随着各家车厂在公升级的旗舰跑车车型永恒的军备竞赛潮流里，宝马在九月底也发布了全新2023年S1000RR小改款车型，2023宝马S1000RR主要的变化来自于改良的车架底盘、悬吊以及空气套件。 当然，电控的部分也进行了更新与修改。
大体上来说，2023 宝马S1000RR在引擎上并没有进行太大幅度的更新，当然汽缸盖改成了与M1000RR相同的「外型」，但依然是用铸造工法制成，而非M1000RR的铣削，另外在进气岐管的部分也用上了与M1000RR相同的短版进气管，有助于在高转速域的功率输出表现。
并列四缸已经算是SRR车系的传统了，2023 宝马S1000RR官方声称在13，750rpm时能够有小幅提升的209.4hp动力输出，并且在11，000rpm时创造出83lb-ft的扭力表现。 更棒的是，ShiftCam可变汽门扬程技术可以从上至下稳定的分配动力，这也让转动油门时可以获得的动力曲线更加受控，另外，2023 宝马S1000RR后齿加了一齿，从45齿增加到了46齿。
Flex车架、悬挂与转向几何结构改良
为了让2023 宝马S1000RR能够更精确的提供车手反馈，车架本体侧面也进行了改良，让2023 宝马S1000RR有更好的横向弯曲表现，但铝合金Flex车架系统依然偏窄，宝马声称塞进车架内的这组并列四缸引擎体积仅比V4引擎宽上0.8英寸。
从骑乘几何上来看，前角增加了0.5度，从原本23.1来到23.6度，三角台偏移减少0.1英寸，轴距增加0.7英寸来到57.4英寸，以理论上来说，新版本的2023 宝马S1000RR应该要比上一代的转向要更迟顿一些，但稳定性应该是有显著提升。
但转向特性可以通过摇臂枢轴的可调节性以及后端调节功能来弥补，这一切必须要归功于宝马M1000RR的底盘套件允许实时性的调整底盘几何。 宝马宣称新版本的2023 宝马S1000RR拥有更好的骑乘高度以及高精度带来更准确的前轮反馈。
悬吊系统方面，45mm的前悬吊并没有改变，但新版本的2023 宝马S1000RR可以选配DDC。 DDC的基本设定与骑乘模式分为「雨天」、「道路」、「动态」以及「竞赛」，在「雨天」与「道路」模式下，DDC的调整重点会是舒适、都会区的移动取向，「动态」模式比较适合平坦道路骑乘环境，「赛道」模式则是和更为激进的操驾条件。
另外，2023 宝马S1000RR还有一个「Race Pro」模式，「Race Pro」模式可以单独调整「Race」模式底下的DDC阻尼特性，同时该模式也允许自定义悬吊喜好设置。
空气套件
现在没有张牙舞爪的空气套件，好像就有些过时了对吧？
从外观表面上来看，大型的空气套件主要作用在于提供更好的下压力，2023宝马S1000RR的身上的空气套件比起过去都要更大，宝马声称这组全新的翅膀可以提供高达22磅的下压力。 但，更大的下压力也同时带来更大的空气阻力，为了应对这个副作用，2023 宝马S1000RR用上了一组更高的风挡，用意在于改善车手头顶与周围的气流，并且宝马甚至还将下三角台用了分离的设计来得到更好的空气动力优势。
总而言之，新一代的2023 宝马S1000RR并没有太突破性的外观变动或是动力单元的大幅度变更，但综观近年的公升级顶级旗舰跑车的开发进程你就会发现，除了电控上的持续精进之外，就是空气套件的下放与外型设计来引人注目。
即便宝马并没有参与MotoGP赛事就是了。
车辆规格表
引擎型式 水冷四行程并列四缸
缸径X行程 80.0 x 49.7 mm
排气量999 c.c
最高马力 209hp @ 13，000 rpm
最大扭力 83 lb-ft @ 11，000rpm
传动方式 六速链条传动
前悬吊 45mm 倒立式前叉
后悬吊 单枪中置避震器
前煞车 320mm双浮动碟盘，对四卡钳，宝马Motorrad ABS
后煞车 220mm单碟盘，单活塞卡钳，宝马Motorrad ABS
座高822.9mm
前轮 120/70 ZR17
后轮 190/55 ZR17
轴距 1，754.96mm
车重 标准版本 196.9kg / Race Package 193.5kg
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