$风电设备(BK1032)$ #风电板块掀涨停潮#
中集来福士：攥紧自主创新拳头，发力新能源领域，助力海上风电“加速跑”
烟台工信 2022-10-10 20:23 发表于山东
3060海上风电安装船。（效果图）
9月的芝罘岛，秋高气爽。一座座海上“巨无霸”高耸入云，这里便是中集来福士烟台基地。
昨日上午，记者来到烟台基地厂区码头，来回穿梭的工程车，隆隆作响的龙门吊机，好不热闹。钢料加工工区里，钢花飞舞，流光溢彩，这里正在上演“钢与火”之歌。由中集来福士为荷兰Van Oord公司建造的Van Oord JUV BOREAS大型风电安装船正在进行钢板切割。“该项目船长176米，船宽63米，型深至主甲板13.2米，最大工作水深80米，建成后将成为全球最大最新一代风电安装船。”项目经理孙晓明向记者介绍。作为又一拳头产品，Van Oord JUV BOREAS项目最大净载升降能力可以超过2万吨，甲板面积超过7千平方米，主吊起重能力超过3千吨。值得一提的是，这个项目为满足清洁环保的排放要求，配备有约3千立方米甲醇储舱及5台甲醇双燃料主机，对推动海上风电产业的可持续发展和加快清洁能源的应用，具有重要意义。
另一边，由中集来福士烟台基地自主设计建造的首艘“3060”系列2200T自升式海上风电安装船正在进行分段建造。不久之后，这些钢料将进入后续车间，焊接成一个个立体的模块，并最终合拢成一艘造型奇特的庞大船体——一艘长着四条“腿”的轮船。“腿”收起来，可以在海上航行；“腿”伸出来，能稳稳地站在70米的深海，一次吊装起2200多吨的钢铁结构。中集来福士战略研发中心高级工程师陈长勇介绍，该安装船将成为国内装载能力、吊重能力、作业水深最大的海上风电安装船。
中集人的创新基因深入骨髓，如今在海上风电领域，创新基因始终未变。“自从项目开工以来，大家克服了种种技术难题。”陈长勇说，“3060海上风电安装船”是具有100%自主知识产权的高端海上风电安装平台，可以满足未来5到10年国内风电安装船整体安装需求。而这么优秀的表现，离不开科研团队的努力拼搏。
“我国沿海淤泥较深，风电安装船作业的时候，四条桩腿要通过预压载，稳稳地‘扎’进海床，我国部分海域桩腿入泥会达到三四十米深，大约十几层楼的高度。”陈长勇说，“扎”得越深越稳固，但是怎样能够快速“拔”出来，会直接影响风电安装船的作业效率。“3060系列海上风电安装船”创新采用了连续冲桩系统，只需要三四个小时便可以从海床“拔”出桩腿，普通安装船往往需要十个小时。与国内同类型船型相比，“3060系列海上风电安装船”具有更优化的船型及尺寸、更优的桩腿和冲桩系统设计、更长的工作窗口期、更高的风电安装效率、更低的二氧化碳排放量、更经济的运营支出，满足海上风电产业的发展需求，预计2023年交付。
掌握了核心技术，发力海上风电中集来福士信心满满。“近两年来，我们的新订单中有40%来自海上风电，这是中集来福士‘海工自信’的体现，更是海工能力的延伸。”中集来福士战略研发中心主任潘细录自信满满。作为国内领先的海洋工程装备总包建造商，在深水平台设计建造上，中集来福士已经跻身世界第一阵营。目前，中集来福士在海上风电装备制造、风场资源开发、运输安装、运维服务领域都有领先优势，现已承建了全球最大最先进的海上风电安装平台，荷兰海上工程巨头VanOord公司、欧洲海上风电巨头“挪威国油”等纷纷对中集来福士抛出“橄榄枝”。与国电投、中广核、华能、华电、三峡能源等领先企业签署战略合作协议，国内国际“朋友圈”不断扩大。
随着海上风电进入平价期，依托海上风场已有设施，通过风渔结合立体式综合利用海洋资源，将能够更好改善海上风场收益。中集海工作为海洋牧场行业先发领军企业，率先推出浮式和固定式海上风机融合牧场网箱解决方案。中集来福士致力于为风电及渔业客户提供风渔结合一体化解决方案，从前期勘测、规划、设计、建造、安装至智慧运维全生命周期服务。
从传统的钻井业务不断转型升级，中集来福士交出了一份海洋资源综合开发的沉甸甸答卷：蓝鲸系列平台助力南海油气大开发；“长鲸一号”“耕海一号”“国鲍一号”“百箱计划”等24座海洋牧场平台相继投放，推动海洋渔业走向深远海……面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，中集来福士并非只是简单嫁接传统海工装备技术经验，而是以持续的自主创新在更多新动能领域吹响从“跟跑”转向“并行”甚至“领跑”的号角。
海洋是个巨大的宝藏，经略海洋的每个领域都是一篇锦绣文章。如今，中集来福士更加注重自主研发、自主设计，成立专业团队，正在碳捕捉、海上浮式光伏、海上新能源制氢、海上数据中心等方面展开布局。中集来福士正为我国绿色能源、蓝色粮仓贡献力量。
来源：烟台日报
中集四十年：从蛇口走向世界的本手和妙手
新浪财经
2022-09-22 00:08 新浪财经官方账号
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来源：21世纪经济报道
1979年，改革开放伊始，历史性的变革即将展开，中集的故事也将由此启航。
1980年，深圳经济特区正式设立，四十余年的江河激荡，深圳从一个小渔村变身国际都市。那一年，在深圳的改革前沿阵地蛇口工业区，中集集团正式创立，由招商局与丹麦宝隆洋行合资而来。
一个关于集装箱，又不止于集装箱的梦想正在展翅。两年后的1982年，中集正式投产，被视为企业真正的诞生日，也是中集从蛇口走向全球舞台的起点。
40年后的2022年，中集早已跻身世界级制造企业，营收体量达到千亿元规模，自1994年上市以来，保持了28年持续盈利的记录。
中集董事长兼CEO麦伯良表示，四十年期间，中集也经历过生死考验，1986年差点破产，2008年连续15个月没有集装箱订单，2020年遇到疫情冲击，但中集都成功生存下来，而且蜕变成肌体更加健康的企业。
在蛇口中集总部的不远处，是纪念改革先驱以及中集首任董事长袁庚的“时间广场”，广场石碑上刻有知名的“时间就是金钱，效率就是生命”标语，这是蛇口基因的底色。蛇口工业区先后创造过多个先河，中集正是“蛇口模式”的先锋代表。
在传承和开拓的过程中，中集既有不忘初心、坚守制造业的“本手”，也有勇于变革、拓展战略新兴产业的“妙手”。四十载厚积薄发，企业和城市同步发展，中集面向未来也将继续砥砺前行。
本手：制造业初心？
作为改革开放的前沿阵地，深圳这片热土上，制度的智慧孕育了创新、包容的基因，经济特区为深圳注入了活力，使之成为创业者的首选。在这座城市中，人民的智慧得到了解放，创造的激情尽情释放，制造、科技产业蓬勃兴起。在此基础之上，中集、平安、华为等企业诞生在深圳，成长在深圳，他们又和深圳互相成就。
集装箱作为现代物流的重要组成部分，是工业发展的重要基础，对全球贸易也起到至关重要的作用。历史选择了深圳，也选择了中集。作为中国最早的四家集装箱企业之一，中集在四十多年的起伏变幻之中，改写了世界集装箱产业的格局。
当前，全世界90%以上的集装箱在中国制造，中国的集装箱制造产业凭借着自身优势，已经连续20多年居世界首位，集装箱的产业链从原来所有的材料和零配件包括螺丝钉全部依靠进口，到今天全部实现国产化替代，100%都在中国供应。
在整个历程当中，中集无疑是重要的贡献者，也是重要的牵引者，甚至可以说是引导者。100%从国外的供应链到中国的供应链建设过程当中，中集发挥了不可替代的作用。
而在创业过程中，中集也经历了九死一生，成立投产不久就遇到航运产业的周期性衰退，加上合资企业文化冲突等因素，中集一度在1986年陷入生死边缘。彼时，命运钦点了一位名为麦伯良的年轻人，他预见到了集装箱制造转移的趋势，带领着中集提前布局、重整旗鼓，抓住了全球化市场和周期红利。在1996年，中集就成为全球的集装箱厂，后来这位年轻人成为了中集的掌舵者。
麦伯良表示：“在这个过程中，我们一直在苦练内功，提升各方面的竞争能力和比较优势。中集集装箱持续推进智能制造变革，集装箱产业链实现数字化转型，原来我们生产一个40英尺的箱，平均需要2分钟，现在只需要78秒，中集集装箱的生产效率提升了125%，我们在40年的历程中积累的规模化优势、效率优势、管理优势不会在短时间内丧失。”
发展至今，中集的制造版图也早已不局限于集装箱，形成了千亿级的多元化、全球化业务形态。中集从集装箱起步，逐步拓展至道路运输车辆、能化及食品装备、空港及自动化物流装备、海工装备、中小循环载具、消防救援装备、物流服务等业务，形成以物流及能源领域的制造为基石，以服务为延伸的多元化业务发展格局。
同时中集还培育了24个世界冠军产品，有着一长串的领先列表：2004年罐式集装箱全球第一，2005年登机桥年度订单全球第一，2007年道路运输车辆产销全球第一，2008年CNG、LNG、LPG能源储运装备全国第一，在2013年半挂车全球销量第一等等。而中集的计划是，未来要进一步将全球冠军产品从24个拓展到40个。
一方面，中集聚焦在制造业生态，集装箱之外，车辆、能源、物流、海工等板块齐头并进。而每一次产业链的延伸都基于中集在制造业领域的深厚积累和战略眼光。比如，集装箱登顶后，2000年后，中集逐步成为全球规模领先的专用车制造企业，并将安瑞科收入麾下，进入清洁能源领域。
同时，在智能制造方向上，中集的技术实力也在不断升级。从简单集装箱开始，至大国重器“蓝鲸1号”半潜式钻井平台，中集作为制造业的标杆，极大地促进了国内工业制造的发展进程。
