在“金九银十”上半场，17家主要汽车公司当中，仅有3家单月销量同比下跌，猜猜它们都是谁？
有惊无险，尽管8月川渝地区限电停产、9月国内部分地区疫情反复，但纵观各家主要汽车公司的销量表现，2022年中国车市的“金九银十”，总算相比去年恢复了不少元气。
无论是全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”），还是中国汽车工业协会公布的9月国内多个口径的产销数据，均实现了“旺季重现”的市场表现。只不过，从资本市场表现上基本上看不出来。
与此同时，《汽车K线》长期关注的17家主要汽车公司当中，绝大多数也都实现了单月销量同环比全面增长，仅有3家出现了例外。那么，今年的“金九银十”真的与它们无缘了吗？
1）东风汽车集团罕见跌出TOP 5
与8月相比，本期榜单头部排名情况变化不大。上汽集团虽然单月同环比增幅仅为0.25%、0.98%，但凭借51.71万辆的单月销量，仍然以绝对优势蝉联冠军。
值得一提的是长安汽车，摆脱8月重庆生产基地停产限电的影响后，9月销量同环比分别增长14.42%、55.36%，从上月排名第7回归到本期第4名。只是与当前全方位领先的广汽集团相比仍稍显被动，没能跻身TOP 3。
上期排名第4的东风汽车集团在9月突然放慢了节奏，单月销量同环比分别下降10.26%、5.03%，前三季度累计销量也出现了7.01%的负增长，成为9月销量排行榜中，唯一出现单月同环比、累计同比全面下降的大型集团公司。
此外，全面下跌让东风集团在9月的销量没能突破20万辆，止步于19.9万辆，作为一家传统中国国有汽车集团，惜败于民营车企比亚迪，被挤出TOP 5。
而同为民营车企的长城汽车，在9月成为了民营三强当中，唯一销量没能突破10万辆的车企。单月同比下跌6.38%，累计下滑9.25%。
2）理想汽车“王者归来”，小鹏暂时排名垫底
与传统汽车公司相比，9月新势力阵营的排名变化，完全是由于理想汽车重新回归单月过万的销量水平，以1.15万辆的表现位居哪吒汽车之后所致，从8月时的排名倒数第一，一跃而上至总榜第14名、跻身新势力排行榜TOP 3。
这样就导致了包括零跑、蔚来、小鹏汽车在内的三家顺位下降一个名次，但实际上情况并没有这么简单，小鹏汽车单月销量同环比分别下降18.67%、11.59%，不仅使其成为9月榜单中唯一单月销量同环比下跌的新势力，也是唯一一家单月销量没能过万的车企。
转眼间又是一年“金九银十”，还记得《汽车K线》在去年同期的市场分析中提到，据乘联会统计，与2017年的历史峰值相比，2021年9月中国乘用车市场零售同比下跌27.9%，让当时的“金九”直接“王者变青铜”。
与此同时，彼时低迷的市场环境也在一定程度上加速了车市的“裂变”效应，这不仅仅是造车新势力品牌对传统汽车公司的冲击，在各大传统汽车公司内部，传统燃油车的比重也逐步开始下降。
值得一提的是，对于新能源车的市场，最近又有利好消息。
9月18日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，将原本将于2022年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策延续至2023年底。
对于消费者来说，在目前新能源车市整体产品与价格升级的环境下，可省下上万甚至数万元的费用。
另外值得关注的是，根据上海前不久刚刚出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，将从2023年起对插电式混合动力车（含增程式混合动力车）不再发放新能源汽车专用牌照额度。
对于消费者来说，购买以上两种动力形式的新车，将不能和纯电动或者燃料电池车一样享受免费牌照了。
这是否会在全国其它城市引发示范效应，从而透支一波插混、增程式新车销量？
此外，随着“金九银十”进入最后半个月倒计时，当前有关燃油车的购置税减半等一系列促进政策也即将到达有效期的最后时限，当前落后的东风集团、长城汽车能否在第四季度充分挖掘出燃油车市场的价值？小鹏汽车又将在何时回归到原有的市场地位？让我们拭目以待。
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