“科学技术是第一生产力，而且是先进生产力的集中体现和主要标志。”这一重要论断，深刻地揭示了科学技术在生产力形成和发展过程中的重要地位与作用。而在汽车“新四化”的变革中，科技创新的重要性日益突出，唯有掌握核心科技，才能在新能源汽车领域站稳脚跟。
近日，《文汇报》头版发表了关于上汽旗下“科创小巨人”联创汽车电子，坚持自主研发、持续创新，破解“卡脖子”，领跑智能网联核心技术的长篇报道。报道中，重点阐述了联创汽车电子作为上汽旗下的创新科技公司，砥砺奋进，深挖智能底盘和智能驾驶两大领域核心技术的故事。
底盘，是传统汽车生产线中最为关键的一环，如大厦之地基，草木之根系。在汽车“新四化”的浪潮下，底盘这一重要环节得以保留，在自动驾驶感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，将驾驶者的操作命令通过电子控制器传输给执行机构，替代方向盘、刹车、踏板等传统机械连接，具备高精度、高安全性、高响应速度等优势。
目前，联创汽车电子自主研发的线控转向和线控制动产品已突破技术垄断，全部实现了量产，累计销量分别超过500万件和200万件，在中国自主品牌汽车市场份额和增速上均处于前列。
实际上，自2018年以来，联创汽车电子便突破了线控制动领域产品的国产供货瓶颈，第一款的制动系统产品便搭载到了2020年上市的五菱宏光MINI EV上面，成功助力五菱宏光MINI EV热销成为“爆款”。目前，在智能制动ABS/ESC/EBS系统上，联创汽车电子自主研发产品已实现稳定供货，打造出满足L1至L4级智能驾驶要求的全产品谱系。
联创汽车电子能够取得如今的表现，就离不开在技术研发过程中就必须要有一股钻研到底的精神。在2010年上海世博会期间，上汽集团承接了一项新能源汽车任务，却面临电动助力转向（EPS）系统的“卡脖子”问题。在当时以此为契机，联创汽车电子转向领域的自主研发技术布局，成立EPS核心研发团队，开展产学研合作，顺利完成了世博会用车任务，同时也培养了国内最早一批智能转向系统专业人才，也为上汽集团在合资企业的业务布局中争得了话语权。
2014年前后，上汽集团旗下一家零部件合资企业的外方本想新建EPS独资公司，由于联创的EPS产品已具备发展实力，外方最终决定取消独资公司计划，转而与上汽加强合作力度，共同成立EPS研发中心。正是因为这些经历，让联创汽车电子深刻意识到掌握核心技术和长远发展格局的重要性，开创了联创在转向领域的埋头苦干，踏实能干，敢做敢干的精神风貌。
2021年12月，搭载联创线控转向的享道Robotaxi上线运营，这也是国内自主品牌线控转向的首次实际应用。下一步，联创还将推出满足L4级及以上无人驾驶全场景应用的第五代线控转向系统，迈向无方向盘的无人驾驶未来。
从2017年上汽早早加入5GAA，到如今诸如联创汽车电子一样的众多“科创小巨人”加入上汽大家庭，上汽集团必将加速构建智能网联汽车核心产业技术生态。联创汽车电子今年还将发力打造下一代行车超算平台，全球化项目也将逐步展开。未来，上汽集团一定能够给更多人带去智慧出现的科技力量和人性关怀。
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