12月的第一天，广汽埃安发布11月销量数据，11月销量达到2.8765万辆，同比增长91%。今年的前11个月，埃安累计销量24.1149万辆，已提前完成其2022年全年销量20万辆的目标值。$新能源车龙头ETF（159637）$
就在11月30日晚间，广汽埃安发布关于车型价格调整的说明，将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。在官方说明中，广汽埃安此次调价的原因和比亚迪调价的原因差不多：一是因为新能源汽车购置补贴政策将于 2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴；二是因为下半年以来，电池主要原材料价格持续大幅上涨。而就在一周多前，比亚迪官方宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。
总的来说，这两家车企的此轮涨价显得比较突然但又在情理之中：
从成本端考虑：对于明年起上牌的新能源车，国家将不再给予补贴（其中插混车型为4800元/台、纯电车型为12600元/台）；如果这波涨价能得到市场的消化，有助于弥补明年新能源汽车补贴退出带来的影响；而适当的涨价或也能抵消一部分由于原材料价格高企转嫁而来的成本压力；
从销量端考虑：今年10月比亚迪新能源车产销再创新高，产销量分别达22.01万辆和21.78万辆，延续9月超越20万辆的成绩；而广汽埃安昨日公布的11月销量同比增速为91%，全年累计销量已超24万，提前完成年度目标；因此，销量的高速增长给了两家车企一定的底气，尤其是目前无论是比亚迪还是广汽埃安的产品皆已形成不小的口碑，涨价后对于销量的负面压力或许没有那么的大，反而在利润端会减轻部分压力。（数据来源：公司官方微信号）
话说回来，可能有些读者朋友看到这里不禁想问：“补贴取消后会不会对新能源车产业链造成一定的影响？”或许新能源车补贴的全面退出带来的影响比较有限：
获得补贴的新能源车数量占比逐年降低，根据工信部数据，获得国家补贴的新能源汽车数量占比，在2017年为78%，在2020年迅速下降至63%，2021年仅为47%；
补贴的存在感在逐渐减弱，根据工信部数据，2015-2020年，国内新能源汽车单车平均补贴从10.64万元下降至2.36万元；据乘联会数据，2022年1-8月，国内纯电动乘用车销量TOP10车型中，有3款不依赖补贴，其他车型单车补贴均在1万元左右，占补贴前售价比例仅在4%-11%之间。
总而言之，随着新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，加之国人对汽车的消费习惯和理念正在逐步转变，“国补”的退出对新能源汽车整体市场增长影响或有限。
（以上信息来源：工信部，乘联会，公司官网，公司官微，东财基金整理）
注：基金管理人对文中提及的个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议，不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。
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