到了2023年，汽车业的“内卷”已成定局，在这场“刀光剑影”中，谁能存活？
6月16日，在深圳举行的“未来车先锋”会议上，华为“智能车事业部”首席执行官余承东说：“除非华为、比亚迪等巨头，否则普通企业能否生存下去，还是个未知数。”
余承东先生在发言中，第一次展示了华为汽车产业的“实力”，即年投资一百亿，七千人的研究开发队伍。有了如此强大的研发实力， AITO和赛力斯的“问界”系列产品，仅15个月就生产出了10万台，超过了一个新兴汽车企业数年才能达到的目标。
就在余承东发表讲话的同时，华为 AITO问界高级智能版，也在深圳会展中心的展厅内，正式交付。余承东很明显地对华为的高级 AI很有信心，他相信“超越特斯拉，超越任何竞争对手。”不止如此，余承东还透露，问界今后将会以月为单位更新智驾系统。
继问界M5和M7后，余承东还在发布会上透露，问界M9将于今年第四季度正式上市。按照余承东的说法，这款名为“移动智能家，办公室，会议室，卧室”的M9拥有非常奢华的配置：
全新的800伏高压电源；
全十个屏幕，与鸿蒙的智能座舱融为一体。
AR-HUD和Auto-Display深度融合；
顶级的视听体验。
余承东最后指出，在这个智能汽车的时代，能有资本投资的，只有大企业，而普通企业，要想在这个「包罗万象」的市场上生存，实在是太困难了。而像华为、比亚迪这样的大公司，也在其中。
下面是余承东先生在“未来汽车先锋”论坛上的致辞。
首先，让我和你们一起来到深圳，这里是华为公司的发源地。华为，从一开始，就是在通讯行业起步的。
我在华为工作了三十年，从那以后，我经历了整个行业的变革，从固定通讯，到移动通讯，再到智能终端，再到现在的智能终端，再到现在的智能汽车，我发现这个时代已经发生了很大的变化。
在这个智能汽车的时代，我们坚持以百亿星云协同的大技术，来赋能在这个智能的智能电商里面，实现汽车的发展。我们每年在研究和开发上的投资超过百亿元。主要集中于智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控。
这些年，华为推出了 HI模式，也就是定制车模式，基于 HI模式，他们不但可以为客户提供完整的技术解决方案，还可以将华为十多年的 QC经验，以及用户体验的设计，产品的推广，品牌的推广，以及用户体验的设计，都融入到了他们的产品中，让他们的产品，品牌，用户体验的设计，以及用户体验的设计。我们不只是提供智能化的解决方案，也不只是提供 ToC的能力，而是通过我们在各个领域的高品质的设计能力，协助汽车制造商共同创造出最好的汽车，这就是我们前进的方向。
我们的合作伙伴，是北汽，奇瑞，江淮，这四个品牌，都是我们的合作伙伴，我们的产品，都是由华为来负责，我们会和其他品牌，一起研发出最好的产品。
我们的第一家合作者赛力斯，仅仅用了四五个月的时间，就完成了从0到1的交付，用了一年多的时间，走完了新势力3年，5年才走完的路。实际上，这只是一个开端，从0到1，才刚刚迈出第一步，从1到 N，我们期待着未来的发展。这三个模型，我们与赛力斯的合作，一是M5，二是纯电动版本，一是M7，二是M5。
我们拥有高性能的纯电动汽车，并且拥有比传统 PHEV更长、更强的动力和更强的动力。你也看到了，我们的这款车，一般都是给电车用的，但也有一些人，会给汽油用的，因为没有足够的空间。当然，如果用来当汽油车的话，它的性能和加速性能，都会提升一倍不止，油耗也会降低一半。
一辆三点三吨重的汽车，油耗只有六升左右，经过我们的软件更新，油耗降低到了五升左右，获得了很好的经济性和驾乘感受。自问界的产品推出至今，我们一直将“品质第一”和“顾客满意”作为“两个第一”。他是一个菜鸟，以前赛力斯的产品，在市场上并没有什么名气，但自从加入了华为，他的产品，就成为了市场上最好的产品，也成为了最好的顾客，这不是创造了奇迹吗？