另一方面，中集的制造产业链已经对外进行能力输出，形成全球化布局。从集装箱产品的国际化贸易，到2003年以收购美国半挂车企业MONON为起点，中集探索以一家中国总部企业整合全球资源的“全球营运”模式，走在中国企业全球化发展的前列，至今中集企业遍布全球各大洲，实体企业超过40家。
今年以来，深圳再次强调制造业立市之本，中集的发展方向与之不谋而合。从集装箱起家，到制造产业链延伸，再聚焦到最核心的制造技术，中集一直坚守制造业初心，可谓本手。
妙手：谋新局和再创业
在围棋术语中，“本手”是指合乎棋理的正规下法，能做到棋盘部分区域最优，看到10步以后，可以称为“本手”。若能在局部之外还兼顾全局，能看到数十步、甚至百步以后，方为“妙手”。而只有对“本手”有着深刻理解，才有能力出招“妙手”。
中集在制造业的“本手”基础上，近十年进入了转型升级的新阶段，2021年中集集团迎来史上最佳业绩，进入营收千亿元俱乐部。同时，面对国际环境的不确定性，高质量发展是“十四五”乃至更长时期我国经济社会发展的主题，如何高质量成长成为企业和城市新课题。
在全球形势变换下，中集近年来进行新一轮的谋篇布局，形成了“两大妙手”。
“妙手”之一是，中集将大力拓展新能源等新兴产业，构建新增长引擎。这些新兴产业主要分布在新能源、新技术、新材料领域，以及这些领域的相互协同产业中，目前中集旗下已培育了6家国家级的专精特新企业和多家省、市级的专精特新企业。
比如，中集集团的能源产业在今年上半年业绩飙升。其中，中集能源、化工及液态食品装备业务实现营业收入95.9亿元，至2022年6月30日，该业务累计新签订单为107.5亿元，同比增长16.8%；在手订单飙升41.7%至173.5亿元。其清洁能源分部中的氢能业务呈现明显的增速，上半年氢能业务实现营业收入1.7亿元，同比增长175%。
又比如，中集基于过去几十年在产线规划和制造方面的深厚功底，孵化出了一家年轻的深圳企业叫前海瑞集科技，涉及机器视觉、工业机器人、物流机器人、智能数字化产线，为泛钢结构和新能源行业提供全程流智能解决方案。
值得注意的是，中集的产业升级方向和深圳的“20+8”新战略高度吻合。巩固制造业行业地位的同时立足于装备制造业，助力国家战略、解决行业短板，打造出“冷链物流”、“清洁能源”、“绿水青山”、“乡村振兴”新兴战略业务组合。
中集的另一大“妙手”在于引入战投、并推动子公司上市，释放旗下各产业的活力。一方面，2020年深圳国资委通过深圳资本集团入股中集，成为第一大股东，不过股权变更后，中集长期以来的混合所有制的治理结构没有改变，中集依旧保持市场化的运作机制。均衡的制度、市场化的道路，也是中集数次跃升的坚实基石。
另一方面，近年来，中集旗下各板块陆续登陆资本市场，自2019中集车辆在港交所上市，成为港股市场半挂车制造第一股后，2021年中集车辆登陆深交所创业板，实现A+H上市；中集安瑞科之子公司中集安瑞环科技股份有限公司拟A股独立上市，目前进入上回审核阶段；中集世联达物流科技计划分拆在A股深交所上市，资本版图进一步扩大。从业务重构、到资本动作，两大“妙手”助力中集穿越周期，这也是中集的再次创业。
《可复制的世界冠军》一书中描述道：“中集成立30年，麦伯良用15年改变了世界集装箱的竞争格局，主导了集装箱产业的整合与集团化营运；后面15年，他培育了中集多元化体系，基本实现从简单制造到系统集成的产业升级，形成物流与能化两大持续发展的产业格局，力推集团系统的升级。
历史上，中集为中国制造贡献了现代企业结构、产业整合、分层管理、集团化营运、以及精益管理的系统思想。目前，六万中集人正朝着他们既定的方向奋力前行，虽然路途艰辛，但我们能够感受到那股强大的、势不可挡的力量。那是中集的共同事业，是中国制造的梦想。”
在近十年中，中集进一步向科技制造企业推进，眼下中集继续践行长期主义，面向未来提出了“高质量的、受人尊敬的世界一流企业”发展愿景，率领着7万人向世界一流企业进发。
回望40年的企业文化和传承，麦伯良认为：“在过去高速稳定地发展之后，很重要的一点是’远’，即高质量发展，这是最有难度和挑战的，也是最重要的。”
既然选择远方，便只顾风雨兼程。乘风破浪四十年，中集迎来里程碑和新起点，也将以改革的初心继往开来。
（作者：乙晴 ）
足智高升得俊之
10-09 06:18 只投新中集系A，H
TA的东方财富专栏
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$猪肉概念(BK0882)$ #国庆期间猪价“七连涨”#
中集集团的偏门生意
中国科技小圈子
2022-07-02 07:00
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最近，看了一条中集集团的新闻，说的是中集旗下子公司为天兆猪业提供设备总包，帮对方建一个7层楼养猪场的事。这引起了我的兴趣。
在我的印象中，中集集团从集装箱起家，继而涉足半挂车、海工平台、重型卡车、空港设备、自动化物流设备等领域，从事的多是装备制造业中的主流业务，但这个养猪场设备，就多少有些“偏门”了。
据了解，这个养猪场共有9栋单体建筑，包括3栋配套用房和6栋7层楼房猪舍，其中2栋7层楼房猪舍为种猪舍，存栏母猪12000头，另外4栋7层楼房猪舍，每栋年出栏生猪7.5万头，年出栏生猪共计30万头。该项目规划用地37万，规模庞大，设计感十足，从高空鸟瞰，星型设计神似高端大气的机场“航站楼”。
那么，在这个养猪项目中，中集集团都做了些什么呢？新闻中没有细说。但在深圳商报“中集物联承建的又一智慧养猪场EPC项目开工，中标金额近2亿”的文章中这样写道：记者了解到，随着养猪业高度集约化的趋势越来越明显，科学合理的猪场设计、工艺流程对于提高节约建设成本，加快生产节律越来越重要。中集物联在设备设计上非常注重细节。比如饲喂器和食槽安装不锈钢调节阀，通过控制给料减少了饲料浪费；饮水采用自动恒温给水器，既避免饮水浪费，也达到了对细菌控制的目的，防止对母猪的健康产生影响。同时，生产工艺流程采用全封闭的饲养模式、全进全出梯队式的饲养工艺进行生产。在温度、通风、饲喂、清、冲洗消毒等环节均是使用自动化程度较高的设备进行生产操作，大大减少了员工的劳动强度。
由此可见，中集集团的智慧化养猪，确实如中集集团所言，是将中集集团的智能制造、自动化和物联网等领域的核心资源与能力，应用到了养殖业，使养殖业这个相对传统的行业，也因技术、装备的引入变得智慧起来。当然，不止是养猪，也包括水产养殖。据报道，早在2020年，中集旗下的中集来福士就为挪威客户建造了全球最大的三文鱼养殖船，养殖规模可达1万吨。
其实，在我看来，中集集团的偏门生意不止智慧养殖这一项，还包括装配式建筑、移动式冷库、新型载具等等。
在这里，我对偏门生意的定义为：这项生意与原来的主流业务有关，但又在原来业务基础上进行了某种延伸，且商业价值与市场潜力尚未被充分认识与证明。
其实，所谓的偏门生意，也可能是一项新主流业务的早期阶段。例如，邮件、行李的自动分拣设备，在机场较少、快递尚未兴起的时期，可以算是偏门生意，但在今天，早已是主流业务。而随着社会的发展，智慧养殖技术与装备也很快将成为新主流业务。我的拙见是，一个企业，只有不断发现偏门生意，才能将市场做深做透，才能使技术和产品线越来越丰满。
来源：工业头条孙滢
我为什么对中集集团的偏门生意感兴趣？
你是谁
2022-08-09 10:39 上海
4
文 | 孙滢
先来看一条最近的新闻：中集安瑞科旗下子公司南通中集能源装备有限公司（简称“南通能源”）成功中标欧洲客户3,000台六氟化铀储运容器订单，该订单是中集安瑞科在核燃料运输容器业务方面迄今为止获得的最大单笔订单，同时也创下了国际核燃料运输容器行业单笔订单的新纪录。
应该说，相比较中集集团的集装箱、半挂车等业务，核燃料运输容器无疑是一个偏门生意。而有意思的是，在中集旗下，这样的偏门生意似乎相当地多。正如我在上期卷首语——《中集集团的偏门生意》里提到的：如智慧养猪、装配式建筑、移动式冷库等。而这个核燃料运输容器，则是我看到的中集旗下最新的偏门生意。在我注意到这个生意后，一个疑问也在我脑海中升起：我为什么会这么关注中集集团的偏门生意？或者更本质的：我为什么会对偏门生意感兴趣？难道仅仅是因为“猎奇”吗？当然不是。我想，我之所以对偏门生意感兴趣，原因大致有二。一是因为有些偏门生意就是新主流业务的早期阶段，二是因为有些偏门生意很可能成为进入另一主流业务的跳板。第一点应该很好理解，比如这个核燃料运输容器，一开始需求量可能非常有限，但随着核技术的发展，就出现了新闻里所说的局面：天然六氟化铀被用于制取浓缩铀，是核燃料元件制造过程的关键物料。随着国内外核工业的发展，天然六氟化铀的运输需求也越来越大。早在2011年，南通能源就凭借深厚的综合实力和多年的市场积淀，申请并取得国家核安全局颁发的《民用核安全设备制造许可证》，具备了相关核级设备制造资质和能力。2015年，南通能源积极与国内知名设计院所开展AP1000机组新燃料运输容器国产化的合作开发，自主掌握了新燃料运输容器的核心技术，打破国外企业垄断的局面，同时成功进入国际市场。
目前中集安瑞科的核电装备主要包括两大部分——核电站装备和核燃料储运装备。截至目前，凭借全球领先的制造技术，中集安瑞科已成功交付数百台核电站设备，以及数千台核燃料运输容器产品，并已成为六氟化铀储运容器的全球主要供应商。
新闻中还写道：在新冠肺炎疫情蔓延、极端天气频发、地缘政治冲突等多重因素影响下，全球能源市场剧烈震荡，引发多国严重的能源安全危机。在此背景下，欧盟、英国、韩国等地区释放出重启或加快核电发展的积极信号，当地时间7月6日，欧洲议会将核能和天然气纳入绿色能源目录。欧洲是核电发展较多的地区，欧盟统计局2022年数据显示，包括法、德在内的欧盟13个成员国建有核电站，核能发电量约占欧盟总发电量的25%。
