记者丨宁晓敏 见习生丨李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
“只做高价值新能源汽车。”近日，吉利汽车（00175.HK）在高端品牌“银河”系列发布会上向外界传达其冲击中高端汽车的市场决心。承载这一使命的将是银河品牌旗下多款车型，包括银河L系列和银河E系列。
在此之前，今年1月初，另一家车企比亚迪（002594.SZ）正式发布高端汽车品牌，定名为“仰望”，剑指百万级豪车市场，期望该品牌能够成为中国高端汽车品牌的代表和标杆。
事实上，无论是吉利汽车、比亚迪，还是以“蔚小理”为代表的造车新势力推出的相关车型产品，都反映出中国自主汽车品牌在借助新能源汽车赛道的发展红利，加速对以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的中高端市场发起新一轮冲击。
不过，从销量来看，虽然中国自主汽车品牌在中高端市场的份额在增长，但目前的中高端市场，尤其是高端乃至豪华车市场，BBA等国外品牌仍占据着较大的优势。
高端市场再迎新玩家
截至2023年2月的前两个月内，先后有两家国产自主汽车企业发布了定位为高端的全新品牌，分别吉利和比亚迪。
2月23日，预热许久的吉利高端汽车品牌“银河”正式发布。该品牌是吉利汽车全新打造的新能源系列，采用了全新标识，分为智能电混和纯电动两种动力系统，共计7款产品，首款银河L7已经开始预定，预计今年2季度交付。
据了解，在吉利汽车的品牌矩阵中，“银河”的定位在几何汽车和极氪汽车之间，主打30万元左右市场。其中，银河L系列产品主打A0至B级车的价格带，银河E系列产品主打的是A级到D级车的价格带。
相较吉利汽车，有着国产汽车企业代表之称的比亚迪，更早一步公布了旗下高端品牌。今年1月初，比亚迪“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会在深圳召开，正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”。
与“仰望”品牌发布同步的是，该品牌旗下的两款百万级汽车产品——U8和U9，前者是仰望品牌首款量产车型，定位为中大型SUV的硬派越野，后者定位则是纯电动超跑。二者都打造了“易四方”技术。
除了发布全新高端品牌之外，比亚迪还通过全面接管腾势汽车的方式持续发力高端市场。今年2月下旬，腾势D9全球交付启动，售价32.98万元起。这是腾势汽车正式挂牌后推出的首款MPV车型，无论是车型定位，还是配置都全面向豪华汽车看齐。
吉利、比亚迪接连冲击高端市场并不是无的放矢，二者在新能源汽车赛道推出的产品，如极氪、王朝系列的汉，已经在相关价格带站稳了脚跟，成为快速增长的品牌。比如极氪汽车，虽然被爆出订单退款难，但极氪001等产品自推出以来，销量迅速攀升，已经成为新能源赛道中不容忽视的力量。比亚迪汉的销量增势更加迅猛，2022年全年，该车型累计销量达到27.4万辆，月均销售超2万辆。
可见，有了较为成功的案例之后，持续加码高端市场，是吉利等国产汽车品牌实现品牌向上不约而同的选择。而且，相较于传统燃油车的中高端市场由合资车及国外品牌牢牢占据，中国自主汽车品牌在新能源赛道拥有更多技术以及用户洞察等优势。正如王传福在仰望品牌发布会上所说的那样，“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”
冲高已成自主汽车品牌的共识
尽管目前对于汽车高端市场的划分，没有明确的定义和公认的标准，既可以从品牌调性进行定义，也可以从价格区间来划分。但借助新能源汽车市场飞速发展的红利冲击高端，已经成为当下国产汽车品牌们的共识。
除了上述吉利汽车、比亚迪两家车企外，近年来，北汽蓝谷（600733.SH）、东风汽车（600006.SH）、东风岚图、上汽集团（600104.SH）、长城汽车（601633.SH）等传统车企分别推出北汽极狐、东风岚图、智己汽车、飞凡汽车、沙龙系列等自主品牌产品，持续对高端市场发起冲击。
与此同时，伴随国内新能源市场发展而诞生的造车新势力，如蔚来汽车（NIO）、小鹏汽车（XPEV）、理想汽车（LI）等车企成立之初瞄准的便是中高端市场。这些造车新势力用产品培养消费者对于新能源中高端汽车接受度的同时，也逐渐在所属价格带站稳了脚跟。
众多国产汽车品牌的加速发力推进高端进程的背后，是我国新能源汽车崛起带来的历史性机遇。可以看到，在我国新能源汽车发展过程中，以BBA为代表的传统高端品牌虽然推出了相关车型，但其车型的产品力不及同级别的燃油车，因此不被广大消费者认可，这让传统中高端品牌所具有的产业链等优势未能在新能源赛道延续。
与之相对应的是，在新能源赛道上，我国自主汽车品牌层出不穷，相关车企亦不断推出对标BBA的产品，逐渐蚕食原属于BBA等高端汽车品牌的市场份额，以期实现弯道超车。
平安证券发布的相关研报指出，自主新能源品牌崛起的关键是中国车企实现中高端突破，通过拓宽产品线、发展高端豪华汽车产品已经成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。
仍需提升“内功”
对于中国自主汽车品牌来说，借助新能源赛道加速抢占高端市场绝非一日之功。从消费端来看，BBA等汽车品牌仍在高端市场上占据着较大的优势。数据显示，2022年高端汽车销量排行榜中，年销量突破10万辆的车型均为BBA品牌，国产汽车品牌中，仅有蔚来ET7和ET5，以及红旗H9。
另据BBA三家车企官方披露的数据，2022年中国市场，宝马汽车（含MINI）全年销量为79.2万辆，位居国内豪华汽车品牌销量冠军，奔驰汽车销量为75.17万辆，奥迪汽车销量为64.25万辆，同比增速分别为-6.4%、-0.9%和-8.4%。
即便BBA去年的销售增速均出现下滑，但其单一品牌销量仍然远超国产高端品牌中的任何一个。比如，排名第三的奥迪汽车在中国的销量超过“蔚小理”三家之和——2022年全年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的销量分别为12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆，合计37.65万辆。
这也从侧面说明，中国自主汽车品牌向高端市场发起冲击过程中仍需要从产品力、用户服务等方面做好基本功。
可以看到当前中国自主汽车品牌在冲击高端汽车市场过程中，一直在拼配置，除此之外，不仅没有与高昂售价相匹配的话题和故事，而且在顶级核心技术方面也未能太多突破，使得产品趋于同质化，出现诸如“套娃式”造车等现象。
此外，在基础设施建设与用户服务方面仍有比较大的提升空间。今年2月，多个定位高端的国产汽车品牌被爆出虚假宣传、退订金难等新闻；还有某些国产汽车品牌一味追求销量，以至于出现了“定语下的销冠”，以及被爆出订单数据注水等新闻。这些事情的发生，极大影响了消费者对于国产品牌的信心和消费意愿。
很显然，如何全方面提升品牌形象与服务用户的能力，少些花活，多点实在，以夯实冲击高端市场的基础，成为众多中国自主汽车品牌实现品牌向上不能忽视的挑战。
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