充电5分钟，续航300公里。手机的广告词，已经“卷”到了新能源汽车。
日前，吉利旗下的威睿能源正式发布600kW超充技术。该技术采用国内首创终端360kW液冷充电技术，预计可实现充电5分钟续航增加300KM，目前已实现量产。
前不久，小鹏汽车推出的S4超快充，最大输出功率达 480kW、单桩最大输出电流达 670A，号称可以“充电5分钟，续航200KM”，并喊话全球量产电动车充电第一快。
相对应的，在二级市场上，新能源赛道高压快充表现抢眼。截至20日收盘，板块上涨3.2%，惠程科技（002168）（002168.SZ）涨停，欣锐科技（300745）（300745.SZ）、盛弘股份（300693）（300693.SZ）涨超5%。
当高压快充概念席卷而来，市场各方都在不断布局这一新能源黄金赛道的新宠儿。近千亿的市场谁能分一杯羹？高压快充能否真正缓解补能焦虑成为主流路线？这些都还需要时间来验证。
800V成新能源车圈“热词”
从快充到超快充，在补能这条路上，高压化已成为趋势。
目前主流快充桩支持的是60kW或者120kW的功率，通常情况下，可在15分钟到1个小时内实现补能200公里。而自2019年保时捷推出全球首款支持800V直流快充系统的车型 Taycan之后，超级快速充电技术就进入了大众的视野。
据高工锂电数据显示，相比主流的快充，高压快充在800V高压条件下，充电功率可达300-500 kW，5-10分钟就可完成30%-80%的充电量，从而将充电时间缩短数倍，实现超级快充。
由此，以800V为代表的高压快充技术方向，开始逐渐成为车企争相抢滩的焦点。“超级快充”也成为各家车企发布新车时的关键词。
继保时捷之后，2021年奥迪发布A6 e-tron概念车，搭载800V高压电气系统；现代汽车发布的E-GMP平台，也标配800V系统，同时配套800V超高速充电基础设施。国内车企方面，比亚迪、长城、广汽埃安、小鹏等主机厂商，纷纷发布支持800V高电压架构的车型。东风汽车旗下的岚图、吉利旗下的极氪以及北汽极狐等部分车型均宣称能够实现超级快充。
在已公开的技术信息中，目前速度最快的是吉利威睿的600kW超充技术，但与其相匹配的车型还未推出。广汽埃安实现了充电5分钟，续航207公里；小鹏G9则在5分钟的时间内，续航里程从55km提升到265km，最高充电功率达到了480kW。
此外，华为表示，2025年将推出1000V电压、600kW功率的高压快充方案，5分钟即可实现SOC30%-80%的充电，满足用户“加油一般的充电体验”；蔚来建立了超400人的电池研发团队，研发支持换电和超快充的800V电池包，并计划于2024年推出相关产品；理想、零跑等企业的技术平台，也都具备了800V的架构能力。
可以预见的是，将有越来越多的新玩家入场800V高压快充领域。路边停车买杯咖啡就能充满电的未来，似乎已经在路上了。
超快充虽好，“充电焦虑”依然难解
高压快充布局之路上，光有车不够，还必须有桩。只有同步配置超级快充桩，才能实现对汽车补能的最优解。
在S4超快充的发布会上，何小鹏喊出了“用超级快充+高续航+自营充电站淘汰混动”的口号，并计划从2022年开始大规模部署S4超充桩，2023年探索重点城市以及核心高速沿线，到2025年再建设2000座超快充站。
这一理想固然美好，但真正将超充桩和超充站推广起来却非易事。
从建设端看，受技术路线、供应链等因素影响，800V高压平台自身成本叠加配套储能系统带来的高昂建设成本，足以让单桩的建设费用至少比现在要高2-3倍。即使抛去成本不说，现在市面上适配的车型也还寥寥无几，在没有形成超快充规模之前，前期建站投入和试错成本对车企将是巨大的考验。
更重要的是，超快充得在800V的高压电气架构下使用，想要大范围普及，配套的电网功率也必须要跟上。尤其是以加油站模式建造的独立超充站，同时配置多个充电位，电网公司需重新改造该区域输配电等系统，加上配套的土地要求、现实因素等，可能带来一系列全新的问题。
现实操作层面也是困难重重。据乘联会数据，2022年上半年乘用车销售量1035.5万辆，同比增长3.4%，其中新能源车完成260万辆的销售，同比增长1.2倍，市场渗透率提升至21.6%。预计今年全年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
随着新能源汽车销量不断增加，用户对于超快充技术的需求越来越迫切。充电联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，有99.3％的电动汽车用户首选快充；从充电设施功率看，超87％的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
而根据公开数据，截至今年7月，公共领域大于60kW的高功率直接快充桩仅占43.4％。即使是在充电桩赛道布局最早的特斯拉，截至6月底在国内建设的超级快充充电站也才不过1200座，超级快充桩数量仅为8700多个，远不能满足需求。
不仅如此，由于大功率充电技术的有关标准还没正式发布，所以当前超充站也还不具备大规模建设推广的条件。
由此可见，新能源汽车完全实现超级快充，依旧任重而道远。虽然目前还看不到“充电焦虑”一蹴而就的解决办法，不过高压快充作为当下解决快速补能的一个重要方向，如果试水成功，还是可以提振新能源车消费市场的信心，进一步推动新能源汽车产业发展。
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