中集安瑞科执行董事兼总经理杨晓虎表示：“在全球碳中和及能源安全目标的呼声越来越高的情况下，核能发展或将迎来新机遇，核电储运装备也有望迎来新一轮扩容。本次单笔最大出口欧洲核燃料运输订单的斩获，证明了公司在国际市场的领先地位和市场认可度。未来公司将继续立足高端能源装备制造，通过国际国内市场双循环，发展成为世界一流清洁能源装备整体解决方案服务商。”
从新闻里我们可以看到，核燃料运输容器将来也可能成为具有一定规模的新主流业务。
关于第二点，我们也可以从这个新闻中猜测、印证。假如中集首先进入的是核燃料运输容器行业，继而对核设备有了了解，然后又进入了核设备制造领域，那么核燃料运输容器这个偏门业务，就成了中集进军世界一流清洁能源装备整体解决方案服务商的一个跳板。但假如中集一开始做的是核设备进而延伸到核燃料运输容器，则对中集而言，“跳板说”就不成立。但即便这样，从普遍的商业逻辑上看，先做了一个偏门生意，继而了解到与偏门生意相连的更为广阔的市场，然后成功进入，这肯定是成立的。
其实我之所以对偏门生意感兴趣，还因为偏门生意往往有更多的可能，偏门生意一般都处在商业价值与市场潜力尚未被充分认识与证明的阶段，偏门生意多，一般来说意味着在商业上有更多的可能。
中集海洋科技集团揭牌 中集海工转型重组再进一步
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8月31日，中集海洋科技集团揭牌暨前海管理局与中集集团战略合作协议签约仪式在中集前海国际中心东塔举行。
中集将与前海管理局在海洋科技产业发展、总部经济、冷链科技、新能源、智慧物流、智慧城市、高新技术研发等十多个领域展开广泛而深入的合作。作为战略合作的重点项目，中集海洋科技集团由中集集团、盐田港集团、前海金控共同出资设立，总部设在前海合作区。
中集集团董事长麦伯良在致辞中表示，中集海洋科技集团的揭牌是继烟台国资入股后，中集海工转型重组的又一个重要节点，希望各方通力合作，共同打造全球海洋行业的领军企业，助力国家海洋强国战略的落地，也为深圳市打造全球海洋中心城市做出基石性贡献。
根据协议，中集将在前海管理局的支持下在前海打造海洋科技产业龙头，并建设集总部、研发中心、海洋产业园区在内的海洋产业聚集区。双方共同开发和探索包括海洋绿色氢能、碳捕捉与封存利用、海洋数据中心在内的海洋新应用场景，将前海合作区打造成现代海洋服务业集聚区和海洋科技创新高地，建设海洋强国“桥头堡”。
中集集团旗下的海洋工程业务板块是中国海工产业领域龙头企业之一，也是全球海工市场的重要参与者。近期，中集海工在FPSO、海上风电装备和运维、深远海养殖等领域捷报频传。
作为中集海工重组的第一步，今年5月24日，烟台中集来福士海洋科技集团有限公司正式成立，其中中集股权占比83.3%，烟台国丰集团股权占比16.7%。本次中集海洋科技集团成立，将进一步推动中集海工转型重组。
据介绍，未来，中集海洋科技集团的业务版图将扩展到以海洋油气开发装备为代表的高端海工装备制造业，以海上风电、绿色氢能、碳捕捉与封存利用为代表的海洋新能源产业，以海洋渔业装备和养殖为代表的海洋蛋白产业，以及包括海上数据中心等海洋空间利用产业，构成4+N的新赛道格局。
中集集团获15家机构调研：截止今年4月份，中集安瑞科“油改气”的在手订单121艘，下半年交付预计为70艘左右（附调研问答）
09-30 07:52 同花顺综合
中集集团9月29日发布投资者关系活动记录表，公司于2022年9月20日接受15家机构单位调研，机构类型为保险公司、其他、证券公司、阳光私募机构。
投资者关系活动主要内容介绍：
问：集装箱在去年经历了爆发式的增长后，从今年上半年数据来看还是保持了一个较为稳定的态势。对于下半年及未来行业需求如何展望？
答：集装箱去年的历史性高景气度并不是常态的，今年集装箱量和价逐步回归正常。全球贸易的发展来自于全球各地发展的不均衡、对货物供需结构以及生产制造能力的不匹配。全球贸易是一个一直持续的事情，使得对集装箱的需求是持续的。
从集装箱需求来看，一方面，每年用于更新淘汰的比例是相对稳定的（3-5%）；另一方面，根据历史数据以及模型推算，排除黑天鹅事件的影响，每年400万左右的标箱需求是一个相对正常的预判。年初地缘政治事件及疫情之前，行业内权威的咨询机构德鲁里也是这样预测的，并且价格将维持相对较高的水平。但由于近段时间的高通胀、部分城市疫情反复，可能会对市场需求带来一定的临时性冲击。
从周期来看，此次集装行情从2018年开始景气度开始向上，理论上行情周期会持续四到五年，但由于2019年的、2020年新冠疫情等突发的黑天鹅事件，都在一定程度上抑制了行业需求，扰乱了周期节奏。所以虽然2021年整个行业的集装箱产销创下历史新高，但平均过去三年的海运干箱的数据，海运干箱仍是一个比较常态的表现，不到400万，并不存在过度透支未来购箱需求。
2021年，市场还存在着超役使用的集装箱没有得到及时更新，今年这一需求将得以释放。
2022上半年，中集集装箱制造业务实现营收228亿元人民币，净利润实现30.5亿元，毛利率达23.22%，盈利水平和利润贡献均达到历史年度的中枢水平。
价格方面，集装箱价格相比2021年的历史高点逐步回归正常。主要是由于近年来行业结构的优化和调整，行业竞争更为良性和有序，从而也能够支撑集团集装箱业务维持稳定的毛利率水平。
问：公司后续对冷藏箱等相关领域有何战略布局？
答：首先，得益于消费升级带动的消费偏好转变等，冷藏箱是一个成长性的行业。根据Clarkson预计，全球冷货贸易在2023年将增长至2.73亿吨，保持持续稳定的增长。集团上半年冷藏箱累计销量6.84万TEU，相比过往三年同期均值提升3.2%。
除了传统冷藏集装箱业务外，公司也在全程冷链方面加快投资布局，目前已成为全球移动式冷藏领域装备和服务布局最全面的公司之一，整合优势资源能力突出。中集集团的冷链业务主要布局冷链装备制造及冷链物流服务，目前在冷箱、冷车、移动冷库等领域具备竞争优势，冷箱及冷藏车销量排名前列。集团的冷链装备矩阵涵盖海陆空全线赛道，覆盖运输全流程；冷链运输服务依托于多式联运网络，持续拓展生鲜和医药领域的专业服务。目前，公司食品冷链树立东南亚跨境水果运输行业标杆，医疗冷链协助多家公司完成新冠检测试剂的安全及时运输，核酸试剂运输量行业领先。
问：上半年全球地缘政治冲突使得国际天然气市场陷入动荡之中，公司如何看待LNG业务的发展？
答：近年来，世界各国立足于“双碳”的环境保护政策，全球能源消费的重点逐渐从煤炭、石油等高污染能源转向过渡性能源天然气等清洁能源上。上半年爆发的全球地缘政治冲突，造成欧洲天然气供需偏紧的格局，欧洲市场将大幅增加以LNG海运的方式补充管道气缺口，催生LNG接收站、LNG罐箱等储运装备需求，未来发展潜力较大。
国内方面，天然气市场将围绕《「十四五」现代能源体系规划》重点增强油气供应能力，提升天然气储备和调节能力，中上游装备需求将获得较强支撑；同时，乡村储气罐站和微管网供气系统作为重要民生项目之一将持续得到稳步推进。
水上清洁能源领域，国内外船舶油改气浪潮持续推进，利好中小型LNG液化气运输及加注船市场。截止今年4月份，中集安瑞科“油改气”的在手订单121艘，下半年交付预计为70艘左右，为后续增长奠定基础。
问：公司在氢能方面的布局、未来的预期和展望如何？
答：氢能整个产业链是比较长的，依托在清洁能源领域的客户和资源优势，公司持续推进在氢能全产业链制储、运、加 应用各细分领域关键装备和服务的布局，并积极探讨制氢相关领域的机会。
制氢方面，除了与鞍钢合作启动焦炉煤气联产制氢，未来将积极探索海上制氢相关业务。中游储运方面，公司拥有液氢储罐、液氢运输车等核心装备的研发和生产能力，最新研发的液氦罐箱填补了国内液氦储运产品的空白。同时，公司也在积极打造加氢站的EPC工程。下游应用方面，中集正积极探索和布局多元化应用场景中的机会，如氢能商用车、氢电储能系统等。
2022年上半年公司氢能方面收入约1.7亿，同比增长175%。上半年累计新签订单金额约人民币2.3亿元，期内中集安瑞科中标多个加氢站项目，与合斯康合资的车载储氢瓶项目IV型瓶及供氢系统的生产线正在加紧建设，预计氢能业务将保持快速增长。
问：今年上半年中集安瑞科整体在手订单金额增速较快，主要推动因素有哪些？
答：今年上半年中集安瑞科整体业务在手订单为人民币173.46亿元，同比增长41.66%。其中，清洁能源、化工环境及液态食品分部在手订单分别达人民币96.4亿元、25.9亿元及51.1亿元，相比去年同期分别增加38.3%、3.2%、85.2%。
具体来看，清洁能源分部，受益于全球减碳进程，天然气中上游装备需求获得较强支持。同时，国内外船舶油改气浪潮也持续推进，利好中小型LNG液化气运输及加注船市场。此外，各地相关的氢能政策密集出台，氢能产业发展驶入快车道。这些因素共同促进清洁能源分部在手订单保持稳定增长；化工环境分部，目前来看公司相关产线较为饱和，所以订单增速较为平缓；液态食品分部，得益于啤酒在酒精饮料领域保持突出份额，尤其在新生代群体中，啤酒市场保持稳定增长。同时，公司在各类液态食品不锈钢储罐、加工装备制造和交钥匙工程方面处于全球领先地位，也在不断开发新产品、新技术来拓宽增收渠道，提升我们的市场份额，拉动液态食品分部在手订单增速明显。