有很多消费者，可能对我们的产品，并不了解。
我负责华为的终端，这些年来，我对 KPI的要求并不是很高，但对 NPS的要求很高，所以才会有这样的要求。
这就是华为这样的终端产品的兴起，很大程度上是因为它的存在。我们的内审小组，以 NPS为中心，从来不会去看 KPI，而是看 NPS。华为和他们的合作伙伴，才刚刚进入汽车行业，想要获得消费者的信任，也是一件很难的事情。但我相信，假以时日，我们会有更好的产品出现。最近，M5问界高级无人驾驶版已经在今天正式上市，这是目前无人驾驶系统中，最好的一款。到目前为止（发布版），我们已经超过了特斯拉的 FSD，超过了国内和国际上的任何竞争对手。
华为已经将智能座舱做到了体验性的无与伦比，现在，我们已经将自动驾驶做到了无与伦比。自动驾驶的难度，远比自动驾驶舱要大得多。由于智能驾驶涉及到了大量的人工智能技术，华为在这方面的投资，占了公司总投资的70%，占到了公司总投资的80%，但我认为，它的价值是很高的，可以极大地提高车辆的安全性能，降低驾驶员的疲劳程度。我们的座右铭：让“人类驾驶”更安全。如果（驾驶员）出现了错误，那么在驾驶过程中，如果（）出现了错误，就可以避免交通事故。第二种是在人累了的情况下，自动开车，极大地缓解了司机的疲劳。
“我每天从深圳南山到坂田，再到龙岗，再到坂田，一趟要一个小时，一趟要两个小时，所以我一直都是用无人驾驶，一开始的时候，无人驾驶并不好用，但是随着无人驾驶技术的进步，我可以在路上花两个小时去上班。”
当然，这只是一种文明的驾驶方式，如果你心急的话，它的速度虽然比不上人类，但也能保证安全。
我们将于本月底推出新版，这样将会有更好的体验。我希望自动驾驶技术能够每月更新并不断改进，这样人们的经验就会变得更好。
今天，我们推出了一项全新的智能增程技术，将百公里油耗降低至5 L左右。相比于比亚迪，我们的 DMI，还要便宜一些。
我们的M9，将在四季度推出，这款M9，将是华为的一款全新车型，它的豪华，舒适，安静，智能，都将是您无法想象的，我们相信，M9将会是市场上，最豪华，最高端，最智能的车型。
华为在这款产品上，将所有的新技术，包括驾驶舱、自动驾驶，都用在了这款产品上。高电压平台有两个版本，一个是增程式，一个是纯电动。同时，我们也希望M9能够成为一个智能的家庭，办公室，或者是一个智能的卧室。因此，我们为每个人带来了新的科技和新的经验。在这一页上，我想说的是，在当今这个时代，如果从5到10年更长的时间来看，那么，你们就来看待这个问题吧。我觉得，在未来，能够生存下去的，还是那几个厂商，他们可能拥有多个子品牌，但是，他们的主要玩家并不多，这是为什么？
因为在智能汽车发展的过程中，需要大量的投入，如果投入不够多，就会导致竞争加剧。在这个智能时代，中小玩家很难跟上潮流，想要崛起，就必须要有大量的资金投入。
同时，我们也为比亚迪的成功而感到欣慰，似乎该公司将成为为数不多的可以在将来生存下去的大型汽车企业。但是，别的企业，哪怕是目前幸存下来的企业，不管这一年的表现怎么样，都不一定以后还能幸存。未来的汽车业，将会是一场很残酷很残酷的洗牌，竞争将会很不激烈。现在才刚起步，将来还会有更多。
而华为，就是利用了这一点，让他们在这个智能时代，生存下去，他们就是巨人。再回头看看这十多年来，欧洲、北美、日本的移动电话制造商，尽管他们在功能机方面一直是领先者，但却都被“卷”得一干二净。
如今，在拥有智能车的年代里，我们将变得更加前卫。从长期来看，我认为那些与华为关系密切的厂商可以生存，可以是这一代人中为数不多的几个幸运儿之一。我们希望通过与各大厂商的合作，形成一股强大的力量，来推动中国汽车品牌的进步，感谢各位。
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