随着人们环保意识的增强，新能源汽车得到快速发展，终端销量不断攀升，但在2020-2022年部分新能源合资车型却呈现低销量、低份额、低贡献之“三低特征”。合资车企的新能源产品未来发展趋势如何，方向在哪里？近日，易车研究院发布了合资车企新能源洞察报告(2023版)，对合资车市场进行了深度解读。
2023-2026年，南北大众、南北丰田、上汽通用、北京现代等合资车企如何突围新能源车市？
2023-2026年，中国乘用车市场的新能源产品只会加速普及，并成为销量主体，深陷“新能源泥潭”的合资车将面临更严峻挑战，突围迫在眉睫。
2014-2022年，中国车市的再购占比快速接近70%，能否留住老用户快速成为检验合资车企新能源战略是否成功的唯一标准
目前多数合资车企仍把首购用户作为新能源战略的核心用户，强调年轻化，推进“燃油平替”策略。如果连用户都搞错了，新能源能卖好吗？
合资品牌保有量巨大，理应捷足先登新能源车市，但槽糕的实际表现，充分暴露了合资新能源逻辑的紊乱与强化了突围的紧迫感
近十年海外品牌在华积累了大量老用户，包揽了主流品牌保有量TOP5，大众、丰田、本田、日产、别克分别高达2735万辆、1330万辆、1252万辆、1004万辆、916万辆。如果说老用户更喜欢选购新能源，南北大众、南北丰田、上汽通用等广大合资车企理应成为最大受益者！但事与愿违，2022年合资品牌的老用户忠诚度表现非常槽糕，不仅没能领衔大盘，而且多数跌出TOP20，基本说明合资车企在售产品是很难留住老用户的，包括新能源产品；
2020-2022年，广大合资车企老用户的新能源购车诉求聚焦代步与高端产品，凸显“小纯电大混动”特征
过去合资车企积累了那么多的老用户，但目前合资车企的在售新能源无法吸引老用户，基本说明合资在售新能源不符合老用户的增换购需求；
2018-2022年，广大合资车企的新能源布局思维，以平替燃油车为主，与合资老用户的代步与高端诉求南辕北辙
2018-2022年，广大合资车企进行了紧锣密鼓的新能源布局：从朗逸EV、宝来EV到ID.6、ID.4、ID.3，大众不仅扩张了新能源产品数量，而且实现了油改电到纯电平台的转型升级，并积极入股国轩、地平线等供应商，加速建设大众汽车(中国)技术中心，全面强化在华新能源产业链；从卡罗拉、雷凌的双擎E＋到CH-R EV、奕泽EV，再到bZ4X、bZ3，丰田新能源布局不仅实现了油改电到纯电平台的转型升级，还将丰田研发中心升级为丰田智能电动汽车研发中心，全面强化在华新能源产业链；本田、日产、别克、现代等主流合资品牌，都不约而同强化了在华新能源布局……
2020-2022年，合资车企错失增换购机遇之际，加速布局高端与代步车市的中国品牌乘虚而入，其中比亚迪一举称雄中国车市
机会就放在那里，只要抓住了，就能乌鸡变凤凰。能不能抓住关键看产品与用户的吻合度，一旦产品优化跟不上用户的节奏，所谓的品牌力都是海市蜃楼。
2023-2026年，合资车企的老用户会加速增换购，持续释放新能源诉求，留住老用户仍是衡量合资车企新能源战略的唯一标准
2023-2026年，随着年轻用户持续减少与涌入二手车市场，预判中国乘用车市场的首购占比将持续下滑，再购占比有望突破80%。2020-2022年，仅是合资车企老用户释放增换购诉求的初期阶段，2023-2026年才是高潮期，会持续助推代步纯电产品与高端节能产品的发展，留住老用户仍是衡量合资车企新能源战略的唯一标准；
近十年大众保有量超2700万辆，2023-2026年迎增换购高潮期，建议ID转战代步车市，重点推进SUV节能化与布局高端节能MPV
近十年，大众品牌的在华保有量突破2700万辆，遥遥领先于任何一个品牌，基于新能源更有利于角逐增换购车市的条件预判，大众理应成为存量时代与新能源浪潮的最大受益者。2020-2023上半年，被寄予厚望的大众ID系列一直处于踉踉跄跄状态，只有大规模降价促销才能维持一定的销量，大众不仅被比亚迪、特斯拉等强势新能源品牌按在地上摩擦，就连理想汽车这样的新势力，都敢在大众头上撒泡尿；
2022年，拥有庞大保有量的朗逸、宝来、速腾、迈腾、途观L等老用户的增换购诉求凸显代步化与高端化，但大众的新能源布局思维属于典型的“燃油平替”思维，虽然ID系列的用户主要来自大众老用户，但大众老用户没有主要选购ID系列。除了BBA，比亚迪成了最大受益者，海豚、汉、唐等新能源产品吸引了大量的大众老用户；
近十年丰田保有量超1300万辆，高端化、节能化已助力丰田较好留住老用户，2023-2026年建议重启小车战略，并全面电动化
近十年本田保有量超过1250万辆，但销量与忠诚度呈现双下滑，建议本田代步车加速电动化，基于中型产品研发中大型节能产品
近十年日产保有量超过1000万辆，销量与忠诚度加速下滑，建议日产围绕“小纯电大混动”逻辑，重构新能源战略
近十年现代起亚保有量超过1000万辆，但连续六年销量持续下滑，老用户已大规模流失，建议现代起亚重新规划新能源战略
近十年别克保有量超过900万辆，且高端化显著，2023-2026年，建议别克全面推进高端产品的节能化，纯电全面转向代步车
2023-2026年，是合资车企优化新能源战略的最后窗口期，建议以“小纯电大混动”思维重构新能源战略，强化本土研发与采购
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