由于镁是很好的储氢材料，镁合金储氢在未来可以推广到汽车领域，成为汽车新动力。英国伦敦大学化学系教授郭正晓介绍，镁是具有发展潜力的轻量绿色结构材料和功能材料，也是储存氢的有效材料，镁的微观物理结构有孔，而孔的大小恰好又能让氢以原子的形式储存在这些孔中，氢的两个原子之间的距离以原子的形式存在要比以分子形式存在时小30%左右。因此，镁的储氢量比较高，达到6.7%，即10公斤镁中可以储存0.67公斤的氢。另外，把氢储存在镁合金中，可以控制释放的速度，保证利用的安全性。但是，从镁合金中释放氢需要加热，虽然目前研究人员已经把加热的温度从300摄氏度降低到了150摄氏度，但温度仍然较高，还需要继续研究镁的合金化和纳米化，争取降低到100摄氏度以下，即不高于燃料电池工作的温度。用镁合金来储存氢的技术可以应用到交通领域，如汽车、摩托车等。普通汽车的油箱储油量相当于5公斤-6公斤的氢产生的能量，需要80公斤-90公斤的镁合金容器，这与普通油箱的重量差不多，但体积较小。用氢作为动力并不是通过燃烧氢来获得，而是把氢直接转化为电能，进而提供动力。汽油燃料的效率在20%-30%，而氢通过能源电池直接转换为电能，效率可达70%-80%。据了解，氢可以通过核裂变和核聚变两种方式获得，尽管核裂变会产生废料，但由于核聚变技术仍不成熟，所以未来30年内将主要采用核裂变技术。氢引入生活领域需要进行试点后推广，比如在重庆、上海等城市先设立加氢站，让大家了解氢能源的优点，然后在区域内建立氢生产、运输、消费网络，最后通过普及氢的利用率降低成本，并建立区域间的消费网络。
云海金属9月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前在镁储氢电池上有研究。
【云海金属：公司与宝钢金属及相关高校和研究所合力开展镁基储氢研究】
云海金属12月5日在投资者互动平台表示，镁基固态储氢材料技术我们处在研发阶段，在技术成熟后会量产。镁基固态储氢材料，作为氢的可逆“存储”介质具有优良的吸放氢性能以及长期循环无动力学衰减和容量损失的优点，可实现大容量固态储氢，不但可降低氢气的储运成本和能耗，而且安全便捷，有望成为氢储运领域的重要关键材料，从而推动氢能行业的发展。公司与宝钢金属及相关高校和研究所合力开展镁基储氢研究。
丁文江：希望将来用固态储氢技术为汽车供氢
7月14日，由中国石化主办的氢能应用现代产业链建设推进会暨高质量发展论坛在北京举办。
中国工程院院士丁文江在发表题为《镁基固态储氢研究及发展趋势》的主旨演讲。丁文江表示，中国的镁占全世界的90%，在镁基固态储氢方面具有先天优势。
据丁文江院士介绍，目前镁基固态储氢在汽车、海上风电、军工等领域都有广大的应用空间。
“希望将来汽车上面供氢用固态储氢，像加汽油一样。”丁文江说。
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