【第18期|独家纪要】新能源车能链模式的发展现状及展望

核心观点 

1、充电和换电两种模式的对比

充电模式有低成本和投放灵活性的优势，尤其适用于城市环境。相比之下，换电模式对于基础设施和场地的要求更高，运营成本也更昂贵。在未来的发展中，谁能够在建设充电桩和站点的成本控制上做得更好，以及用户对充电和换电模式的接受程度，将会影响两种模式的竞争格局。

2、新能源汽车的保有量以及充电成本情况

目前新能源车保有量约1600万辆，2023年预计增加约900万辆，销量迅速增长。2023年上半年销售约380万辆，预计全年可达500-600万辆。到2030年预计保有量达6300万辆。电池更换成本仍是关键问题，平均充电成本为1-1.5元，120万个充电桩与车辆数量不匹配，家用充电桩低成本及主机厂推广或影响公共充电桩盈亏平衡，但短期内公共充电桩仍占主导。

3、快速充电的盈利模式

快电目前未盈利，但依赖流量差价、集中采购和充电桩运维等方面实现盈利。通过整合运营商充电桩，提供便捷扫码入口，从中获取差价收益；推出充值卡、会员折扣等增值服务，提高场站吸引力和消费；提供充电桩维护服务，并为品牌加油站提供技术支持。模式可实现6%-7%毛利润。

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