新能源车赛道，新一轮融资热潮再起。这一次不是尚未盈利、为了续命的造车新势力了，而是背靠传统车企“大树”的“创二代”。$新能源车龙头ETF（159637）$它们纷纷开启了各自的融资征程，部分还有分拆上市的计划：
今年8月，上汽集团旗下的智己汽车宣布完成A轮股权融资，融得30亿元后估值达到近300亿元；
同月，长安、宁德时代、华为联合打造的阿维塔，获得一笔近50亿元A轮融资；
今年10月底，广汽埃安完成180余亿元的A轮引战，破了国内新能源整车行业单笔私募融资纪录，其估值也随之破了千亿；
10月31日吉利汽车发布公告，建议分拆电动汽车子公司极氪汽车并将其独立上市；
今年11月17日，岚图汽车完成A轮引战，此次共计出让股份15.41%，融资45.5亿元，其中东风集团跟投9亿元，投后市场估值约295亿；
近日，长安汽车更是在投资者互动平台表示，阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划。
传统车企由于本身还涉及一大块燃油车业务，所以会选择把工厂等重资产仍旧交给母公司运作，而新能源车及智能车业务则采用轻资产模式独立运作，主要负责产品研发、销售和用户运营。不过，在很多人看来，脱胎于传统车企的“创二代”，应该是不缺钱的，不会像“造车新势力”为了“活下去”而忙碌奔波融资。但“造车”有多烧钱？很多人是知道的。残酷的事实摆在面前：截至目前为止，大部分新能源车品牌都没有形成一定的“造血”能力。而对于“创二代”来说，站在巨人肩膀上，也并不意味着要一直依靠巨人来输血。既然新品牌要独立经营，那么就需要一套成熟的市场化和资本化体系来运作。因此，传统车企分拆后的新能源车业务，从某种层面上来说，和“造车新势力”殊途同归了。
值得注意的是，融资热潮的热闹背后，或是国内新能源车赛道已进入竞争的深水区。此外，明年起新能源车补贴正式取消，届时整个新能源车市场的竞争将会继续加大。同时，许多新能源车企近期加快出海步伐，纷纷加码拓展海外寻求销售增量，而出海前期也需要大量的资金注入。因此新能源车企若能借助融资做大规模，在新资金的注入下提前抢占市场，或有望在非常内卷的新能源车市场加速拿到属于自己的晋级券，并存活下来。
（以上信息来源：投资者互动平台，上市公司公告，公司官网，东财基金整理）
注：基金管理人对文中提及的个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议，不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。
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