$东软集团(SH600718)$
“数字化时代是一个让人兴奋的时代”，东软集团董事长刘积仁在“东软解决方案论坛2023”开幕式演讲中谈到，“一切都被数字化，一切都在智能化，一切都可计算，数据的价值更加凸显”。
业内人士纷纷表示，传统汽车的电子电气架构已经无法适应如今消费者对汽车智能化的要求，主机厂在传统电子电气架构上开发新功能时，耗时长且迭代难。
从机械时代到电子时代，如今的汽车行业踏上了向软件时代迈进的历程。20世纪80年代以来，ECU（Electronic Control Unit）开始不断上车，汽车行业以Tier1为中心，通过增加ECU来提升车辆功能，从而使得汽车软件以和硬件深度耦合的方式得到发展；现如今，各汽车企业生产的不同车型的硬件配置已逐渐趋同，成本和功能改善空间有限，而新能源和智能化逐渐获得更多消费者的认可，汽车软件开始成为车企打造差异化的核心要素。
报告显示，汽车行业的数字化主要集中在四个维度，分别是数字化研发、数字化生产、数字化管理和数字化营销。
东软集团高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官王楠在接受科记汇等媒体专访时表示，从这四个维度入手，东软为整个汽车行业提供了一套先进的数字化解决方案。在产品研发方面，东软集团及东软睿驰为全球车企及产业链客户，提供面向下一代的汽车基础软件平台、智能座舱、自动驾驶、EV动力系统、车云一体、智能通讯、信息安全等关键领域的产品、整体解决方案和服务。在数字化生产方面，东软通过数字化生产管理系统和工业物联网技术，助力车厂实现生产过程的自动化和智能化。管理方面，远程监控和诊断系统以及车辆数据分析和管理平台为车厂提供了实时监测和故障诊断的能力。而数字化营销解决方案则促进了汽车厂商与消费者之间更紧密地连接。东软集团的积极介入为汽车整个行业的数字化转型提供了有力支持。
实际上，东软很早就开始从Tier2转型做Tier1。王楠说，五六年前，东软在汽车领域绝大部分收入来源于软件开发，就是所谓的Tier2的收入，但现在其80%以上的收入来源于产品，也就是Tier1的收入，这是东软集团在近十年时间里做出的结构调整。
“东软绝对不会造车。”王楠表示，今天的东软集团甚至成为很多车厂的Tier0合作伙伴。所谓Tier0，也就是从车型的创新创意到整机的基础架构设计，东软与车厂一起合作完成。
用软件定义汽车未来
有专家认为，“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车（Software Defined Vehicles，SDV）”这是汽车行业的未来发展趋势。这意味着，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的硬件水平。
王楠指出，前几年的车厂倾向于如何把车机屏幕做得更大、更炫酷，但是现在不一样了，“屏幕再大，里面的软件功能再酷炫，怎么跟手机比？跟手机比最关键的仍然是未来整车软件的可迭代、可升级。”比屏幕更重要的是OTA的安全程度，如果不重视这部分技术的研发，未来的汽车系统被病毒侵入后甚至会成为炸弹，这些在电影里出现的画面用不了多久就会成为现实，王楠补充道。
“软件定义数字化时代”是“东软解决方案论坛2023”的主题，也是目前业界的共识。随着汽车行业由增量市场转向存量市场，数字化转型已成为摆在行业面前的迫切课题。这一转型既面临着各种挑战，也蕴藏着巨大机遇。
根据麦肯锡的预测，到2030年，数字化有望为汽车行业创造10%-30%的行业收入，为整个行业带来新的发展机遇。从制造工业的特性出发，数字化技术的应用已经成为汽车行业数字化转型的关键驱动力之一。
目前，整个汽车行业都在向智能化转型。不同于传统汽车，智能汽车通过全新的软件技术，能够为车主创造丰富的可感知价值和更安逸的驾驶体验。全球范围内，整车厂、零部件厂商以及科技公司如谷歌、苹果、百度等纷纷投入智能汽车的研发中来，智能汽车正在快速抢占汽车市场。
