来自重庆产权交易所的信息显示，12月初，招商局集团有限公司旗下的中国长江航运集团有限公司挂牌转让一批资产，除“新长江”系列8艘散货船待售外，长江海外游轮旅游有限公司持有的报废“维多利亚7号”（含岸电改造设备1套）和报废“维多利亚5号”（含岸电改造设备1套）也在列其中。
来源重庆产权交易所
维多利亚5号和维多利亚7号的“组队下线”并不孤单，就在8月底，武汉扬子江游船有限公司发布了总统一号、二号游船资产处置项目中标（成交）结果公告，宣告两艘游轮“职业生涯”走向终结。
来源公司公告
另据相关游轮业者介绍，今年上半年，在长江上服役近30年之久的仙娜号、仙婷号，也已相继黯然退场。
作为长江初代五星游轮，上述于千禧之年前后下水的“古董”级游轮，对于众多新生代而言或许没有太多情感记忆。但在彼时国内大众旅游起势的黄金时代，这些给予父辈长江豪华游轮初体验的明星游轮，无异于长江内河游轮产业的时代“弄潮儿”。
以“维多利亚7号”为例，该船曾荣获国家交通部颁发的金锚奖五星豪华游船；至于“总统二号”，其曾是国家旅游局向海外旅游者推荐的八艘长江游轮之一；而作为彼时唯一由德国建造的中国首批五星游轮之一，于90年代引入的仙娜号“三姊妹”据传更是耗资3千万美元竞拍而来。
尽管上述旧船密集退场稍显突兀，但事实上，受消费升级驱动及意外事件催生的产业政策引导，长江内河游轮早在多年前就已经拉开升级换代的大幕，这其中，连续刷新长江豪华游轮建造新纪录的冠达世纪游轮堪称业界代表。
相关报道显示，2019年底，冠达世纪游轮主力旗舰新成员，高端豪华游轮“世纪凯歌”号在中江船厂成功下水，该船长149.99米，宽21.2米，总吨位1.5万吨，最大载客量650人，总装机容量5500千瓦。彼时其预计2020年下半年正式首航投入运营。
以此为新起点，冠达世纪游轮随后与重庆川东船舶重工在涪陵举行了新船“世纪绿洲”、“世纪梦想”号建造签约暨开工仪式，按当时的计划，上述几艘超越“世纪荣耀”级别的豪华游轮，也均将在几年内陆续投入运营。
作为长江内河游轮的领军玩家，相比这样的突进策略，早前的冠达世纪游轮明显处于“蛰伏状”，而之所以决心于彼时大举进击，核心自然是根植于持续向好的市场前景。
相关数据显示，2018年，长江省际游轮全年共运行5103个航次，接待游客100万人次，载客率达80%以上，连续3年年均增幅保持在30%以上；到疫情前的2019年，长江游轮共接待游客110多万人次，其中境外游客10多万人次，可以说，历经当年意外事件冲击数年后，长江游轮已经完全摆脱阴影。
然而，受始于2020年初的新冠疫情冲击，长江内河游轮产业的进击之路戛然而止。因船舱封闭和航线跨省的特性与严苛的防疫政策天然对冲，以2021年8月搭载600人的“美维凯悦号”滞留长江50多小时后获准靠岸为代表，行业复苏之路极尽曲折艰难。
在这种情况下，长江游轮为数不多引起大众关注的热点事件，恰恰与长江航线上三大核心城市遭遇疫情重创密切相关。
2020年初，武汉爆发疫情，武汉市共计征用了长江海外游轮旅游有限公司的“蓝鲸”，宜昌江腾游轮有限公司的“仙娜”、“皇家花苑”、“皇家盛世”、“皇家星光”，宜昌隆基旅运有限公司的“长江孚泰”、“长江孚泰2号”等7艘三峡游轮，作为援汉医疗队的住宿服务点；
2022年春，上海爆发疫情，上海吴淞口国际邮轮港东方之睛和T2两座航站楼被紧急改造成方舱医院，其共设计床位1324张，主要收治无症状感染者和轻症患者，这也成为上海市唯一的水上方舱；
2022年11月，重庆爆发疫情，为加快感染者转隔离，寸滩相关片区被紧急征用做方舱，该方舱共有8个区、67个舱、两万张床位；而就在2022年5月，重庆两江新区举行了寸滩国际新城投资机会发布会，根据规划，寸滩国际邮轮母港片区未来将聚焦“邮轮+”产业链和新消费，旨在打造全球内河游轮大港。
历经连续3年的疫情打击，目前长江内河游轮企业究竟处于何种境地，一众头部玩家的现状足以说明。
以黄金游轮为例，根据《重庆旅游投资集团有限公司2022年度跟踪评级报告》（以下简称“报告”），旗下重庆长江黄金游轮有限公司目前运营7艘“长江黄金”系列五星级游轮，2021年，疫情反复影响了游轮的正常运营，游轮接待游客数进一步下滑，同比下降9.19%至8.5万人；对比疫情之前的2015年～2017年，其接待游客数逐年增长，分别为13.1万人次、14.2万人次和16.8万人次。
报告同时强调，2022年以来，为配合重庆市防疫政策，游轮业务处于暂停营业状态，后续将根据政府部门相关要求陆续恢复运营。因游轮旧摊销规模较大，目前仍呈现亏损状态。
来源企查查
至于美维游轮，根据企查查信息显示，其持有者重庆市东江实业有限公司于2019年4月登记出质的江苏扬子江旅游产业发展有限公司29730.0万元股权数额（占该公司股权比例为100.00%），目前该股权出质显示为无效。在此之前，渝中区人力社保局发布了《关于重庆市东江实业有限公司企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制审批的业务》（渝中人社复(2021)279）。