问：今年上半年，受疫情等多因素影响，国内工程机械行业整体都受到了较大的影响，中集的车辆板块仍能够保持一定的韧性原因是什么？
答：得益于全球营运优势，道路车辆运输业务上半年表现优于同行。各细分市场亮点较多，具体来看：
上半年，车辆板块克服了全球供应链“大塞车”的影响，海外市场表现强劲，上半年海外市场收入达到66.6亿元，同比显著提升59.2%。中集车辆自2019年港股上市以来，港股募集的资金绝大部分主要用于海外“灯塔”工厂的建设和更新，目前产能已经释放。事实证明中集车辆前瞻布局准确，抢抓了本轮海外市场的复苏机遇。
2022上半年，北美进出口规模持续增加。在此背景下，北美半挂车和物流运输装备市场受到提振，2022上半年，美国半挂车产量达18.2万辆，同比增长24.2%。中集车辆的北美业务表现亮眼，营业收入大幅增长，毛利率显著提升。北美冷藏半挂车市场需求持续走高，中集车辆积极把握北美冷藏半挂车市场增长的契机，释放了北美冷藏半挂车产能。报告期内，中集车辆北美冷藏半挂车收入同比大幅提升189.4%，毛利率同比提升3.0个百分点。根据ACT研究机构数据，2021年，中集车辆在北美冷藏半挂车市场占有率攀升，市场排名第三。
欧洲业务方面，2022上半年，中集车辆欧洲业务战略成效显现，获得有质量的增长。下半年，欧洲经济面临下行风险，欧洲市场半挂车的供应链与生产制造能力面临新的挑战，行业将加速洗牌。
中集车辆开启企业战略升级计划，优化管理，通过推行企业ERP系统与全球供应链管理系统来降低原材料成本，保障供应链稳定，提升订单交付能力。
问：围绕车辆业务，面对不断变化的外部市场，公司如何在存量市场中保持可持续的竞争力？如何找寻和开拓新的增量市场？
答：2022年4月，国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》。国家将推动物流枢纽网络建设，大力发展多式联运，大力发展第三方物流，推动物流产业科技和商业模式的创新，培育一批有全球影响力的数字化平台和供应链企业，促进全社会物流降本增效。在加快建设全国统一大市场的进程中，物流运输行业有望受益。中集车辆将通过打造创新业务，加快数字化的转型升级，持续为行业的高质量发展贡献力量。在过去一年里，中集车辆成功地组建了太字节业务集团和强冠业务集团，大力推动城市配送车、城市冷链配送专用车，以及罐车的全国统一大市场的发展。在北美，中集车辆的发展观赢得了主流客户的支持，中集车辆的北美业务克服了“双反”的冲击和全球供应链“大塞车”的影响，盈利再创历史新高。欧洲业务基本完成高端制造体系的构建。这点也证明了中国“多元平衡、安全高效的全面开放体系”所产生的体系优势。
在增量业务获取方面，中集车辆推动新零售以及创新业务的建设，建立国内关键客户新零售组织，打造总部高层核心管理资源，根据KA客户痛点和需求，为细分行业的标杆客户提供全面、精准和高质量的产品和服务；在供应链管理方面，在全国统一大市场的推行下，中集车辆持续升级EPS数字化平台，对供应链管理进行聚焦和优化，形成高效标准化的流程与运营平台。
在全国统一大市场指引下，随着稳增长政策的持续发力、基建项目的加速落地、供应链和物流运输的有序恢复，制造业下游企业的利润将有望改善。
问：上半年油价持续处于高位，给海工景气度带来一定提升。公司对于海工业务是如何布局的？
答：目前海洋工程业务主要分为油气装备、清洁能源（主要是海上风电）、特种船舶以及其他海洋应用领域，前三大产品收入占比超海工业务收入90%以上。
分赛道来看，首先，由于油价上涨，国际FPSO（海上浮式生产储油轮）建造市场迎来增长期，中集海工已接到多个FPSO分包订单，同时完善了FPSO平台EPC总包建造的资质，未来有望承接总包订单。近期，据媒体渠道公开报道，巴西国油P80的FPSO订单合同已经披露，总包方为新加坡吉宝船厂，合同总金额约29亿美金。其中，中集将承建船体及住宿区，订单金额约6-7亿美金/个。
海上风电赛道，公司在海上风电业务方面主要分为制造和服务两个部分。制造方面，公司的产品主要有海上风电安装船、升压站、导管架、基桩、塔筒等，其中海上风电安装船和升压站是主要产品。目前公司已累计获取3个大型海上风电安装船订单，分别来自烟台打捞局、荷兰海上工程巨头Van Oord公司和上海博强重工集团有限公司。海上风电服务领域，公司也成立了专门的海上风电运维公司，获得运维资质，同时拥有自己专业的业务员和船队等装备。伴随首批海上风机质保到期，海上运维市场发展潜力较大。
特种船舶赛道，一方面受益于环保法规的推动,特种船舶迎来更新周期。另一方面，汽车结构的变化（电动车出口增多），对汽车滚装船的载重及防爆等级提高了要求，未来3-5年特种船舶景气度持续。
今年以来，海工引战也取得关键进展。2022年5月，中集来福士引入烟台国丰集团战略入股，迈出了重组转型的第一步；6月，中集来福士海洋科技集团正式成立；8月，中集集团与前海管理局达成战略合作，多方共同出资设立了中集海洋科技集团，开启海洋科技、清洁能源等全方位合作。未来，我们要引进更强大的力量，组成更强大更有优势的中国海洋科技集团，共践国家海洋强国战略。
问：海工业务上半年的经营情况盘点？海工分部2022年能否扭亏为盈？
答：海工业务整体可以分为船厂运营和存量资产。船厂运营业务包括油气领域、特种船舶、海上风电等，从2022年上半年来看，新增生效订单6.1亿美元，同比增长60.5%；累计持有在手订单价值21.2亿美元，同比增长达到120%。新签和在手订单金额大幅增长，也在一定程度上为公司海工板块未来几年营收规模奠定增长基础。从海工板块的息税前利润在报告期内扭亏为盈，为1.4亿元人民币，净亏损也大幅收窄到2.4亿元人民币。存量资产方面还是有亏损。目前各平台还在积极开拓订单，总体有租约在手的为8座。
今年整体来看，海工板块船厂运营力争打平，存量平台预计还是亏损，但集团致力于大幅减亏。接下来的关键就是抓好我们的生产和运营，保证我们的质量、交期以及安全。
问：特种船舶方面，公司现有订单交付情况如何？公司如何展望未来市场前景？
答：2022年上半年，公司新增3条滚装船订单，金额共2.5亿美元，累计在手约10艘滚装船订单。今年上半年，由中集来福士为瑞典客户Wallenius SOL建造的RORO系列滚装船项目两条姊妹船相继交付，这是全球最大双燃料冰级滚装船。
从市场前景来看来看，未来3-5年特种船舶景气度持续，主要由两方面原因：
一是汽车结构的变化，引起对载重及防爆等级提高了要求。以前出口的产品主要为燃油车，重量上比较轻，大多1吨多重，现在电动车出口质量能够达到2吨重及以上，因此传统的特种船舶在载重、防爆方面已经不满足新能源车出口的要求，需要进行更新换代。
二是中国新能源车产业实现弯道超车，2022年前8月，中国新能源汽车出口达34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口的贡献率已达到了26.7%。整车厂比亚迪、小鹏、蔚来、名爵等先后布局新能源车出口业务到欧洲、东南亚等地区，预计未来中日韩有望成为全球汽车出口中心，由此推动滚装船运力将持续几年。
问：公司循环载具业务的发展情况如何？
答：公司循环载具业务这几年发展比较快，我们主要为汽车、化工、新能源、橡胶和大宗商品、现代农业等行业，提供定制化、可循环使用的载具产品设计和包装综合解决方案。除了生产制造意外，我们也提供载具租赁运营服务，逐渐扩充我们的产品线和业务模式。2022年上半年，中集循环载具业务实现营业收入人民币33.9亿元，同比增长29.16%；实现净利润3.04亿元，同比增长32.79%。
中长期看，载具业务受新能源电池包、汽车变速箱的需求拉动较大，其节能环保、多次循环使用的商业模式受到大力推崇，市场空间非常大。目前中集已在和顺丰、中兴通讯、潍柴等头部企业进行战略层面的合作，希望以此来引领行业突破，将来推动整个汽车零部件、电子产品、冷链等行业全面实现循环包装。
问：公司在物流服务板块近年来发展速度很快，与同业相比有什么特别的竞争优势？
答：首先是我们的布局优势。经过十多年的发展布局，我们围绕国内主要海港、长江河港、铁路中心站进行了一系列关键资源的并购整合，沿东部主要港口城市完成了集装箱堆场及维修服务的网络布局，这奠定了我们物流服务板块的雏形，也让我们成为全国最主要的堆场运营商之一。
第二是我们的自揽货能力。作为集装箱制造行业龙头，我们跟下游船公司保持了良好紧密的合作关系，这有助于帮助我们打造自揽货能力和控箱能力。区别于传统货代公司，我们不仅拥有自己的货源客户，同时能够使货物在物流网络中快速高效地流转，也因此得到了越来越多客户的青睐和合作。
第三是我们的国际化运营优势，使得我们有能力做面向全球的多式联运业务。自2021年起，公司物流服务板块一年时间内完成对四家头部货代的并购，对全球关键航线、市场以及“江海铁空路”等战略性资源进一步完善和优化，这也是很多国内多式联运企业所不具备的。
问：上半年在面临俄乌冲突、疫情反复等外部环境冲击下，公司综合毛利率仍维持在15%以上，主要原因是什么？
答：主要是因为我们业务的合理多元化和全球化的布局。业务相关多元化方面，我们从原来单一的集装箱制造，扩展至道路运输车辆、能源/化工/液态食品装备、海洋工程、物流服务等八大业务板块。在巩固传统优势产业的基础上，我们一方面积极开拓新兴业务组合，提升资产收益水平；另一方面，以客户需求为导向，发挥我们的顶层设计优势，提供产品全生命周期的全面解决方案，打造“制造 服务 金融”的产业生态体系，有效帮助我们平滑单一产品或局部产业链所面临的市场风险。