由此可以预测，汽车制造的技术壁垒也由传统三大件以及零部件的集成能力转变为代码研发的能力，随着汽车智能化不断升级以及软件生态的逐渐繁荣，汽车软件开发需求将爆发式增长，整车软件成本占比将大幅提升。
“现在中国的汽车行业在激烈竞争内卷和不断地创新演进中，也在寻求更合适的商业道路。”王楠说，这样的“内卷”反而为东软带来了新的市场发展机遇。
好风凭借力：东软与汽车行业的缘分
毫无疑问，东软从成立的第一天开始就携带着汽车的基因，王楠介绍道。东软的前身可以追溯到东北大学的一个软件研究所，也可以叫软件研发室。一次偶然的机会，日本汽车电子厂商阿尔派（Alps Electric）社长在东北大学访问期间听取了东软创始人刘积仁博士的演讲，就此与刘积仁博士展开了合作，第一轮合作项目结束后成立了合资公司，并诞生了后来的东大阿尔派，有了1996年上市的中国软件第一股。
东软从事汽车行业的软件开发，不仅仅是外包，而是在解决技术难题上发挥实质作用。东软在处理大规模软件工程、管理和迭代方面积累了经验，这才慢慢地获得了在汽车领域的领先地位。
1997年开始，大规模的软件开始与汽车相结合，如何管理一个万亿级代码的产品的迭代成为业内关注的焦点，并由此引发了汽车软件制造领域的空白。正是因为牢牢抓住了这个发展机遇，东软才逐渐实现了它在汽车领域的倍速级增长。
“我们希望能够成为一家有实力的、长期发展的公司”。在汽车领域，东软在国际市场辗转数年，看到了中国市场的巨大机会，提前投入并布局，通过产品的定义和创新能力帮助中国车企成长。
中国市场：未来汽车行业增长的新高地
王楠在接受采访中表示，中国被认为是未来全球汽车行业增长的新高地。根据中汽协数据，2020年全球主要国家汽车产量为7762.2 万辆，其中中国占比为32.5%，位居全球第一。[1]同时，国内的中产阶级和年轻消费者对汽车的需求持续增长，特别是对于具备互联网新功能的汽车有较高的渴求，这些需求甚至远高于发达国家，这为汽车厂商提供了巨大的市场机会。除此之外，政府也出台了一系列政策措施，如购车补贴、免征购置税以及建设充电桩基础设施等，鼓励和支持汽车企业在智能驾驶、车联网等领域的创新研发，为汽车行业的变革提供了条件和机遇。
不仅如此，中国拥有庞大而有活力的科技创新生态系统，在信息技术和互联网领域取得了巨大进步，拥有世界领先的互联网和移动支付技术。这为汽车行业的数字化和智能化发展提供了有利条件。中国的科技企业和创新公司也在加大对汽车领域的投入，推动了汽车行业的创新和变革。
王楠表示，不同车厂在智能汽车领域采用不同的模型和策略，东软会采取更灵活的方式，在合作时尊重车厂在不同产品形态、商业模型和发展阶段的需求，为其提供合适的产品。举例来说，在辅助驾驶和自动驾驶方面，各车厂有不同的思考和尝试。虽然几乎所有车厂都认识到，如果未来想要保持竞争力和品牌延续，自动驾驶和辅助驾驶是必须构建的能力。但是，不同车厂可能选择的方式不同，有些车厂选择自行开发核心算法和软件，而更多的车厂会选择部分自主开发并选择成熟的合作伙伴产品。
东软尊重车厂的选择，采用灵活的模块化合作方式赋能车厂。东软的长项是通过打磨和验证技术产品，提供经过验证的底层算法和整合产品，以满足不同车厂的需求。
中国汽车行业正在快速竞争和创新演进中寻求更合适的商业发展道路，对东软来说，这也是一个很好的机会。
真正想让软件定义汽车首先要做好软硬隔离，硬件的迭代升级、芯片不断地调整，包括传感器不断地叠加是一回事，但更重要的是用一个类似于安卓的系统，把汽车变成手机一样的应用产品，王楠补充道。
王楠表示，东软将始终坚持稳健经营，关注企业的长期价值。在这场“百年未有之大变局”中，汽车企业如果抓住数字化智能化机遇，有利于实现弯道超车，甚至“换道超车”，数字化、智能化不仅是东软的选择，对于整个汽车行业而言这些都是是至关重要的。
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