特斯拉降价对哪些汽车供应链有影响？

针对特斯拉降价对汽车供应链的影响，我谈下个人的看法。

1、碳酸锂的降价给车企腾出降价空间。车企和动力电池厂签订的是碳酸锂价格联动机制，也即是说最近碳酸锂从60万降到50万，锂矿厂的这部分利润直接给到了车企，特别是在国家退补后，足以弥补车企的利润，同时也腾出降价的空间。蔚来的李斌说过，碳酸锂每降10万，一款车的毛利率能提升2%。至于碳酸锂能降到多少，我就不妄猜了，属于市场博弈的阶段。

2、特斯拉降价也可能逼迫国内车企联动降价，那么车企也会逼迫供应商降利，当然，只是可能而已，或许供应商不就范呢。

那么哪些零配件供应商可能会降价？

竞争格局开始变拥挤的细分行业，如毛利还不错的普通中小压铸件、热管理等会被车企压价，对于一些超低毛利的，如内饰件等，反而没有压价的空间。另外一些技术门槛相对较高的且渗透率比较低的如线控制动、座舱或行泊一体等，暂时不受影响。

3、疫情后百姓的汽车消费降级，中低端的10-15万可能会成为热销车型，这些车型也会快速上量低端的行泊一体方案，虽然行泊一体渗透率不高，但潜在竞争已开始进入白热化，如新进入者保隆科技推出行泊一体，采取低价竞争策略，前两年不挣钱，25年再期望达到盈亏平衡，像科博达推出座舱和智驾的跨域融合方案，卖给蔚来单车价值也才7000元，相比德赛西威去年卖给理想L9的座舱+智驾单车3万的高端方案，单车价值差距很大，当然搭载的芯片还是有区别的，一个是英伟达，一个是地平线。但也从侧面反映了，性价比更高的智驾方案将加速进入寻常百姓家。

特斯拉的降价会刺激汽车市场的放量，即使一些供应商小幅降价，也会以量补价，对利润的增速影响不大。车企的降价，总体上是利好零配件供应商，特别是那些平台型供应商，以及座舱和自动驾驶领域的智能化供应商。

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