万集科技近期调研总结：
1.在工业机器人市场，公司的激光雷达占有率大概在8%-8.5%；
2.在V2X方面，我们也已经和三家车企形成了定点，并且有这种商用车乘用车的一个量产。
3.车载激光雷达，今年上半年有一个主机厂 的一个定点已经取得了。主机厂要求保密，量产时间也没有最终的确定
4.公司的激光竞争优势在于我们是一家上市公司。然后我们的这个融资的方式可能会丰 富一些。第二就是我们公司它的业务线业业务线条会比较多元化一些，不像是竞争对手，他们战略纵深会长一些。竞争对手可能就是在赌这个激光雷达在短期的时间内要去形成规模化，然后形成收益。我们公司其实有更多的这些业务线能够支撑激光雷达比较长期的一个发展。所以我们不会采取太激进的一些手段，我们会专注于我们把自己的技术产品打磨好，然后等到一个技术 更加成熟的时机，然后去争取这样一个市场。
5.刚才提到那个定点主要是我们机械式激光雷达的定点。然后像半固态技术的，我们也取得了产品。但是就是出于公司目前战略布局的考虑，这个产品并没有主要向市场去推广。然后另外专注还是把精力放在这个OPA的研发上面。OPA目前我们的技术也取得了一些关键重要节点的突破。预计可能会 在明年的下半年或者是后年有一个短距离的产品化的一个可能。我们笃定OPA的技术发展方向。我们认为未来随着OPA技术的这种成熟，它在稳定性 以及在成本上都会有显著的优势。回去当这种纯固态的这种低成本的这种激光雷达产品出现之后，未来 这个激光雷达上车应该就会成为车辆的一个标配的选项。
6.我们觉得明年对于我说的这个V2X行业，可能是泛指大的智能网联行业，包括车路两 端，可能都会有一个比较大规模的放量的出现。就车端来说，我们也看到在一些行业的主要的评测机构，他在明年的这样一个对于车辆的检测里头，都 要求了车辆去具备一些V2X的功能。我觉得这是一个比较强有力的积极的信号。然后在路测这边，就是 国家先后出台了非常多的政策。包括前一段时间四部发的推动自动驾驶汽车上路的这样一个试点通知。 以及未来可能我们了解到对于这种智能网联示范城市试点的一个文件可能也会下发。现在已经出台了明年的一个检测标准，那么就会按照这个标准去 执行。然后政策要求的这个标准里头，对于车辆的这种网联功能提出了三个场景。如果不实现这三个场景 的话，就要扣掉三分。对于想拿到五家的这种评价来说，它的最高是不能扣分超过3点6分。我们认为其 实就要求车辆必须具备这样一个未托管车的功能。这就肯定会要求这些车辆具备VR1个通信的模块。对，但是在车端其实我们觉得动作应该不会如路端那 么激进。因为车端现在主机厂他自己的生存还是比较困难的。所以在成本的角度上考虑，我们觉得可能 很多主机厂为了去把自己的品牌影响力，然后再就是占领这样一个比较高评级的这样一个车型。可能会 让自己的旗舰车型率先的去进行标配配备。
前装市场需要车企承担成本，政策的内容指示后装市场也需要一定的量要求。目前行业里头V2X主要的前装的价格大概是在1000到2000的一个水平。
7.智慧高速造价？按我们公司目前来说，一公里的这样一个造价基本上在100万左右。当然 这是相对来说比较成熟的整套的方案。在一些路况不是那么复杂的地区，我们可能会采用一些低成本的方案去做这个。前端要有感知中心，要有平台的这些东西，我们就是明白就是整个类似于一个物联网的体 系，感知计算，然后平台加起来打包是100万是吧？
问：那这个价值量还是很大的。
答：对，这个全都是我 们能自己做。公司自有的部分起码在70%以上。然后另外想跟您说的就是，在智能网联这边，我们公司不单单 是做V2X这块儿。V2X可能在这100万里头的占比很小。因为它就像您说的，基本上隔几公里还布设那 么一个设备，这个单设备它的一个价值不是很高。而我们做的是就是基于未来这种V2X的这样一个大的 生态，做的打造的整体的这个解决方案，我觉得是更有价值的。
8.我们也是国内首批通过这种v to x一致性认证的企业。然后我们也是参与了这个国标的V2X场景一 期二期的以及后续的一些建设。在未来我觉得凭借万集在V2X领域标准和专利方面的一些持续的积累。 然后我觉得万集未来的v to x市场应该还是有万级的比较大的一席之地的。
未来车路协同自动驾驶这样一个行业，它肯定不是一家能够去主导的。因为它涉 及到的领域比较多，然后项目体量也都比较大。它是一定是大家相互合作的一个态势。目前我们跟华为 也是属于一个，有竞争，但是也有相互合作的。
预控制器厂商就tier one。这个我们现在有一个进展的，就像什么德赛西威之类的就有合 作。 这里还没有到定点的，那个还是在一些合作上面。
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