贾跃亭回国？还得N个“下周”

还有人相信贾跃亭会回国吗？

2月21日，法拉第未来宣布，将在投资人资金如期到位后，于2023年3月30日在位于加州汉福德的FF ieFactory California开始生产旗舰电动车产品FF 91 Futurist，FF ieFactory California制造的首批车辆将于4月初下线，并于4月底前向首批用户交付。

从消息面上看，似乎距离贾跃亭历时九年的造车梦变为现实，就差临门一脚。2月16日，甚至有消息称贾跃亭即将回国，还给出了具体的回国时间和航班号，称他“将于2月18日乘坐东航MU5171航班从纽约飞回北京”。

即使后续法拉第未来方面对此给予了否认，但在即将量产之际传出“负债累累”的贾跃亭回国的消息，也在一定程度上说明了FF 91 Futurist对资本市场的提振作用，从去年12月份到今年2月初的高点，FF的股价翻了4倍有余。

然而，贾跃亭真的会回国吗？其归国究竟意味着什么？此外，承载整个法拉第未来希望的FF 91 Futurist是否真的能如期量产？如若确实如此，那么量产之后呢？

关于FF 91 Futurist即将量产，法拉第未来已经做了太多铺垫。在众多消息中，法拉第未来都强调了新车量产的前提——“在投资人资金如期到位后”。

法拉第未来全球CEO陈雪峰表示：“现在，一旦公司投资人资金如期到位，公司就拥有了FF 91 Futurist开始生产所需的所有资金，同时，所有生产设备也均已到位。FF正与众多世界级设备供应商合作，以支持FF在今年4月开始交付车辆。”

这句话也可以理解为：会量产，但还没钱。

正因如此，被贾跃亭“诓”了太多次后，相对于FF 91 Futurist的量产和交付时间，大家都更为关心法拉第未来的钱究竟能不能到位。毕竟外界并不看好贾跃亭造车，说到底还是跟资金有关。造车9年，法拉第未来曾不止一次陷入资金链断裂、破产等传闻中。

且值得注意的是，法拉第未来的从资本手里获得的钱都并非一次性到位，其造车进度也是跟随一笔一笔地资金进账，才一步一步向前推进的。

不得不承认的是，贾跃亭的融资能力是有目共睹的。有媒体统计了造车新势力的融资历史，在公布的融资额排名中，法拉第未来以309亿的融资额位列第二名，仅次于蔚来。

即使近十年来，法拉第未来步履维艰，但终究靠资本“造血”走到了现在。这些年来，法拉第未来烧掉了投资人几十亿美元。如今到了量产的重要关头，法拉第未来最近这一笔资金就变得尤为重要。

2月6日，贾跃亭通过其个人微博发文称，法拉第未来合伙人公司协助其完成了1.35亿美元的融资，以满足量产资金需求。据悉，此次所融资金中的8000万美元将在10个工作日内到账，剩余资金将在满足或豁免相关条件后的5个工作日内到账，相关条件包括收到公司股东批准和适用股票的有效注册声明。

如今，量产日期将近，承诺15个工作日到账的资金尚未到位，FF 91 Futurist究竟能不能量产，依然需要打一个问号。

2月17日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩指出：“有一些地方政府急于招商引资，特别是招新能源汽车的新项目，有的出现了烂尾。地方政府太迫切了，有的是土地不要钱，甚至有的代建厂房，代买机器设备，这不是地方政府应该做的事情。”

此言一出，难免令人联想到刚刚与黄冈“牵手”的“不靠谱”的法拉第未来。

据悉，法拉第中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设。法拉第未来目前最缺资金，如果黄冈能够投资帮助其在国内生产，法拉第未来也可以拉动黄冈市的经济。

但有知情人士透露，黄冈市与法拉第未来签署的《战略合作框架协议》中，仍存在不确定性，因为上述合作框架协议并不具约束力。法律人士表示，这意味着相关协议可以随时取消，不会构成违约或者追究违约责任。此外，黄冈市委宣传部甚至向媒体证实，上述合作协议只是一个方向性的、框架性的协议，具体细节可能还在商讨。

换言之，法拉第未来对外宣称的几大资金利好消息，目前都具备极大的不确定性。

验证、测试和生产线调试，本末倒置

如果说资金是FF 91 Futurist实现量产的血液，那么生产线则是供其血液流淌的管道。

2月14日，法拉第未来方面表示，FF 91Futurist准量产车运抵中国，其将在中国进行一系列的市场测试和验证，包括充电和基础设施与其他硬件和软件应用的兼容性。

尚且不去计算原本计划在3月底量产的FF 91Futurist，2月中旬才运到中国进行测试验证的时间是否迟了些。盖世汽车观察到，法拉第未来FF 91Futurist量产所需的生产线仍未完善。

有行业人士表示：“一般来说，完成市场测试和验证只能说明车型设计是合格的，真正要量产还需调试生产线。如果一款车还没定型，就已完成生产线的建设和调试，是不科学的。”