全球化布局方面，我们的生产基地遍及亚洲、欧洲、北美、澳洲，业务网络覆盖全球主要国家和地区。在当前不确定性增强的世界经济框架下，拥有全球化的布局是中集集团跟很多机械制造企业非常不同的特色，也是我们的竞争优势。
受益于我们多年来卓有成效的多元化和全球化业务布局，有效地抵御了近年来全球市场周期波动和单个地区不稳定性对本集团业绩的影响，从而使集团整体盈利水平保持相对稳定，维持在一个较好的水平。
问：如何解读集团内部的协同效应？如何将不同的业务协同在一起，为集团的价值创造发挥更大的效用？
答：集团一直致力于业务的合理多元化布局，很多相关多元化的业务开拓，都是在已有业务发展过程中，自然而然孕育的发展机会。比如脱胎于我们多年来在航运界与船公司等下游积累了良好的合作关系，逐步发展出物流业务，并依托于集团的资源整合优势，使得该板块迅速建立优势并得到快速发展，今年上半年集团的物流业务营收已达173亿元人民币，同比增长74%；净利润实现3亿元，同比增长81%，成为集团营收贡献第二大的板块。
除了相关多元化的发展，集团也有能力将集团内部各个战略业务板块协同起来，优化业务顶层设计，为公司创造更多的价值。比如公司在西江水泥船舶油改气中提供的绿色物流方案，由中集世联达联合中集安瑞科、中集车辆等多家集团下属企业通力合作推进，各方从船舶设计优化、LNG成套动力包设备改进、燃料加注革新、船用水泥运输罐体材料创新与船舶运营管理提升等方面充分协同配合，同时我们也提供船舶油改气方面的融资服务，使得我们在内河船舶改造方面区别于竞争对手，能够为市场提供一体化的系统解决方案。此外还有我们在全程冷链生态方面的布局，也涉及到集团旗下的多个板块和产品，包括冷藏箱、冷藏车、循环载具、多式联运等。
总体而言，中集内部的协同是非常紧密的，各个板块之间并非孤立，也让中集在解决一些行业和生态难题时，能够充分发挥内外部资源整合和协同优势，围绕国家重点发展领域及集团战略发展方向，拓展重要领域市场;
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司成立于1980年1月14日，是中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一，公司主要从事集装箱、能源、化工及液态食品装备、海洋工程装备、空港设备的制造及服务业务。主要产品有集装箱、道路运输车辆、能源、化工、液态食品装备、海洋工程、空港装备、物流服务、金融、房地产、重卡等。道路运输车辆业务是中集集团目前的重点发展业务，自2002年以来，中集利用其在管理、技术、品牌和规模经营等方面的优势，通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，实现规模性扩张.公司目前成为全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团，客户包括全球最知名的船公司和租箱公司，产品遍及北美、欧洲、亚洲等全球主要的海陆物流系统，在集装箱行业确立了世界级地位。2019年，本公司荣获由中国社科院、南方周末颁发的中国企业社会责任“杰出责任企业”，和由广东省企业联合会颁发的“广东省企业500强”第24位等奖项。
子公司集瑞重工拟进行战略重组，中集集团(000039.SZ/02039.HK)加速向新能源重卡挺进
格隆汇
2022-10-12 22:12 鲲鹏计划获奖作者,优质财经领域创作者
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10月12日盘后，中集集团发布旗下控股子公司集瑞重工拟进行战略重组的公告，为集瑞重工引入奇瑞商用车、芜湖产业基金及兴众风投三家战略投资者，预计重组交易完成后，奇瑞商用车、芜湖产业基金及兴众风投将分别持有集瑞重工35.42%、17.50%及11.66%股权，公司对集瑞重工的持股比例将由73.89%下降至35.42%。
该次重组交易完成后，集瑞重工将成为公司的联营公司，不再为公司控股子公司。重组后，目标公司将由奇瑞商用车主导经营，专注新能源重卡业务的培育，加快推进目标公司的战略转型。
值得关注的是，重卡行业最新9月份的销售数据开始释放积极信号，或表明重卡行业整体的触底回暖，集瑞重工此时引入战投正当其时。9月我国重卡市场销售各类车型5.2万辆，同比-12%，环比 13%，中信证券认为，在稳增长政策、基建刺激、物流恢复等利好因素加持下，重卡销量在22Q4将呈现回暖态势。
重卡业务和奇瑞、芜湖国资等重组，是一大利好
可以说，集瑞重工引入战略重组方是继海工引战之后又一大战略聚焦举措，对于中集集团属于高度利好事件。
一方面来说，集瑞重工正式投产以来，由于市场及自身经营等诸多原因一直未能盈利，且账面亏损持续扩大一直以来通过本集团资源注入以维持运转，对集团造成一定的压力，截止2022年8月，集瑞重工的归母净资产已经亏空完为负值，约-14.2亿人民币。今年前9个月，国内重卡仅卖出52.3万辆，同比累计下降58%，在疫情叠加的影响下，市场早已厮杀成为红海，在解放、重汽、东风、陕汽、福田等竞争对手面前，集瑞重工竞争力不明显。
更为值得关注的是，引入奇瑞等三家战略投资者，有机会盘活集瑞重工的资产价值，实现各方在资金、技术、团队、市场等方面的协同，加快重卡产能充分释放和转型升级。尤其是中国新能源重卡已经进入快速发展阶段，可以为新能源重卡产业链中的企业提供良好的成长机会。公告显示，重组之后，集瑞重工将抓住行业趋势，大力发展电动、增程式、氢能等新能源重卡，加快推进集瑞重工的战略转型，通过供应链和销售渠道的整合，有望大幅降本提效，提升企业盈利能力，利好中集集团取得较好的投资收益。
整体来说，转让这么一个净资产为负的企业，中集集团在该笔交易下的账面损失仍然是可控的。根据测算，本次重组交易初步测算对中集集团损益表产生账面损失预计金额为人民币 1.63-2.63亿元，对比集瑞重工2020年-4.08亿元、2021年-4.84亿元和2022年前8月-1.83亿元的连续亏损，战略重组后，集瑞重工将不再纳入中集的合并报表，后续将成为中集的联营公司，可以明显减轻公司的财务压力（一年减少4—5亿的亏损），并降低资产负债率。此外，本次重组交易完成之后，中集集团原担保额度金额将按照最终的持股比例进行调整，也就是说中集对集瑞重工约15.33亿的担保，未来将会降低至5.4亿的水平，大幅降低了子公司违约对中集集团的担保风险。
集瑞重工与其继续留在中集集团体内自主独立发展，还不如拥抱拥有商用车技术优势及市场优势的奇瑞。
据了解，奇瑞商用车2021年总收入约148亿，在国内商用车领域排名TOP 15。先前奇瑞商用车发布了其在新能源领域的333战略规划，即聚焦三类产品，突破三大技术，实施三大新车型。奇瑞商用车部将投资20亿元参与新能源汽车研发，相关RD人员将达到500人，未来计划实现新能源商用车年销量20万辆的目标。
因此笔者认为，奇瑞与中集的合作可谓一拍即合，未来中集集团有能力充分利用自己在新能源重卡上的技术优势和经验，结合奇瑞在商用车领域的新能源发展目标，继续赋能集瑞重工，共同推动集瑞重工的复苏。
值得关注的是，芜湖国资此次也加入了集瑞重工战投的行列，考虑到新能源领域是政府重点支持方向，安徽本身新能源产业发达，与国资合作同样利好集瑞重工在新能源重卡领域的发展。
事实上，不只是此次集瑞重工的战略重组中出现了国资身影，中集先前重要动作中的，烟台国丰进入旗下海工板块，深资本入股旗下租赁和载具板块，都展现了中集与地方国资的良好关系。
新能源重卡将成为行业新的增长驱动
去年7月以来，国内重卡市场因为国五切国六库存高企等等一系列的原因，已经连续10多个月持续低迷，而新能源重卡却是低迷重卡行业的唯一亮点。根据行业数据显示，终端上牌数据显示，2022年8月，新能源重卡销售1847辆（交强险终端销量口径，不含出口和军车），环比增长28%，同比增长127%，较上月扩大12.6个百分点。1~8月累计销量13410辆，同比增长319.3%。
对比前面提到重卡市场整体销量腰斩的极度悲观行情，笔者认为，减少碳排放的长期方向指引，加上油价高位带来的传统重卡使用成本较高问题，将推动新能源重卡销量持续呈现增长态势。
首先，全球碳中和目标方向表明，新能源重卡长期必将逐步完成对传统柴油重卡的替代。这主要是由于，传统柴油重卡在碳排放问题上十分突出，采用新能源重卡进行替代可显著改善这一问题。
其次，新能源重卡总体拥有成本（TCO）的经济性超过柴油重卡后，也会激励卡车司机购买使用新能源重卡的热情。
传统柴油重卡的价值周期是，购买价相对低，后续燃油花费相对高，尤其是俄乌冲突使得全球石油价格在高位运行，更提高了传统重卡的使用成本；而新能源重卡的价值周期为，购买价相对高，但后续运行费用相对低。
在上面两大利好的支撑下，新能源重卡市场已经开始进入加速放量阶段。波士顿咨询数据指出，2021年中国新能源重卡销量突破万辆，但渗透率仍不足1%；2022年我国新能源上半年销量已接近去年全年，预计下半年还将保持高速增长；到2030年，预计我国20%中型及重型卡车增量将为新能源重卡，到2035年，新能源重卡的渗透率将进一步提升至40%。
考虑到新能源重卡可以带来的可观增量，行业中的企业将有望享受市场增长的红利。
总结
