$能链智电(NASDAQ|NAAS)$
出品｜科记汇
作者｜张子鹏 丁昕昕
2月3日，美股上市企业能链智电股价涨幅达5.20%，报6.07美元。自年初至今，其股价涨幅已达56%。
总部位于浙江安吉的这家企业2019年成立，于2022年6月13日成功登陆美国纳斯达克，是中国充电服务第一股。
短短三年时间，便顺利登陆资本市场，能链智电上演了与新能源产业高速发展相符的速度。而在它上市前，其所属的能链也已完成10余轮融资，引入贝恩资本、招商局资本、中金资本、华润资本、招银国际、愉悦资本、小米集团、蔚来资本等明星投资机构……
那么，中国充电服务第一股到底有着怎样的市场前景和商业价值，如此受到青睐？
恰逢其会的上市之路
贝恩资本是能链智电实现在纳斯达克挂牌的重要推动者。
在贝恩资本投资的公司中，瑞思教育是一家以孩子思维能力成长为核心的综合素质教育机构，其独特的“浸入式英语”教育理念，获得市场认可。贝恩资本对瑞思教育的并购更是将瑞思推上了新台阶。2017年10月，在成立10周年之际，瑞思在美国纳斯达克敲响了上市的钟声。
但短短几年之后，大规模扩张带来的影响呈现出来。接踵而来的疫情冲击、转型受阻等因素开始困扰瑞思教育。瑞思的股价一落千丈，2021年10月，它甚至因为股价连续30个工作日低于1美元，收到了纳斯达克的退市警告。
而成立于2019年的能链智电却发展迅猛。公开披露的信息显示，2021年，能链智电总订单达5500万，充电12.33亿度，占中国公共充电总量的18%，比2019年增长了8.2倍；全年营收为1.6亿元，同比增长433%。
能链智电已经成长为国内重要的充电服务提供商，它的数字化解决方案连接起产业链的上下游，为充电桩制造商、运营商、主机厂、车主等提供一站式服务。2022年1月，能链智电获得Pre-IPO轮融资，投资方也包括贝恩资本。
一个需要快速对接资本市场，一个需要尽快突破困局，有了共同股东贝恩资本的牵头，能链智电和瑞思教育一拍即合。2022年2月，两家公司签署合并协议。2022年6月13日，能链智电成功登陆纳斯达克，股票代码“NAAS”，成为中国充电服务第一股。
作为新能源服务提供商和虚拟电厂聚合商，能链智电的上市是能链发展的必要手段，随着能源行业数字化的深入发展，能链智电此举不仅能够获得资本的青睐，更能够抓住新能源汽车产业和汽车后服务市场的巨大机遇。
2022年，新能源产业在融资道路上的狂奔
2020年9月，我国明确提出了2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标。在这一目标推动下，2022年陆续有11家新能源概念股登陆资本市场，首发募资金额达到344亿元。
新能源是一个大的板块，细分下来，这11家新能源概念股又分为光伏概念企业4家，锂电池概念企业4家，风电概念企业2家，充电服务概念企业1家。
其中，国家能源集团新能源板块核心企业、全球最大风电运营商龙源电力于2009年就已经在香港主板上市，2022年1月以换股吸收合并的方式回归A股，打通了“A+H”资本通道。而光伏组件龙头企业晶科能源则是由美股晶科能源控股拆分而来，在2022年9月的IPO中“一口气”募资100亿元，扩产动作不断。
锂电池概念受益于新能源汽车，延续着良好的发展态势。万润新能作为一家主要从事锂电池正极材料研发、生产和销售的高新技术企业，登陆科创板时的发行价达到299.88元，一度成为2022年最贵的新股。
中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。在此背景下，锂电池概念股纷纷创下业绩新高，也带动另一个与新能源汽车行业高度相关的充电服务企业的发展。
只是与锂电池市场不同的是，充电服务行业的发展并不完全受制于新能源汽车的产销情况，反而被允许“适度超前”。 2022年8月，交通运输部联合国家能源局等部门发文，提出以“桩站先行、以供促需，因地制宜、分类推进，广泛覆盖、适度超前，通用开放、智能高效”的原则，推进充电基础设施建设。
在2022年上市的11家新能源概念股中，作为唯一的充电服务商，能链智电的主营业务包括：为充电桩制造商、运营商、主机厂、其他行业合作伙伴及电动车车主，提供线上、线下充电解决方案及非电增值服务。
随着我国向“双碳”目标的迈进，新能源产业将会迎来持续利好，而充电服务市场更是处于爆发期。
做好新能源赛道的数字文章
