为了应对市场变化，特斯拉中国在近期做了不少努力：
先是从9月起门店向部分车型的客户提供8000元保险补贴；
昨天又宣布中国大陆地区特斯拉在售Model 3 及Model Y 降价，调整后Model 3车型起售价为26.59万元；特斯拉Model Y 车型起售价为28.89万元（均为补贴后起售价）。$新能源车龙头ETF（159637）$
特斯拉向来走的是“大单品”策略，因此无论是原车型降价还是开发平价车型，在利润上或许仍能保持一定的空间，有望通过规模化效应去压降其生产成本。在有较高毛利率的前提下，以降价换规模可以说是在意料之中。除此之外，2022年以来，特斯拉一直在提升上海工厂产能：上海工厂原本设计年产能为50万辆，而据特斯拉二季度财报披露，上海工厂实际产能超过75万辆。本次降价预计对特斯拉终端需求产生较强增量刺激，产能打满，夯实产能利用率。
中国国内新能源汽车市场竞争不断加剧，新车型层出不穷，产品更新换代速度飞快，主流车型售价区间还与特斯拉高度重叠，这些都在潜移默化地“威胁”着特斯拉。因此，特斯拉此次降价，可谓转守为攻。此举也或对市场造成较大冲击，自上而下带来各个车企定价策略的被动转变。造车新势力如“蔚小理”、比亚迪部分高端车型以及传统车企推出的新能源高端子品牌或都会受到影响。
不过，现在其他企业或面临两难选择，即要不要跟进降价。To be or not to be? That’s a question:
TO BE: 如果跟进降价，车企则需要承担短期内的由动力电池转嫁而来的高成本。当前电池级碳酸锂等原材料价格高企，已突破50万元大关，原材料成本会直接传递至车企。车企若选择跟进，便是以利润换取市场份额。
NOT TO BE:如果车企不跟进，可能会损失市场订单和份额。并且新能源车财政补贴将在2022年底彻底退出，补贴政策有效期还剩下最后两个月，如果此时不跟进降价，或许2023年会更加艰难。
若在特斯拉的带动下，多家主流新能源车企纷纷跟进采取降价策略，新能源汽车性价比或将进一步提升，供给端的价格变革也将进一步提升消费者对新能源车的接受度。目前9月国内新能源车零售渗透率已经突破30%，若行业降价成潮流，或带动新能源汽车行业整体销售走旺，后续新能源车渗透率有望加速从30%向40%、50%的方向突破~
（以上信息来源：公司官方账号，上市公司财报，东财基金整理）
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