中集集团本次控股子公司的战略重组公告并不让人意外，一方面，公司之前也曾有过产城出表、海工引战等动作，它们正在一步一步的落地战略，后续效果都十分不错，也帮助中集成功聚焦主业，盘活资产；另一方面，本次集瑞重工引入包括专业汽车制造背景和国资背景的战投，有利于加速集瑞重工向新能源重卡领域的实质性开拓，面对有着良好成长预期的新能源重卡领域，多方合力或许可以帮助中集和集瑞重工创造出更大的价值。
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中集ESG践行之路| 40年砥砺奋进，为社会创造可持续价值
14小时前
近日，新浪财经大篇幅刊发了《中集ESG践行之路| 40年砥砺奋进，为社会创造可持续价值》的稿件，文章对中集集团过往各业务板块的ESG故事进行了梳理，全面深刻地总结了过去40年中集主要业务板块的ESG创新举措、管理理念，以及在履行社会责任和环境保护方面取得的成就。以下为报道全文：
21世纪的科技巨变推动全球经济快速发展，人类获得前所未有的便捷生活，但与此同时，环境污染、社会责任缺失、“黑天鹅”事件亦紧随而至，我们不得不“慢下来”，审视并直面以往经济发展中未曾重视的问题。
落实到企业的社会责任层面，针对企业的价值评估和经济后果研究由传统的财务指标向可持续发展理念的“义利”双维度指标过渡，ESG（环境Environmental、社会Social和公司治理Governance）已成为全球趋势，企业应当努力践行“为社会创造可持续价值”的使命，推动和实现“商业向善”。
不过，对于传统制造业而言，从社会责任中找到契合主营业务的长期发展机遇并非易事。中集集团作为世界领先的物流及能源行业设备及解决方案供应商，主动出击，走出了一条符合新时代发展战略的可持续发展之路。自2008年起，集团连续13年发布可持续发展报告，连续四次入选恒生A股可持续发展指数。
多年实践中，中集集团围绕“深化责任管理、应对气候变化、助力全球物流、同心聚力发展”策略，为物流和能源行业提供高品质和可信赖装备和服务的同时，始终把为社会创造可持续价值作为自己的使命。在积极践行双碳与共同富裕的道路上，中集集团也在改革与创新中坚守“中国制造”，为行业、为国家、为人类社会作出了卓越贡献。
绿色发展 创新领航 做改变和引领行业的事情
1、集装箱改变世界 中集引领集装箱绿色变革 作为20世纪最伟大的发明之一，集装箱制造经历了从美国到日韩再到中国的产业转移路径。自20世纪90年代，随着中国制造业能力和出口需求不断提升，集装箱制造业在中国崛起，一步步完成蝶变，形成了完备的集装箱制造产业链。中国集装箱行业的发展不仅提高了全球运输速率，降低了全球物流成本，还促进了各国发展模式的转变，为全球经济可持续发展起到了重要的推动作用。
根据统计，目前全球95%以上集装箱均在中国生产制造，这其中，中集集团自1996年以来成为世界第一大集装箱生产企业，凭借对于品质的卓越追求，已连续26年产销量位居全球第一。
中集集装箱世界领先地位的巩固不仅仅来自于管理生产环节的效率提升，更是来自于中集打破各项原材料的国际供应限制、不断追求创新和引领行业变革的成果。
数年攻关研发出竹木地板 带领集装箱制造进入新篇章
集装箱的地板是箱内货物承重的主要部分，要满足各类物品在各种极端运输条件下强度和耐候性的要求。2000年以前，集装箱地板还取材于东南亚热带雨林生长的克隆木，如一年130万标箱的集装箱，大概就需要40万方的木地板，不仅给热带雨林资源带来极大的破坏，远距离及长周期的交货运输和频繁波动的价格也无法适应行业可持续发展趋势。
如何用对环境影响更小、生产周期更短、并能可持续稳定供应的材料来实现对纯木地板的替代，成为中集面临的一项重要课题。多年以来，一代又一代的中集人奋发图强，未曾停止对新材料的寻找与改良。
在无数的失败实验之后，本世纪初，中集终于找到了一种既能符合地板性能要求，又能满足环保要求，又可持续供应的材料——澳大利亚桉树，并同时掌握了制作此类地板的工艺技术。在该创新发现推出的初期，还一度受到国际专家的质疑。为此，不服输的中集人找来了BV、GL、ABS、CCS等世界各地的船级社对地板进行质量认证，还推荐给国际集装箱租箱协会进行试验。在经过众多客户批量试用后，中集的桉木地板获得认可，短短半年时间就有大量海运公司采用了这种新产品。
中集的创新并没有停止在桉木地板。2012年，经过数年的潜心钻研，中集再次在竹木复合地板研发上取得重大突破，并取得自主知识产权。
竹子素有“世界第二大森林”之称，其适应性强，是世界上生长最快的植物之一，非常适合大规模应用。与此同时，其高强度的材料结构完全能够媲美昂贵的克隆木，达到良好的环保效果。中集研发的竹木混合地板，以竹子为主体，通过人工种植速成杨木、桉木混合，形成的竹木复合集装箱地板的强度与传统硬木地板相当，生产成本更低。
竹木地板作为行业开拓的先例，促成了集装箱行业的重大变革。世界最大的航运公司马士基对装配竹木复合集装箱底板的集装箱进行了为期4年的全球运营跟踪考核，认为竹木复合集装箱底板的装载安全性和使用寿命都能达到目标要求，完全可以替代传统热带硬木底板用于制造集装箱。中集也因该项发明走进了人民大会堂，荣膺国务院颁布的极具权威性的国家科技进步奖二等奖。
以竹木取代克隆木 制作集装箱木地板 细数来看，该项研发催生的效应无疑是全方位的。
其一，用竹子这类再生能力强的材料替代原始森林木材，极大地保护了热带雨林，助力全球二氧化碳减排行动，环保效果显著；
其二，中集得以将集装箱地板产业链转移至国内，实现产业链自主，摆脱“受制于人”的尴尬。同时，目前集装箱价格是20年前的二分之一，经济性更好；
其三，我国竹子产区主要集中于经济相对落后的区域，对竹材的绿色开发可助力湖南、安徽等主产区的脱贫摘帽事业，因地制宜发展当地竹木产业，拉动经济增长和就业，实现精准扶贫。
以湖南中集为例，自2011年在湖南省邵阳市投产以来，已陆续建成竹帘扶贫加工车间20多个，年平均使用楠竹约15万吨，年吸纳就业人数约2000余人，有效带动了周边贫困户就业。随着竹材加工技术日趋成熟和产业化延伸程度不断提高，其在活跃农村经济、致富地方林农方面大有可为。
湖南中集先后获得多个扶贫工作的荣誉称号
除了集装箱地板，中集集团还在行业号召用水性漆代替油性漆，并率先完成了水性化涂层改造。
以往，集装箱制造业习惯采用溶剂型的表面涂装材料（俗称油漆），生产过程会产生大量的 VOCs（挥发性有机化合物），这与大气污染防治和环境保护明显背离。
2017年4月，担任集装箱行业协会理事长的麦伯良正式发布《中国集装箱行业协会绿色环保行动宣言》，以自律公约的形式号召全行业统一推行新型水性环保涂料，这也是行业内首个绿色行动宣言。
随即，中集集团率先在全国范围内的标准干货箱工厂停止使用油性漆，即使经济效益受到一定损失也在所不惜，最终实现了由使用油性漆到水性漆的全面切换，形成了良好的示范效应。在升级后的生产线里，经过电泳、涂装等工序排出来的废水，甚至可达到养金鱼的标准。此后，行业内更多企业响应号召，至2017年底整个行业的涂装工艺实现革命性变化。
从最终成效看，“禁油推水”的成功实施，有效降低了集装箱行业85%以上的VOCs（挥发性有机化合物）排放，被国家生态环境部作为环保减排先进典型在全国推广。
当前，走在行业前沿的中集仍在寻求更为环保、低碳的集装箱替代材料。比如，以特定的玻纤和碳纤研发出的新型材料研发已经有了实质性进展，有望在集装箱板材替代上实现更为显著的减重、减碳效应。
推动绿色制造，中集不遗余力，为此制定了绿色发展规划，在核心工厂中，获得环保体系和职业健康体系认证的企业达到96%。14家企业获得各级政府的绿色工厂认证。未来，中集集团也将继续展现行业龙头担当，践行推动全球环境改善的使命。
3、从深海减碳到内河减碳：为西江水泥船舶提供绿色物流方案
如果说集装箱变革是中集集团为深海减碳所付诸的贡献，随着40年行稳致远的发展，中集也从深海走向内河，通过在物流、能源领域纵横上的突破，集团不断积聚，能够为更复杂、阻力更多的内河船舶减碳探索改良路径。
“气化西江”项目便是中集集团针对国内航运弊端，提供中集解决方案的经典项目之一。
以往在珠江水域，90%的散装水泥通过传统的敞口散装船运输。西江水域（珠江的主干流）2000多艘水泥运输船每年运送水泥超过1亿吨，其中仅100多艘是封闭式罐船，其余敞口散装船粉尘污染严重，且效率低下。
为改变这一落后、效率低下的运输方式，当地政府提倡用燃烧清洁能源的LNG(液化天然气)船舶代替珠江上大量的柴油船只。2021年5月，中集集团董事长兼CEO麦伯良率团队赴肇庆与当地签署新能源运输相关的系列合作意向，并表示：“在助力‘气化珠西江’项目上，中集义不容辞，会担起‘主角’的责任。”
经中集集团统一部署，该项目由集团旗下子公司中集世联达联合中集安瑞科、中集上海海洋工程设计院、中集车辆等多家中集下属企业通力合作推进。各方从船舶设计优化、成套动力包设备改进、燃料加注革新、船用水泥运输罐体材料创新与船舶运营管理提升等方面充分协同配合，使得该项目下的LNG动力水泥罐船综合优势更加突出。
同时，为更好地激励和配合船东改造，中集在整个产业链上也最大可能为船东提供配套保障，包括与中海油签订协议保障气源、建设LNG加注站和加注船、提供船舶油改气方面的融资服务等。
2022年9月，充满了“中集元素”的 “中集润庆107”液化天然气（LNG）单燃料动力罐装水泥船建成交付，这是广东省内河航运绿色发展示范工程建设的首艘LNG新能源水泥罐船。与过去的水泥运输方式相比，中集参与建造的LNG新能源水泥罐船具有两大环保优势：一是船舶动力方式的升级，从过去重污染的柴油燃料改为清洁的LNG新能源；二是变革了水泥船运方式，由传统的敞口散装船运输升级为封闭式罐船运输，这种方式不仅极大地减少粉尘污染，而且提升了操作效率。