而运营华夏神女系列游轮的重庆大美长江三峡游轮股份有限公司$大美游轮(SZ831408)$（831408.NQ），尽管旗下万吨级的“华夏神女3号”游轮已于2021年5月首航，其境况同样不容乐观。
根据其2022年中报，2022年上半年，大美游轮营业收入为834.79万，同比大降-78.92%；净利润为-1460.38万，暴降-428.02%，经营现金流量净额已降至6.32万元。
来源企查查
至于其他玩家，诸如“欧洲内河游轮转型至长江的新力量”运营总统六号的北京星途河轮国际旅行社有限公司，根据企查查信息，目前已身负4条限消令，终本案件中未履行总金额为189.11万元；而此前参与援助武汉抗疫的宜昌隆基旅运有限公司，目前已成失信被执行人，失信总金额为350万元……
值得关注的是，尽管困境如此，但与外界想象中的躺平不同，以 “长江叁号”、“世纪凯歌”、“星际雅典娜号”、“华夏女神3号”和“美维凯悦号”等在内的大批新船下水为代表，业界对未来始终抱有足够热情；而在产品创新方面，诸如世纪游轮推出18880元起的上海-重庆15日长线产品、携程试水“包船”美维多利凯珍号、飞猪联合招募长江游轮剧本杀等，则显现出丰富的内容想象空间。
而在更高层面，长江沿线几大核心航运枢纽城市，均对游轮产业提出了极具前瞻性的战略规划。
以重庆为例，根据重庆市发布《重庆市文化和旅游发展“十四五”规划（2021—2025年）》（以下简称《规划》）。《规划》提出，到2025年底，重庆的五星级标准邮轮达到30艘。还将延长两江邮轮航线，加强长江、嘉陵江沿江旅游港口、码头建设及航道整治，加密长江三峡游轮、两江游轮停靠点，打造西部唯一国际知名的大都市两江游轮品牌。
在宜昌，根据《宜昌市文化和旅游发展“十四五”规划》，要求按照“内河游轮旅游第一品牌”的标准，把宜昌建成长江游轮的停靠地、三峡游轮的集散地、内河游轮的制造地，推进宜昌三峡国家级旅游度假区创建工作，加快建设长江三峡游轮中心，构建观光游览型、休闲度假型、主题娱乐型、自驾滚装型游轮体系，推出以宜昌游轮母港为始发站的长江国际游轮线路。
以此为背景，湖北宜昌交运集团股份有限公司（实控人为宜昌市国资委）更是于2021年7月更名为湖北三峡旅游集团股份有限公司$三峡旅游(SZ002627)$（三峡旅游(002627.SZ)），按照公司董事长殷俊表示，从产业定位来看，未来公司将从交通运输行业切换到旅游赛道，特别是游轮领域；从区域定位来看，未来公司要从宜昌延伸至长江三峡区域乃至国内其他区域，“我们的目标是要成为‘中国内河游轮旅游产业的领航者’”。
聚焦武汉，2021年6月，长江游轮游艇产业创新联盟由武汉理工大学牵头成立，旨在将武汉打造游轮游艇创新发展、技术聚集和全产业链协同发展高地，形成千亿产业集群，推出长江游轮游艇“武汉制式武汉标准”，目标是将武汉建设成为全国游轮游艇类技术创新高地和产业示范基地；2021年底，武汉旅游体育集团将对武汉港核心区码头功能进行全面升级，加快推进游轮母港的建设，形成四大核心区，届时，武汉港核心区将组建国际化游轮母港，形成中华路码头、粤汉码头、武汉关码头、王家巷码头四大核心区，最高可容纳5000吨量级游轮停靠。
至于南京，2019年8月，南京市人民政府与招商局集团在江苏南京签署《关于金陵船厂转型发展合作框架协议》《栖霞山国际邮轮主题综合项目合作框架协议》，根据协议，双方将共同推进南京金陵船厂转型升级栖霞山国际邮轮主题综合项目，项目初步规划占地约104公顷，总投资约150亿元，建筑面积约65万平方米，由国际邮轮母港、栖霞山北门户、国际交流营地等组成，利用岸线总长约1公里，布置国际邮轮泊位2个（8万GT及3万GT）、万吨级江轮泊位2个。
而在长江游轮终点站的上海，其“十四五”规划亦明确提出“深化世界著名旅游城市建设，推进宝山邮轮等一批旅游度假区建设”。上海市出台的《关于加快推进南北转型发展的实施意见》也明确以“建设邮轮旅游发展示范区为引领，高标准建设具有全球影响力的上海国际邮轮旅游度假区，拓展邮轮经济产业链，打造具有国际邮轮特色、海上门户标识度的文旅新地标”。
而正所谓否极泰来，伴随顶层防疫政策导向突变，进入12月，全国放开节奏驶入快车道。12月7日，国务院联防联控机制发布关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知（简称“新十条”），其中特别强调，不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检，紧随其后铁路12306发布通知，即日起购票乘车及进出站停止查验核酸证明和健康码。
置身旅游消费报复性反弹的前夜，接下来，供给侧完成新一轮迭代升级的长江内河游轮，将以怎样满血归来的姿态“重整旧山河”？闻旅对此保持期待。
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