“计划2025年推出纯电汽车，2026年完全实现内燃机、混动、纯电全产品线。”
法拉利发布2022年第三季度财报，财报显示，法拉利第三季度营收为12.5亿欧元，同比增长18.67%。销售成本为5.24亿欧元，同比上升25%。净利润为2.28亿欧元，同比上涨10.03%。值本季度毛利率为18.21%。每股收益1.24欧元，摊薄之后每股收益1.23欧元。同时，本季度出货量为3188辆，同比上涨16%。值得注意的是，本季度研发费用资本化的额度为1.98亿欧元，归属为公司无形资产，并未纳入EBITDA的计算。
从出货量的维度来说，本季度中国大陆、中国香港和中国台湾为增长率之最，同比增长73.1%。美洲增长28.2%。其余亚太地区增长15.2%，欧洲、中东、非洲下跌1.3%。驱动交付量增长的主要车型为法拉利296 GTB和法拉利812 Competizione，其次为法拉利Portofina M和F8系列，SF90系列紧跟其后，本季度无法拉利Icona交付。在所有交付车辆中，内燃机引擎车型占81%，混动车型占19%。
此外，法拉利的营收主要分为三大版块，分别是汽车及配件、引擎以及商业品牌赞助。本季度中，汽车及配件营收为10.57亿欧元，占总营收的84.55%，同比增长19.7%。其增长驱动力来自更高的出货量和个性化配置服务。引擎本季度创收4115.7万欧元，同比下跌25.34%，原因为与玛莎拉蒂合作关系结束。在商业品牌赞助版块中，本季度营收为1.23亿欧元，同比增长29.73%，主要由于更好的F1排名、法拉利主题时尚活动和博物馆参观人数的增长。
《财经涂鸦》发现，法拉利的用户画像里并没有一个由地区、性别、年龄等因素所构成的明显模式和规律。纵观法拉利发展史，一句话概括法拉利的营销模式为情感捆绑、饥饿营销。法拉利由自身在F1方程式赛车比赛里稳定、杰出的表现，与用户产生对赛车运动和法拉利品牌本身的双重情感捆绑。并且，法拉利汽车的供应量始终保持在低于市场需求的水平。以2019年为例，法拉利的交付量为1.01万辆，还是2010-2020年，这十年之间唯一一次交付量超过1万。而同年，汽车巨头福特的交付量约为430万。法拉利还不到福特的一个零头。此外，除了以情感为铺垫，用热爱刺激消费，面对对于价格不敏感的高净值用户，法拉利会有更多的议价空间，因此始终保持在一个较高的毛利空间。
对于新能源车的挑战，《财经涂鸦》将其分为三个部分。从产品研发的角度来说，研发进度符合预期计划。从生产的角度来说，法拉利并没有被车型多样化所制约，一条生产线可以同时生产内燃机汽车和混动汽车。法拉利的管理能力让生产线十分灵活有弹性。从盈利能力的角度来说，管理层委婉表示，新能源车的开发符合法拉利的中长期目标。
法拉利始终努力将现金结构最优化。目前，法拉利共有两款车型，内燃机汽车和混动汽车。两款混动车型分别是法拉利296 Spider和法拉利296 GTB。公司计划在2025年首次推出纯电。至2026年，法拉利预计推出内燃机、混动、纯电三种车型，总共15种新款。此外，资料显示，过去的5个月中，法拉利共接待1250位客户，其中40%是首次购买的新用户。
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