据测算，与传统的以柴油、重油为动力的船舶相比，中集建造的新型LNG动力水泥罐式船舶，预计每年可减少100%硫氧化物、85%-90%氮氧化物和15%-20%的二氧化碳排放，减少运输过程中近100%的水泥粉尘污染，环保效益突出。
未来，中集的绿色物流解决方案还将推广至整个珠江、长江、京张大运河等水域市场，进一步带动内河运输船舶向清洁化、节能化发展，夯实我国航运绿色发展根基。
4、从内河减碳到广域范围的减碳 打造清洁能源赛道组合
从深海走向内河减碳，是中集集团立足自身的装备优势，为行业的绿色变革所做出的积极贡献。十四五规划下，中集集团进一步明确了将清洁能源赛道作为新时期发展的主战略之一，跳出了水域空间，直达减碳核心，向更广域范围的减碳版图探索创新。近年来，中集集团在氢能、海上风电与储能领域成绩斐然。
氢能装备助力北京冬奥会
2022年，举世瞩目的北京冬奥会成功举办。本届冬奥会作为奥运历史上第一届全部使用绿色清洁电能的奥运会，清洁能源供能占比为历届冬奥会之最。
在本届冬奥会，中集旗下多家子公司凭借行业内的领先优势，为北京冬奥会供应了氢能装备、冷链装备、专用车等众多装备，成为北京冬奥筹办、举办的“幕后英雄”之一。
其中，中集安瑞科制造的6台氢气管束集装箱和配套车辆，专供北京冬奥会主火炬使用，为主火炬的持续燃烧提供运氢、储氢、加氢保障；此外，中集安瑞科为冬奥会举办地和相关场所提供了氢气管束集装箱、储氢瓶、智能加氢机、“液态阳光”甲醇重整制氢设备以及加氢站等超过40台套的氢能装备，以全系列、多品种的精品装备全力助力北京冬奥会的碳中和承诺。
尤为特别的是，由中集安瑞科下属企业与大连化物所张家港产研院合作推动绿色甲醇站内制氢加氢，共同开展了北京2022年冬奥会液态阳光加氢站示范项目，为氢能产业创新发展提供安全可靠、经济高效、绿色低碳的氢能制储运加供给侧关键技术及装备保障。
中集来福士转型升级布局海上风电
海洋是生命的摇篮，蕴藏着巨大的能量。随着国家“碳中和”战略确立，海上风电价值不断被发掘。比起陆地风电，海上风电无需占用地面资源，同时，它可以采用更大的机型，效率更高；没有过多遮挡物使得风力更稳定，相比陆地风力存在着天然的风速优势，可供开发的空间也更大。但同时，海上工作环境的恶劣，使得海上风电设施的运维成本几乎达到了陆地的两倍。
作为国内领先的海洋工程设备提供者及海洋平台建设者，中集集团依托在深海油气装备积累的核心能力，以自主创新为引擎，从油气海工拓展至海上风电，围绕海上风电装备制造、风场资源开发、运输安装和运维服务等领域，快速落子布局。
2021年9月，34号风机在山东海阳南部海域徐徐转动，浩荡海风带动风机发出了清洁“绿电”，对于从传统海工企业转型到海上风电的中集来福士而言，这具有重要意义。
“我们交付的海上风电安装船在山东首个海上风场安装施工中发挥了关键作用。”中集来福士战略研发中心主任潘细录表示。
当前，中集还在建设装载能力更大、更为先进的“3060”系列风电安装船项目，预计明年下半年将交付使用，并优先投入到国内海上风电施工安装工作中。
“3060”风电安装船系列完全由中集来福士自主设计，拥有100%自主知识产权。与国内同类型船型相比，它具有更长的工作窗口期、更高的风电安装效率、更低的二氧化碳排放、更经济的运营支出，充分满足海上风电产业的发展需求，助力国家碳中和目标的实现。
不过，中集来福士的目标不止于此，近海水浅，对风机设计建造和安装的要求相对较低，深远海的风场和浮式风机才是真正的能源“宝藏”和碳中和的“钥匙”。
浮式风机作为必备的基础载体，具有可移动、易拆除的特点，相较于固定式风机，可安装在风能更丰富的深远海域。中集来福士以往拥有深厚的深水半潜式钻井平台交付经验，浮式平台技术处于世界第一梯队，当前已经开发了多型大型浮式风机设计并完成了水池实验，有能力打造面向未来的浮式风机，解决行业难题。
“关于海工，第一要考虑党和国家利益、民族利益，我觉得中集应该有这个雄心，应该有这个高度，为国家民族有所担当。”麦伯良表示。海洋事业关系民族生存发展，加快培育海洋工程制造业、不断提高海洋开发能力，是海洋强国建设的重要举措。
当前，中集海工也在联合各方重要力量，引领建设深海产业发展平台，从海上风电业务，拓展至碳捕捉、海上浮式光伏、海上新能源制氢等领域，为我国能源安全注入强劲势能。
多个子版块发力新型储能产业
除了开发氢能、海上风电这样的新能源，如何利用储能技术将大规模不稳定的可再生能源拼接起来，转化为可靠稳定的能源供应，对于实现碳中和也是尤为重要的环节。近年来，中集在储能领域的布局也渐次开花。
就主业集装箱来说，将集成电池、BMS、变流器、智能切换柜、EMS等核心部件全部放在一个集装箱里面，这种一体式的解决方案可以应用在储能电站的调峰、调频，或者梯次电池的利用，应急供电的场合及一些削峰填谷的商业应用等方面。
这不仅大幅提升了集装箱产品附加值，同时也为集团新能源发电装备领域形成了闭环，成为是中集重点的业务拓展方向。
除了为风电、光伏电站提供稳定、安全、高能效的集装箱式储能装备，中集能化板块也利用自身在罐式容器方面的优势，加快氢储能、二氧化碳储能、压缩空气储能等领域的探索。
2022年8月，中国首个“新型二氧化碳储能验证项目”在四川德阳正式投入运行，该项目的核心储能专用装备由中集安瑞科研发建造，标志着公司生产的压力容器在新型储能技术领域迈出了实质性步伐。
根据《储能产业研究白皮书2019》公布的储能预测数据，预计到2050年，我国储能装机将达到200GW以上，占发电总量的10%~15%，市场需求巨大而迫切。二氧化碳储能和压缩空气储能等新技术具有规模大、效率高、成本低、环保等优点，被认为是较有发展潜力的大规模储能技术。
此次安瑞科供货的项目为国内首个新型二氧化碳储能验证项目，对实现二氧化碳新型储能系统向工程化、规模化发展起着关键作用，将对整个储能行业产生深远的影响。同时，专供储罐也是中集安瑞科将压力容器拓展至储能领域应用的创新尝试，为公司后续拓展等更多新型储能应用奠定良好基础，助力储能行业的提质增效和国家‘双碳’目标的实现。
心系民生 共同发展 展现中集之社会担当
扎根中华大地40余年，与14亿人同呼吸共命运。对于中集而言，除了绿色环保发展建设，承担社会责任、以人为本、推动乡村振兴与建设共同富裕更是深入企业肌理的使命。
1、同心抗疫 贡献疫情防控的中集力量
新冠疫情爆发以来，国际国内社会面临百年未有之挑战。面对这场全人类的共同危机，社会各界携手夜以继日攻关，全力保障人民健康安全。中集集团也义不容辞加入这场斗争，在做好自身防疫抗疫工作的同时，中集集装箱、中集冷云等各子业务版块齐上阵，利用自身所在领域之优势，投身疫情阻击战。
中集集装箱深入参与疫情防控多个基层项目建设
中集集装箱在核酸检测亭、过渡性抗疫房屋建设上积极推进。其中，中集建筑研发出的户外核酸采样一体化解决方案——核酸采集工作站，部署便捷，灵活移动，适应多点、多发、多变的防疫形势。该移动工作站虽占地面积不到5平方米，但内部“五脏俱全”，具备多功能空调、医用抗菌墙板、正压送风系统、紫外线消毒系统等多种智能设备，使得防疫工作安全、高效推进。
中集建筑打造核酸采集工作站
除了单个建筑单元，中集模块化建筑也参与承接了多个中央援建永久性社区隔离治疗设施的建设任务。2020年，中集模块化建成交付的香港竹篙湾、八乡少讯中心等隔离检疫中心已投入使用。2022年初，中集模块化建筑再次为香港元朗东头“同心村”过渡性房屋项目提供了2076个住宅建筑模块与1800套改造后的过渡屋，投入抗疫隔离。
中集模块化建筑承接多个模块化隔离检疫设施项目
中集冷云发挥自身优势 确保防控物资的专业运输
除了主业集装箱积极发挥作用，近年来快速成长起来的中集冷链业务也为疫情期间食品、医药所必需的冷链运输积极发挥自身优势。疫情期间，中集冷链仅用7天时间就完成了500吨冷库的建设，为山东省抗疫物资提供质量安全保障，创造了冷库行业建设的历史最快记录。
同时，中集自主研发的采用发泡成型独特生产工艺配合相变冰排技术的医药保温箱，先后为国内六大新冠疫苗生产企业提供疫苗全程冷链运输服务，累计运送新冠疫苗超6亿支。同时，公司向疫区运送8000余次、29566万立方防疫物资，提供IUA系列循环保温箱、EPS泡沫箱、保温软包等多种行业领先的医药冷链包装2万余套，保障防疫过程中药品流通的安全与速度。
中集冷链在疫情防控中为保障民生动脉所提供的救助服务成为它在践行社会责任的一个缩影。在中集集团的十四五规划中，冷链物流作为新兴战略组合之一是集团的重要培育方向，通过持续完善全链条布局，中集有能力为提高居民生活水平、降低物流损耗、提高食物存储期限和跨地域输送、减少社会资源浪费等方面发挥更大的作用。更重要的，它能够为乡村振兴、农民创收增益贡献重要力量。
2、因地制宜 贯彻乡村振兴新理念
“十四五”规划是巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的关键时期。近年来，中集集团依托国家推进乡村振兴、加快农业农村现代化建设的政策导向，立足自身战略转型和产业特色，围绕大力实施乡村建设和加快推进农业现代化两条主线，深挖优势业务潜力，在冷链物流、渔业养殖等领域建立起新的发展格局。
围绕冷链痛点精准革新 布局田间地头的移动冷库
对新零售、新农业而言，过去很长一段时间，冷链物流基建短板成为制约生鲜产品市场扩张的重要因素。补齐冷链物流行业短板，不仅仅可以提升到达老百姓餐桌上的食品质量，更重要的，这也是农民增收致富、降低农产品流通风险的重要举措。
