小米裁员的消息，在网上已经传了一段时间了，网间传闻的6000人裁员规模也着实让人震惊，部分小米员工也吐槽到“昨天开发布会，今天就裁员，这卸磨杀驴玩得真溜”
从脉脉上的投票情况来看，此次裁员主要集中在手机部和互联网部。手机部裁员不难理解，今年前三季度，小米大肆招人的时候，手机部招聘人员最多，如今小米13刚刚发布，之后很长一段时间内研发任务会有所降低。加之疫情和全球通货膨胀等因素下，今年全球手机业务持续下滑。根据Canalys相关数据，三季度全球手机市场出货量同比下降9%至2.98亿部，国内手机出货量下滑了11%。受此影响，今年前三季度，小米智能手机业务持续下滑，到今年三季度，小米智能手机业务收入425.14亿元，同比下降11.1%。收入减少主要是因为销量不好。今年三季度，小米全球智能手机市场出货量4020万台，同比下降8.4%数据显示，三季度小米“制成品”库存达到了273亿元，占三季度手机收入的65%。为了降低库存，小米持续开启降价模式。进一步压缩盈利水平。降本增效，成为小米的当务之急。
在手机业务下滑的同时，多元化业务开展也不顺利，IoT与生活消费产品收入同比下降9%至191亿元；互联网服务收入同比下降3.7%至71亿元；其他收入为18亿元，同比下降6.6%。相比成熟业务，去年才进场，被雷军称为“最后一次创业”的电动汽车业务，更像是一个还停留在PPT上的吞金兽。
截止目前，小米依然没能搞定造车资质问题。或许对于小米来说，最省事的办法就是买一家具有造车资质的车企。2021年9月，就有传闻小米要收购宝沃，但传闻也只是传闻，直到宝沃破产，这事也没传出个结果。有行业专家认为“宝沃资不抵债，除了资质可用之外，其他对小米来说都是累赘”。也许正是这个原因，去年11月小米汽车与北京经济技术开发区管委会签订合作协议，在北京经开区自建工厂。据介绍，小米在北京经开区的工厂分两期建设，建成后年产量预计在30万辆。首期预计的竣工时间是2023年6月。也就是说，在不到7个月的时间内，小米需要尽快获得造车资质。否则，厂建好了却无法开工，这不知道又要坑多少钱进去。
同时，从宣布造车到现在，小米在造车这快投入超过33亿元，并宣传取得了一定的成果。在今年8月，也展示了在自动驾驶方面取得的成绩。从展示效果来说，基本上达到目前自动驾驶企业的平均水准，在短短一年半的时间里完成，已经难能可贵了。但是市场是不讲情面的，对于目前已经完成城市NGP落地的小鹏，或者华为、蔚来等其他品牌来说，小米自动驾驶在技术和功能上并没有太多过人之处。同时，还有业内人士指出，小米展示的视频许多地方都存在拼接剪辑，并非一镜到底，这也让小米自动驾驶技术在市场上受到更多质疑。此外，就目前的成果，待到2024年首批交付时，特斯拉蔚小理以及各大传统车企们也不会停滞不前，到那个时候，小米的自动驾驶功能有多少竞争力？
如果说自动驾驶的代码、数据和算法对于小米这家科技公司来说都不算什么难事，那么一台车上的传统零部件这些基本机械的东西，才是外界对小米造车持不乐观态度的真正原因。
目前来看，小米通过并购等方式，快速布局产业链，投资范围涵盖了芯片、智能座舱、自动驾驶和动力电池四大领域，并未涉及到传统零部件领域。不出意外，这些东西依然是挥动“采购大旗”在全世界买买买。但是，底盘能买么？如此看来，小米汽车依然在走小米手机的老路——组装。在种思路之下做出来的汽车，能否从其他车企碗里分一杯羹，就要打上大大的问号了。
在硬件和软件的双重制约下，小米汽车的造车之路，将远比想象的难走。
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