由中国能源研究会燃料电池专委会主办的“氢陶都-绿色搬运体系”建设启动仪式暨广东新氢动力氢能工业车辆产线投产及新品发布会在广东佛山禅城区南庄镇举行，标志着大湾区氢能工业车辆应用的示范效应在全国率先取得阶段性进展。期间，搭载有研工研院自主研发的固态储氢系统的3.5吨氢燃料电池叉车正式亮相。
相比于普通燃料电池叉车，基于有研工研院固态储氢系统的氢燃料电池叉车拥有安全性高、体积储氢密度高、吸放氢速度快、抗杂质气体毒化性能好、循环寿命长、释氢纯度高等诸多技术优势。在相同体积条件下，储氢量是高压气态储氢的2-3倍，可有效提升氢燃料电池叉车在高强度工况时的长续航能力。固态储氢系统加注压力仅为4MPa，氢气释放压力仅为0.7-1.5MPa，可实现5℃低温启动，工作温度在0-75℃范围内。
会议现场，基于有研工研院固态储氢系统的氢燃料叉车受到有关部门、业内企业的关注和肯定，产生了积极广泛的影响。有研工研院将聚焦氢能制备、储存、输运、应用全链条，持续开展以固态储氢系统为核心的自主装备研制，不断突破关键核心技术，为氢能领域提供更加便捷、安全、高效的整体解决方案，助力氢能产业快速发展。
基于低压固态储氢的氢燃料电池冷链物流展示车
有研集团研制的固态储氢系统已成功应用于燃料电池大巴、冷链物流车、叉车、加氢站和规模储能，未来将在交通运输、应急供能、储能调峰、热电联供、分布式供能等领域发挥更大作用。研制的储氢器已成功应用于多种小功率燃料电池中（电动自行车、摩托车和三轮车用燃料电池等氢源）。15kg车载固态储氢装置在低压储氢燃料电池公交车及冷链物流车上实现示范应用，解决了燃料电池车的氢安全高效储存和加注难题，累计运行超过3万公里。
自1978年起，北京有色金属研究总院能源所就开始了储氢技术相关研究工作。上世纪90年代，开发出金属氢化物压缩机制冷装置。2000年实现了镍氢电池电动车城际运行，2008年在北京奥运燃料电池城市客车上完成20000公里运行考核。1997年开始与德国戴姆勒－奔驰公司合作开展燃料电池电动汽车的应用研究工作。
金属氢化物压缩机制冷装置
镍氢电池电动车城际示范运行
与德国戴姆勒－奔驰公司交流
15kg车载固态储氢装置
现已建立了完善的储氢材料、储氢装置及测试研发平台，开发出了系列AB5、AB2、AB、BCC、镁基储氢材料及其他轻质高容量储氢材料。以高性能储氢材料为储氢介质，设计开发出规格为0.01～1000Nm3储氢容量的系列固态储氢装置，具备年产2万立方储氢装置的生产能力和综合安全性能评价能力。分别在燃料电池汽车、助力车、通讯基站备用电源、加氢站、氢原子钟、氢压缩机、热泵以及磁控溅射、气体分析等高纯氢源领域中得到了应用。
自2016年起有研工研院新能源事业部与深圳佳华利道合作开展车载低压固态储氢系统及其在燃料电池车上的应用技术开发，并于2019年初携手飞驰成功开发出全球首辆低压合金储氢燃料电池大巴车。2020年1月，有研工研院与佳华利道注册成立合资公司——深圳市佳华工研科技有限公司，以推进燃料电池车载固态储氢系统商业化生产和销售。2020年4月，基于低压固态储氢技术的氢燃料电池冷链物流展示车成功下线。
基于低压固态储氢的燃料电池物流车
基于低压固态储氢的燃料电池大巴车
四十多年来，一代代从事氢能与固态储氢领域科学研究与成果孵化的实干家接续奋斗，建立了完善的新能源材料与技术研发平台，形成了制氢关键材料与装置、气体纯化与回收材料与装置、储运氢材料与装置、燃料电池关键材料与技术、储能关键材料与技术、生态环境材料等主要研究方向。
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