作为全球最大的冷藏集装箱制造企业，中集储备了丰富的冷藏技术和制造经验，同时不断加大全冷链物流环节中的布局和资源整合，让中集集团更敏锐地发现冷链物流产业链的核心短板——分布式冷链。中集集团明确将“冷链物流”列为集团的战略业务，深入研究网络式冷库运营模式，围绕城乡冷链物流设施短板，不断整合资源进行升级，推广出新型可移动组合冷库，助力农产品的规模化、组织化流通。
通过反复研究，中集的冷链团队将原有箱体的制冷降温性能大幅提升，二三十度的食物在中集的冷库中，2小时可降至零度。而这种移动冷库可适用于各运输节点的配置，包括田间地头的预冷。
目前，“精准扶贫”概念的诞生地——湖南十八洞村已经用了上这种新型冷库来储存处理猕猴桃。
“十八洞村”隶属于湘西土家族苗族自治州，位于湖南省西部的武陵山脉中段，交通不便，人均收入偏低，曾被列为省级扶贫村。
近年来，“十八洞村”打造了千亩精品猕猴桃产值基地。这里生长的猕猴桃果肉鲜甜，品质上乘。不过，随着种植规模和产量成倍增长，猕猴桃集中上市阶段，果农却只能眼睁睁看着上好的猕猴桃囤在地里，卖不上价。
观其原因，猕猴桃的保鲜贮藏是解决痛点和问题的关键所在，也成为了“十八洞村”精准扶贫工作落实的重要支撑点。
中集的移动冷库由于多种优势，为“十八洞村”寻求猕猴桃采摘后快速预冷保存提供了快速响应的解决方案。
与传统土建冷库相比，中集移动冷库箱综合成本低、投产周期短、使用灵活方便、可拆装搬运、可回收再利用，弥补了传统土建式冷库的诸多缺陷。
“以猕猴桃为例，这座冷库可以保鲜贮藏40-50吨产量，不仅能最大程度降低采摘后的破损率，还能延长产品生鲜周期和市场销售期，帮助他们错季销售实现更好的售价和收益，以1公斤增收4元钱计算，这座冷库一次冷藏量可帮村民增收十几万元。” 中集冷链市场部人员表示。
据了解，除了湖南十八洞村的应用场景案例，中集冷链产品还在河南周口市人民政府扶贫项目和中铁快运冷链运输、美菜网田头预冷等项目中发挥了重要作用。
中集冷链装备中的中集移动冷库，在由田间地头到消费者终端路程的最先一公里、最后一公里中的过程中最大限度地保证了农产品的新鲜度，为农产品保鲜、农民增收、乡村振兴做出了实实在在的贡献。
切入海陆蛋白养殖 探索农业现代化下的中集模式
中集对于乡村振兴的贡献并未止步于田间地头，除了为地方特色产业赋能，中集集团也利用自身装备优势切入农牧业，为探索农业现代化建设探索中集路径。以渔业养殖为例，中集集装箱和中集海工提供了陆水两种模式的特色养殖创新。
以往，淡水鱼在池塘、湖泊养殖，腐殖质滋生的硅藻、蓝藻等浮游生物通常会影响鱼肉质量，更重要的，如遇遭遇持续暴雨天气，也会进一步增加养殖户的生产经营风险。
现在，装备的精进能够对旧的生产方式实现赋能与革新。新会中集采用“集装箱 养殖”的现代化养殖技术，创新性地提出“双循环”水产养殖新模式，将池塘养鱼过程转移到工厂化的集装箱，不仅能够抵抗恶劣气候、火灾、地震等不可控的外部因素，也帮助实现标准化、模块化、工业化的循环水养殖。
具体来看，通过在养殖池内部设置双路集污器，可自动将水产养殖过程中产生的废水进行初步的物理净化处理。随后，这些废水被输送到集装箱式双循环生物反应器，经过一系列生化反应得到洁净水，再重新投入池中用于养殖，实现水资源24小时循环利用。这样的“双循环”实现了养殖尾水排放达标，过滤的鱼还可作为有机肥料浇灌基地农田，兼顾环境效益，可谓一举三得。
通过这样的“集装箱 养殖”技术，能够在渔业中发挥三大优势。一是养殖密度高，能够最大化地为水产养殖生产增进效益；第二，发挥集装箱的工业化集成属性，将传统产业向智能化和标准化转型；第三，即使是在土地短缺、水资源不足或非淡水养殖的地方也能实现养殖作业，突破土地、环保和劳动力等资源要素瓶颈。
经实践，在该“双循环”模式下水产品养殖周期缩短50%，年产量翻15倍，是对水产养殖业绿色创新发展的一次成功实践。
将镜头从淡水转向海洋，中集来福士正在打造更为广阔的海洋牧场，巨大的智能网箱已在南隍城海域争相绽放，囤起一座座蓝色粮仓。
2022年3月，由中集来福士建造的“经海004号”智能网箱在烟台南隍城海域完成坐底交付，标志着“百箱计划”阶段性目标达成。据悉，“百箱计划”2023年还将投放10-15座智能网箱。
“经海系列”产品是由中集来福士自主研发的亚洲单体最大的深远海智能化网箱。它有效养殖容积达7万立方米，单体网箱年产渔获600-700吨。网箱上面还搭载了5G通信、海洋数据监测以及水下监控等多种系统，可以让鱼群在“类野生”环境下生长。目前，首批经海系列深水智能网箱里的“类野生”好鱼——经海黑鲪、经海花鲈已经开始收获。随着时间沉淀，来自优质深远海域产出的"经海系列"优质海产品，即将走上千家万户的餐桌。
当“海工制造”遇上“海洋牧场”，通过高端大型装备的加持，中集来福士将海洋工程装备技术嫁接到渔业领域，帮助传统渔业走向深远海，降低以往养殖模式带来的海岸线生态环境压力，将一二三产业相结合，实现高质量发展，为经济发展新旧动能转换与乡村振兴注入强劲动力。
3、达则兼济天下 践行共同富裕道路的中集集团
凝聚新要素动能，扎实推进乡村振兴，中集集团勇担社会责任。在产业建设之外，中集也在医疗、教育等重要领域乐善有恒，将资源及时、精准分配给有需要的群体，以公益慈善行动深层次践行共同富裕道路。
2021年9月，中集集团通过深圳市慈善会，向深圳市儿童医院捐赠人民币100万元，用于建设“CT医疗游戏程序”和“重症儿童支援”等儿童友好公益项目。“CT医疗游戏程序”把CT检查过程进行“游戏化”处理，帮助3-6岁儿童完成CT检查；“重症儿童支援”项目是中集在深圳市儿童医院儿科重症监护室设立一名专科社工和打造一间安宁病房，为有需要的儿童和家庭提供多种支持。
2022年6月，深圳市儿童医院在重症医学科设立的儿童安宁疗护病房揭牌启用，这也是华南地区首个在儿童医院内设立的专为儿童提供安宁疗护服务的病房。“让离别多些温暖”，这也是中集捐赠的初心，让很多临终患儿能够拥有更好的方式和场景与家人道别。
除了医疗，教育也是一国发展的根基。
为积极响应党中央“共同富裕”的号召，帮助社会培养新生力量，为国家长期发展积蓄动能，在中集集团党委书记、董事长兼 CEO 麦伯良的倡议下，中集慈善基金会于今年上半年完成了从筹备到正式获批等一系列程序。2022年7月，深圳市中集慈善基金会在深圳正式揭牌成立。
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麦伯良向全体中集员工发出爱心捐款倡议书
据悉，该基金会专注开展助学公益慈善项目，将资助广东、江苏、山东等省份公立大学的家庭经济困难大学生。在成立后短短一个月内，基金会已完成向华南理工大学、深圳技术大学、深圳大学、扬州大学、烟台大学等5所高校捐赠首期200万元助学金，共计1000万元。预计年内将惠及5所高校的困难学生250余人，往后将逐年扩大受助院校数量及受助学生人数，至2025年受助人数将扩大至近2000人。
中集慈善基金会揭牌仪式
张力表示，中集慈善基金会的使命是“集聚点滴爱心，滋润中华教育”，就是致力于做好资助贫困大学生、发展高等教育这一件事，为家庭经济困难的学子照亮前行的道路，帮助高校培养出更多的优秀人才，助推早日实现中华民族伟大复兴的中国梦。
40年耕耘不辍 实实在在地为国家富强贡献中集价值
今日之中集，站在全球物流及能源行业的前沿，致力于提升世界物流及能源的运行效率，不断为创造更加高效、安全、环保的美好生活而努力。
许多成就的取得并不容易。“中集是追求卓越的企业，永远找自己做得还不够好的地方，永远不断反思，不断回顾，不断总结，不断提升。”麦伯良讲道。从1986年陪伴中集于集装箱产业起死回生，到如今带领中集成为拥有八大板块和20多个冠军产品的世界型企业，在麦伯良身上除了能看到各种典型的企业家与实干家精神之外，一个更加显著的特征在于，麦伯良对家国情怀与民族振兴的强烈愿景。
在庆祝深圳特区成立40周年的媒体群访中，麦伯良在回答“新时代下，新的使命是什么”时讲到，“帮了贫困地区、帮了行业，做出了实实在在的价值，这是我要干的事。实实在在地为国家富强、民族复兴、百姓的美好生活、人类的美好生活做一点实在的事情，贡献点小价值，这就是我的使命。”
2022年也是中集集团正式投产40周年。四十年来，中集以“国家有需要、行业有短板、中集有优势”为战略导向，改变了多个行业的落后局面，也带动行业向低碳高效方向发展，为中国制造强国赢得国际口碑；四十年来，也是中集积极担当社会责任的奉献史。无论是在抗灾救助这样的突发事件当头，还是切实从乡村建设出发，中集始终立足自身的装备优势和资源整合优势，为人民福祉、建设更加美好的生活而耕耘不辍。
站在中集历史发展的新起点，麦伯良在集团投产四十周年庆祝大会上，豪迈地提出了未来十年的发展愿景——“努力把中集建设成高质量的、受人尊敬的世界一流企业”。这里的内涵不单单是做大中集自身，更要做强，实现高质量的体量和规模，能够为国家和地方带来巨大经济贡献；三是做久，要实现基业长青，在发展中积累长盛不衰的国际声望。
企业兴则国家兴，企业强则国家强。大会中，麦伯良号召全体中集人继续秉承自强不息、追求卓越的企业精神，积极探索和实践具有中国特色的世界一流企业创建之路，创造更加辉煌的成就，为中华民族伟大复兴作出新的更大贡献。
来源：新浪财经撰稿：韩晓娜 编辑：黄思凌
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