对于智能化来说，车载通讯性能的提升，对于相关功能的用户体验优化、进一步减少通讯时延以及打开应用新空间，至关重要。
目前，2G/3G正在进入运营商逐步关闭运营的阶段，4G依然是主力，但5G也在迎来新的增长机会。按照爱立信发布的最新报告，随着5G RedCap的推出，蜂窝物联网正在重新焕发活力。
根据工业和信息化部官网消息，我国5G网络建设稳步推进，截至10月末，5G基站总数达321.5万个，占移动基站总数的28.1%，三家基础电信企业5G移动电话用户达7.54亿户，占比43.68%。
此外，在乘用车市场，高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-10月乘用车（中国市场乘用车，不含进出口）车联网前装标配1301.24万辆，同比增长23.69%，标配搭载率77.78%；
其中，前装标配5G车联网交付上险131.99万辆（含选装），同比增长245.61%；不过，前装搭载率仍不到10%（7.89%）；V2X交付上险24.19万辆，同比增长97.31%。
显然，5G上车基数相比于4G，规模仍然偏小。此外，由于5G通讯芯片在车载应用的规模仍以中国市场为主，导致整体成本下降压力较大。
比如，以广和通为例，该公司此前对外表示，目前国内车载5G上市快于海外，公司海外车载5G产品仍处于研发阶段，产品出货预计到2025年。
此外，高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月的乘用车5G前装上车数据来看，比亚迪、理想、宝马、蔚来、腾势5个品牌贡献占比就超过了70%。5G上车的品牌数，也仅占全市场的不到30%。
而为了降低5G建设成本和使用功耗，更利于5G的普及应用，工业和信息化部办公厅在今年10月对外发布了《关于推进5G轻量化（RedCap）技术演进和应用创新发展的通知》（简称《通知》）。
其中，《通知》要求，推动5G RedCap芯片、模组、终端等产业关键环节成本持续下降，并实现5G RedCap在车联网等领域的应用场景更加丰富、应用规模持续提升。
众所周知，5G RedCap的全称为5G Reduced Capability，在业内被定义为“轻量化5G”。由于一定程度上裁剪了终端支持带宽、接收天线数量、降低调制阶数等方式，大幅降低终端成本和功耗，更利于5G的普及应用。
目前，5G RedCap有两个应用场景，一方面是较低的额外成本替换升级CAT-4，除了符合高速通讯的要求，同时额外满足了低成本、低功耗、低时延的关键诉求。
另一方面，由于座舱应用对性能要求相对较低，5G RedCap可以满足4G搭载车型的新车改款升级，同时，车企不需要支付原有5G非RedCap版本的高成本，但可以让用户享受到5G的体验。
与此同时，和4G时代相比，对于5G来说，芯片及模组玩家越来越多。同时，手机也不再是唯一的大赛道，5G在多项领域的全面开花，进一步催生了市场可选择项的增多。
同时，5G RedCap带来低端市场需求增长依赖于基站升级，随着5G R16/R17的高性能产品渗透率提升，成本随之下降，也同样进入新增长通道，尤其是车企加速下一代整车电子架构的升级。
比如，今年早些时候，广汽研究院宣布5G V-Box量产开发（车载通信终端平台化项目）将率先搭载应用中兴通讯车规级5G模组，首款搭载车型预计2024年量产。
此次合作项目，中兴通讯将提供国内首个基于全自研芯片平台打造的车规级5G R16 ZM9300模组，同时也是国内首款基于自研芯片的量产5G R16车规级模组。
公开信息显示，这款车规级5G模组，在今年9月份通过了AEC-Q100产品认证，6nm工艺制程，可提供18.4 DMIPS算力，支持C-V2X协议栈及应用，支持5G全模式。外设接口丰富，可灵活选择5G only或5G+C-V2X配置。
来自中兴通讯在2023高工智能汽车年会演讲
而在近日举行的2023年度（第七届）高工智能汽车金球奖评选颁奖典礼上，中兴通讯获得了年度车载5G芯片/模组领军供应商，5G R16 ZM9300模组则是获得了年度好产品奖项。
公开信息显示，这款车规级5G模组，在今年9月份通过了AEC-Q100产品认证，6nm工艺制程，可提供18.4 DMIPS算力，支持C-V2X协议栈及应用，支持5G全模式。外设接口丰富，可灵活选择5G only或5G+C-V2X配置。
此外，从目前高工智能汽车研究院监测情况来看，全球不少国家及地区已经开始在新车评级相关测试标准中逐步引入5G C-V2X的配置要求。比如，Euro NCAP将从2024年开始纳入评分。
而类似中兴通讯这样的企业，也已经着手布局。比如，除了端侧芯片模组的创新布局外，该公司针对目前5G C-V2X新技术商用的困局，也在做一些商用化的大胆尝试。
此前，中兴通讯联合广汽、中国移动两家生态伙伴，组建通感算一体编队，共用探索如何在现有5G空口大网基础上，利用5G切片技术构建起一张专用于C-V2X数据包传输的专属网络。
而5G的逐步普及，也在对V2X的落地产生积极推动作用。
在移柯通信副总裁杨磊看来，“5G的速率带宽是一方面，另一方面是跟品牌相关的，高端车型配5G现在已经成为行业共识。同时，电子电气架构迭代升级，传统4G模组从技术上就已经无法满足要求。”
同时，随着5G平台各种功能定义和需求的逐步明确，在杨磊看来，行业后续聚焦的核心就是：“降本”，Redcap在当中具有一定价值。
按照高工智能汽车研究院的测算，2024年国内乘用车市场5G上车前装搭载率将突破10%，意味着4G升级及增量市场将进入快车道。
有意思的是，就在今年8月，作为全球主要的车载通讯专利许可平台之一，Avanci正式向汽车行业推出了5G计划，专利覆盖60多家技术授权商。
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