而早在FF 91Futurist来到中国测试和验证之前，2022年8月，法拉第未来前全球CEO毕福康就已经表示：“工厂（美国加州汉福德工厂）内车身生产线、电泳系统、涂装烤漆炉以及相关传送设施都已到位，为量产做足了准备。与此同时，我们持续生产制造用于最终测试验证的准量产车，为后续量产工作铺平道路。”

彼时，法拉第未来方面还称：目前该工厂正在对电泳相关设备进行最终调试，为量产工作做好准备。与此同时车身车间的机器手也进入了最后的调试阶段。

显然，从时间线来看，法拉第未来将调试生产线放在了车型测试和验证之前，有些主次不分、本末倒置了。

为寻求生产工厂，过去几年时间里，法拉第未来曾先后与恒大、第九城市、吉利等接触，试图在国内建立生产线，但均以无果告终。

2018年10月，据南方日报报道，法拉第未来与恒大位于广州南沙的工厂还处于建设当中。但三个月后，法拉第未来与恒大闹上法庭。2019年1月，法拉第未来发布内部信称，其将回收除南沙土地及设备之外的FF中国全部资产，广州南沙工厂则划归恒大。

2019年6月，第九城市与法拉第未来联合发布公告，呼和浩特沙尔沁工业区将会为九城和法拉第未来的新能源汽车项目预留至少5000亩土地供应，并支持合资公司获取新能源乘用车整车生产资质。但双方合作也只停留在了计划层面。

2021年1月，吉利称将与法拉第未来探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。与此同时，法拉第未来也表示，中国排名前三的民营汽车主机厂和一线城市的合作伙伴将帮助FF迅速实现在中国市场的落地。但该合作也没有了后续。

经历了多次失败后，眼下，法拉第未来只能将量产的希望寄托于美国加州汉福德工厂。然而，该工厂相关配套也并不完善，首当其冲的便是短缺的人力。

2021年10月，法拉第未来发布微博称，正在全力加大汉福德工厂的招聘力度，包括车辆装配、涂装、车身和动力系统装配等在内的高级别岗位；同年11月，法拉第未来又称，将继续加大招聘力度，并为加州汉福德工厂举办专场招聘会；一直到2022年8月，法拉第未来方面依然表示：“将在FF ieFactory California雇佣350名以上的新员工。”可见汉福德工厂人手不足。

豪华车市场难做

对于贾跃亭来说，要想摆脱“下周回国”的嘲讽，其希望就是FF 91 Futurist。

FF 91 Futurist量产是第一步，热销是第二步，还债是第三步。然而，倘若法拉第未来，真能越过资金和生产线两座大山，那么成功在4月底量产之后的FF 91 Futurist，真的能在水深火热的新能源高端市场热销吗？

如果再早几年，当国内新能源车企还在求量，沉迷在中低端市场的角逐中时，或许彼时进入中国市场的法拉第未来还尚有一丝生机。然而时至今日，当盈利和提升单车毛利率的的愿望越来越迫切，新能源汽车的“战火”就已经从中低端蔓延至中高端，甚至很多车企都瞄准了豪车领域。

眼下，国内价格百万元级别的新能源豪车并不在少数。

2022年9月，广汽埃安昊铂首款车型Hyper SSR亮相，预售价128．6万元起，预计2023年10月量产交付。无独有偶，2023年刚开局，比亚迪迅速发布全新高端汽车品牌“仰望”，亮相两款百万级新能源车型——越野车仰望U8、超跑仰望U9。

随后，有媒体报道蔚来资本将投资电动车初创公司至星种子轮数千万美元。而该被投公司的第一款车就是对标路虎揽胜、奔驰G的百万级高端SUV，该车将在蔚来NT 3．0平台生产，预计2025年发布，并同步海外上市。此前还有消息称，蔚来将对标 “迈巴赫S级”，打造首款百万级豪车车型，最早将在 2024 年上市。

今年1月，特斯拉公布全新Model S与Model X在华售价，特斯拉这两款百万元级新车型正式进军中国市场。同期，有媒体报道，极星4定位中大型Coupe SUV，将于2023年发布，其主要竞争目标是即将推出的保时捷Macan EV和其他豪华中型SUV。参照极星3的售价区间，新车售价或不低于90万元。

显然，还未量产进入市场的FF 91 Futurist已然众敌环伺。且在性能和配置方面，FF 91 Futurist的很多功能都在已经量产的车型上出现过，现如今再看看这些设计配置动力，只能说并未落后行业水平，但也并未有太多出彩，也没达到惊艳的程度。

对于贾跃亭个人，其能在身负巨债的情况下，连续讲出好听的故事，依然能在海外过上衣食无忧的生活，也不失为另一种成功。不得不承认的是，贾跃亭近十年来从未放弃法拉第未来，这种执念非常人所能。如今，FF 91 Futurist如若再不能如期量产，失望的不只是贾跃亭和投资人，看客们也快“闻者伤心，听者流泪”了。