比亚迪核心零部件基本自己设计制造,汽车这种东西,不是普通的消费品,大家买来是要用十年起的,十几年前卖的比亚迪车的质量决定了现在比亚迪的口碑,一个品牌怎么样消费者有自己的判断。小编今天打车,坐的就是E6,被震惊了,司机说开空调的情况下,一天一次充电最多跑过450公里,只是冬天稍差,电池在低温下性能会少许降低。电机的提速确实不错,能感觉到电机的大扭矩,起步有推背感。

这性能真心不输特斯拉啊,只是这比亚迪的营销。丰田造hev的那个年代车用动力电池根本还不成熟,这个不能怪丰田。比亚迪即便在今天,也实在不能符合审美,新的一些设计乍一看不错,但总是透露出一股乡土气的设计,就像三四线城市的一些缺少审美的女士穿衣风格一样。这不是看不看得起的问题,而确实是设计感差那么一些意思。

比亚迪的确是比其他自主和合资搞了很多自己的零部件技术,科技是要的,但确实普通人不太懂,科技感其实就是外观设计,但凡同类产品价格性能差不多的情况下,除了信仰充值,外观设计绝对能引领销量。很正常的思维,一款产品,出货量那么大,出现问题很正常,关键是看厂家处理问题的态度。比亚迪从来没有超过特斯拉,单从产品角度看,比亚迪那个车标就劝退一大片了。

中国帮特斯拉的这个忙到目前为止还没开始发挥作用,中国工厂生产的特斯拉尚未开始销售,比亚迪的销量就已经不行了。特斯拉外形漂亮一些。不过我对特斯拉的nca电池实在是不放心,811的nca的好处目前来看也就是成本低一些,成组的能量密度和622差不多。科技的发展不是为了造出最厉害的产品,而是为了造出人人都能用的起的产品,看好比亚迪!普通人要的不是“科技”,要的是“科技感”。

其实国内工业都有这一步,毕竟早些年基础太差。科技给予的是体感,科技感是观感,我喜欢体验的体感,我看车基本配置硬件三大件都要了解一下,还有辅助驾驶功能。一个颜值的时代,普通人也分不清真科级与科技感之间的区别。特斯拉很多功能不成熟就往市场上推,按互联网的思路造车。实话讲,比亚迪电动车上确实有一定见地,满大街都是比亚迪的公交车。

公交这种车才是真正考验技术的,这玩意一年到头跑起来没有故障基本不停歇,而且城市道路,频繁起步刹停对动力系统的考验是真的高。国家支持,比数量,还是比质量技术,还是得深入学习,开阔眼界,不做井底之蛙。其实不是响应慢,是加速很线性,很舒服。普通电车的特性是加速前段很快很猛,但后段不行,一踩油门就窜出去,但后段疲软。油车的六秒和电车的六秒完全是不同概念,电车前半段加速太快了,油车再快,起步还是要慢一些,毕竟要传动。

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