近年来，数字化转型成为了一个非常热门的话题。我国更是从国家层面提出建设数字中国、智慧社会，发挥数字技术、数字经济对实体经济的放大、叠加、倍增作用，促进数字经济和实体经济融合发展。截至2021年，我国数字经济规模已连续多年位居全球第二。
从最初的高科技、服务、零售行业，到后续的制造、能源、金融、农业等行业，几乎每个行业都在研究和探索数字化转型。
能链智电创始人、CEO王阳认为，与汽车加油市场相比，汽车充电市场更是一个天生需要数字化的市场。
开车出行，很容易就能找到加油站，即使有排队的情况，等候加油的时间也不会太久。但是，哪里有充电桩、哪里充电等候时间短等问题，对许多用户来说都更像是碰运气。而且，受市场竞争、区域布局等因素影响，运营商充电服务网络相对独立，也会降低用户的使用体验，同时影响到充电桩利用率。这就需要充电服务平台必须实现数字化，也需要第三方充电服务商对市场进行整合。
能链智电就是应运而生的第三方充电服务商。
王阳对“NAAS”的解读是“Newlink as a Service”（连接即服务），能链智电没有一座自己的充电场站，也不持有车辆，它的角色是行业的连接器，连接起产业的上下游，进而提高整个行业的效率。
能链智电是充电行业的服务商，为充电桩制造商、运营商、主机厂、企业、车队等提供线上、线下充电解决方案及非电服务。当一个运营商想要建站时，从选址、咨询、买桩、买电、EPC的总包、运营、运维到后面场站的运营管理、线上线下的解决方案、保险以及厂站里面的自动贩卖机、无人零售柜，能链智电可以提供一站式服务。
同时，能链智电又是一个虚拟电厂的聚合商。它基于自己合作的充电场站，连接光伏、储能、车主，去做削峰填谷以及电力调节，为它们提供各种各样的增值服务。
能链智电还是中国新能源行业生态系统的共创者。它的数千家合作伙伴包括充电运营商、充电桩制造商，包括货运车队、网约车公司、各种各样的汽车垂类媒体、地图服务商，还包括众多的新能源车企。它们由能链智电连接成为了一条增值提效的数字化链条。
能链智电副总裁于翔曾表示，能链智电已经通过数字化方式在全国范围内形成了一张跨品牌、跨区域的充电网络。能链智电的数字化不仅为新能源汽车的能源补给带来了很大的便利，同时也对电动汽车充换电技术硬件的提升提供了助力。
充电是门好生意
在刚刚过去的一年，伴随我国新能源车销量的持续冲高，配套基础设施的建设速度也在加快。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521.0万台，同比增加99.1%。
但公共充电桩的数量相比于庞大的新能源汽车保有量来说仍然差距巨大。截至2022年12月，我国公共充电桩保有量仅为179.7万台，这其中，还包括了部分因为选址不合理、保养维护不善等原因无法有效使用的充电桩。
据估算，到2025年，我国新能源汽车保有量将增加至3224万辆，充电桩需求则增加至1466万台。分析认为，充电桩行业正站上发展的风口，未来五至十年，势必会迎来充电桩建设大潮。
能链智电创始人、CEO王阳也认为，我国的车用能源结构正在发生从油到电的切换，燃油车保有量预计在2028年达峰之后逐步下降，到2030年，中国会有1.2亿辆的新能源汽车。中国充电市场以公桩和专用桩为主，目前的公桩和专用桩充电量占比超过了80%，2030年，我国的新能源汽车达到1.2亿辆，按照一根桩10万元左右的投入，需要万亿元资金投入到这个市场当中来。
另一方面，中金公司日前发布了一份名为《充电服务：行业趋势转变，新兴商业模式崛起》的报告。报告认为，目前充电行业的建桩主力正发生转变，更专业的建桩+运营的全包模式、光储充一体化升级、虚拟电厂，成为充电服务市场有待挖掘的三大“金矿”。而这三点恰好与能链智电的业务相契合。
围绕美国19世纪的淘金热，有个牛仔裤的故事常被人讲起。德国人李维斯特劳斯到旧金山向淘金者销售日用品，他发现淘金者对结实耐磨的衣服有需求，于是就用做帐篷的帆布做了一批裤子，大受欢迎。李维斯特劳斯看准机会，成立了一家生产牛仔裤的公司。结果，他赚了大钱，还被称为“美国牛仔裤之父”。
这个故事中，淘金大潮下，为淘金者做服务的李维斯特劳斯成功了。在新能源大潮下，做充电服务的能链智电会不会成为又一个“李维斯特劳斯”？我们拭目以待。
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