技创新加持下的物流与生产持续降本增效，以及最为重要的行业内领军企业的参与共建，这是南沙和路易达孚的机遇所在。”孙咏华分析，未来，随着产业园分期逐步建成投产，依托粤港澳大湾区的区位优势和便利交通，希望形成进口粮食的仓储集散地，增强大湾区及周边地区粮食产销平衡和重要农产品供给安全，全方位保证优质蛋白产品在华南地区的高效供应。

人气：TOD枢纽助力城市高质量发展

经济运行的通畅，关键在于人流和物流的畅通。

当货物在南沙港飞速运行，让我们将视线拉回到南沙三大先行启动区之一的庆盛枢纽。《南沙方案》中，南沙湾、庆盛枢纽、南沙枢纽三个先行启动区的重要优势之一，就是有着快速通达港澳的交通枢纽优势。

近日，南沙庆盛枢纽站场综合体项目底板封闭完成，这标志着项目进入地下结构全面建设阶段。这也让人不禁畅想起庆盛枢纽的未来：翻开规划图，5条轨道交通、3条高快速路，一座多轨交会、通达四方的未来之城跃然纸上。向东走，乘坐广深港高铁，最快可35分钟直达香港西九龙；朝南望，广珠澳高铁未来开通后，庆盛将成为唯一同时可以直通香港和澳门的高铁枢纽。“人便其行，货畅其流”正一步步走向现实。

这个以TOD为导向的大型站场综合体，将如何协同港澳，实现大湾区互联互通？本报记者独家专访了新鸿基地产执行董事郭基煇。他坦言，公司希望结合“轨道上的大湾区”建设，打造香港融入国家发展大局的重要平台和枢纽。2019年，公司投得位于广深港高铁南沙庆盛站旁边的庆盛枢纽地块，发展大型TOD项目。该项目将联同在广深港高铁另一端的香港环球贸易广场（ICC）、西九龙高铁站上盖TOD，以及正在兴建的广州环球贸易广场（广州南站ICC），产生协同效应，共同打造“大湾区1小时优质生活圈”，吸引更多中国香港、内地乃至国际优质的现代服务业、商贸业、独角兽企业来南沙设立大湾区总部。“我们希望借助《南沙方案》出台的有利契机，广州地铁22号线南延线、广珠澳高铁等重大交通基建能够加快推进；通过加密广深港高铁在南沙庆盛站的停靠班次，吸引更多港人港企来南沙投资兴业、就业创业、商贸交流、旅游观光、生活居住。”

在他看来，选择投资南沙庆盛枢纽TOD项目，主要基于两个考虑因素：看重南沙独特的区位优势。南沙地处大湾区的地理几何中心，庆盛则是大湾区最主要的交通枢纽之一，到香港只需35分钟，前往广州南站只需13分钟。此外，南沙具备港人熟悉的居住环境和人文景观。随着香港科技大学（广州）、民心港人子弟学校、港式社区等配套相继落成，南沙将更具有吸引力。“未来，庆盛枢纽TOD也将更好配合香港科技大学（广州）、民心港人子弟学校和港式社区，营造港人熟悉的交通、教育、医疗、居住等生活环境。我们相信，在《南沙方案》的助推下，庆盛枢纽片区一定可以打造成融合‘港人熟悉’的香港元素、又有‘岭南文化’的广州特色，再加上智慧化城市综合交通枢纽的优质社区。”